| Gian Michele Sambonet |
Posted - 09 April 2026 : 08:42:43
Non conoscevo Grokipedia (creata da Elon Musk e generata da AI) e ho trovato la narrazione esaustiva ma estremamente ripetitiva.
Una pagina lunghissima per narrare quello che si poteva sintetizzare in poche righe, comunque c'è tutto.
In breve, già a partire dal 1885 il modello 1'C "Mogul" ebbe grande diffusione tra le compagnie ferroviarie private svizzere.
Erano locomotive leggere, universali e adatte ad ogni linea, comprese quelle di montagna.
La B 3/4 FFS, costruita da SLM in 69 esemplari tra il 1905 e il 1916, derivava progettualmente da una locomotiva a tre cilindri a doppia espansione della Jura-Simplon-Bahn (JS).
A differenza di questa, la nuova B 3/4 FFS era a due cilindri a espansione semplice, con surriscaldatore Schmidt.
I cilinndri agivano sull'asse motore centrale e il leveraggio per la distribuzione era stato ridotto, grazie all'utilizzo di cassetti a pistoni.
Per facilitare l'iscrizione in curva, la sala portante anteriore e la prima sala motrice erano combinate assieme su di un carrello sterzante di tipo Helmholtz-Winterthur.
Le scorte di acqua e carbone erano trasportate su un tender a tre assi.
Con la sua semplicità costruttiva e le sue buone prestazioni diede prova di sé nell'impiego con i treni viaggiatori e merci medi.
Si dimostrò, inoltre, particolarmente economica per quanto riguarda i consumi.
La sua velocità massima era di 75 km/h e grazie alla sua elementarità anche i macchinisti meno esperti erano in grado di condurla agevolmente.
La B 3/4 1367, preservata nel parco locomotive storiche SBB, a Winterthur il 9 settembre 2006. (Foto: Georg Trüb) |
