| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 06 September 2019 : 19:28:15
- Carro Fma (poi Ghms) / FS -
- Carro Fma 035090 a Paderborn nel giugno 1960 -
(Renania Settentrionale - Vestfalia)
- Foto Reinhard Todt / da: eisenbahstiftung.de -
- Cenni di storia -
Questi caratteristici carri per il trasporto merci nacquero nel 1952 per risolvere la pressante necessità di aumentare
nel modo più celere ed economico possibile la capacità di carico.
Della numerosa famiglia di carri con cassa in legno a foderine verticali, grazie alla semplice sostituzione del tetto
con relativa modifica delle testate di comuni carri “F” del 1925 e del 1928, vennero trasformati con sigla “Fma”
(F a Monta Alta, da cui la propria sigla Fma - poi Ghms), molti dotati di garitta per il frenatore, altri senza
o altri ancora con passo e telaio più lungo (FFma).
- FFma a passo lungo -
- Foto da: lombardiabeniculturali.it -
La capacità di carico degli “F a Monta Alta” raggiunse i 52 m³ (rispetto ai 43 m³ dei carri “F” del 1925) , permettendo
alle FS di aumentare la propria offerta di trasporto di oltre 40.000 m³ mantenendo immutata la consistenza
del proprio parco merci.
La modifica avvenne in distinte officine e interessò carri delle serie “con e senza garitta”, con varianti pressoché
ininfluenti se non quella nella dotazione delle ferramenta d’origine (trazione continua e discontinua), altezza
del piano di carico, lunghezza dello spiovente del vano carico ed altro, pur mantenendo le principali
caratteristiche comuni tra cui il passo di 4.500 mm.
L'altezza del tetto rispetto al piano del ferro venne portata a 3.903 mm.
(L’altezza tetto del carro "F" variava da 3.675 (1925) a 3.696 mm (1942-46)
- Trazione continua e discontinua -
- I 2 ganci di trazione di uno stesso veicolo sono uniti fra loro da un’asta di trazione e lo sforzo viene trasmesso attraverso questa per l’intermediario di molle
agenti nell’uno o nell’altro senso a seconda della direzione dello sforzo: in questo caso la trazione si definisce “continua” -
- Il gancio di trazione trasmette, per l’intermediario di molle, lo sforzo alla testata del telaio e questo al gancio di trazione all’altra testata: in questo caso
la trazione di definisce “discontinua” -
- treccani.it -
Questi carri vennero battezzati simpaticamente: "Cupoloni".
A seguito della nuova normativa europea di denominazione assunsero la classificazione Ghms.
La marcatura uniforme in sede europea venne introdotta a partire dal 1 ottobre 1964, mentre per le FS il punto
di partenza è stata la circolare istitutiva del 25 gennaio 1965.
La sigla Ghms indicava:
- G / Carro chiuso con finestre e reticolato -
- h / Munito di aperture di aerazione poste a livello del pavimento -
- m / Dotato di piano di carico di lunghezza inferiore ai 9 m -
- s / Atto alla circolazione a 100 Km/h -
Il loro utilizzo regolare cessò a metà degli anni Ottanta, quando si resero disponibili molti altri carri più moderni,
che rispondevano meglio alle nuove tipologie di carico.
- La trasformazione -
- Carro “F” FS -
- Foto Stefano Paolini / da: photorail.com -
- Carro “Fma” FS -
- Foto Gennari Riccardo / da: trainsimhobby.net -
- Foto da sito internet -
- Ghms (ex Fma) senza garitta / Preservato O.M.R. (Officina Manutenzione Rotabili) Taranto -
(25 gennaio 2009)
- Foto Giorgio Iannelli / da: trenomania.org -
- Fma con garitta preservato a Milano Smistamento presso l'Associazione Carrozza Matta -
(30 gennaio 2011)
- Foto manuel-2001 / da: trenomania.org -
- Schema e dati tecnici carro "Fma" -
Clic foto
- Schema da: scaletrainsclub.com -
- Schema carro Tipo "F" anno 1925 -
- Schema da: museoferroviariopiemontese.it -
- Modello H0 TMM -
- Foto da: rotaie.it -
- Foto da: rotaie.it -
- Link correlato: http://www.rotaie.it/New%20Pages/CarroFma.html -
- Modelli Alpen Modell -
- Link correlato: http://www.alpenmodell.it/pagina_0506.htm -
- Fonti -
- milanosmistamento.com -
- ferrovie.it -
- Nino -
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