| Alberto Pedrini |
Posted - 19 April 2026 : 15:25:21
Le carrozze BLS RIC Typ Schlieren per il traffico internazionale
AB4ü 181-192, B4ü 811-814 e B4ü 801-804 BLS
Con l'introduzione delle ferie retribuite per i dipendenti alla fine degli anni '40 e il conseguente boom dei viaggi internazionali, divenne essenziale ampliare la flotta di vagoni per i viaggi all'estero. Le località balneari italiane sull'Adriatico e sul Mediterraneo, così come Parigi, erano mete di vacanza popolari, ora accessibili a una fascia più ampia della popolazione.
La nuova carrozza in acciaio leggero fu progettata in collaborazione con la Fabbrica Svizzera di Vagoni di Schlieren. L'ordine prevedeva 12 carrozze di prima e seconda classe e 4 di seconda classe, tutte a scompartimento con corridoi laterali.
Nella foto sotto la prima carrozza di 1°/2° classe AB4ü n. 181 costruita nel 1950
Il sistema di riscaldamento elettrico ad aria calda è stato progettato per tutte e tre le tensioni di esercizio standardizzate a livello internazionale: 1000, 1500 e 3000 V.
Tutte le 16 carrozze erano inoltre dotate del sistema di riscaldamento a vapore, allora diffuso, che ne consentiva la circolazione sulle linee, all'epoca per lo più non elettrificate, nelle immediate vicinanze della Svizzera.
Il peso a vuoto di ciascuna carrozza è di 33 tonnellate per le carrozze AB4ü e di 34 tonnellate per le carrozze B4ü.
La velocità massima è di ben 160 km/h.
Le carrozze di prima e seconda classe dispongono rispettivamente di 12 e 30 posti a sedere, mentre le carrozze di seconda classe ne hanno 72, equamente suddivisi tra sezioni fumatori e non fumatori.
Lo stesso tipo di carrozza fu ordinato in numero maggiore anche dalle Ferrovie Federali Svizzere (SBB-FFS).
Le carrozze subirono diverse modifiche nel corso degli anni. Il cambiamento più evidente è stata la conversione delle due classi presenti nelle dodici carrozze AB4ü in un'unica prima classe, e l'installazione di mantici di collegamento con tubolari in gomma nel 1963.
Il sistema di riscaldamento a vapore, ormai non più necessario, fu rimosso da tutte le 16 unità negli anni '60.
Nel 1963 furono ordinate altre quattro nuove carrozze di seconda classe, le B4ü 801-804. Furono equipaggiate fin dall'inizio con mantici tubolari in gomma e riscaldamento elettrico ad aria calda. Con peso a vuoto di 37 t anziché 34 t come i loro predecessori del 1956, e numero di posti a sedere invariato a 72.
Nella foto sotto: la carrozza di seconda classe B4ü 802 già dotata di mantici con tubolare in gomma consegnanta nel 1963(Foto BLS)
Il totale delle carrozze BLS in dotazione:
Carrozza di prima classe A4ü n. 184
Vista interna del corridoio laterale
lo scompartimento di prima classe
Con il massiccio afflusso di carrozze internazionali climatizzate sulle ferrovie nazionali ed estere, cofinanziate tramite Eurofima, ma anche a causa della nuova introduzione dei modernissimi treni TGV, ICE e Pendolino, la flotta obsoleta di queste carrozze fu ritirata dal servizio negli anni '80 e successivamente demolita o venduta. A partire dal 1998, undici carrozze di prima classe (A 17-40 030-041) e diverse carrozze di seconda classe, dopo essere state immagazzinate per diversi anni, sono state vendute alle ferrovie nordcoreane.
Fonte: Das grosse Buch der Lötschbergbahn (Ed. Viafer)
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