| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 05 February 2012 : 09:39:02
Clic sull'immagine per la scheda
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| 4 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 28 June 2016 : 12:37:29
- La carrozza 33475 adibita a veicolo di servizio 7912 ripresa a Monaco ormai in sosta definitiva -
(25 ottobre 1959)
Clic foto
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 25 March 2014 : 10:28:12
- Una C4i-33 di 3a classe nel 1938 nei pressi di Bodenbach -
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 31 January 2014 : 22:45:34
La BR78 206 (deposito di Essen) con un convoglio "Ruhrschnellverkehrs" a Wuppertal-Unterbarmen nel 1938.
Il convoglio è composto dalle due carrozze Abteilwagen "englischer Bauart" del 1933 (BC4i-33 - LHW Breslau und C4i-33 - Fuchs Heidelberg).
Queste non sono dipinte in bicolore, ma come la terza carrozza in Verde RAL 6008.
foto: eisenbahnstiftung.de
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| Nino Carbone |
Posted - 31 January 2014 : 22:13:01
- Carrozze "centoporte" DRG - DB - D/DR -
- Le "Inglesi" in Germania -
- Cenni di storia -
Vennero costruite in Germania per le DRG tra il 1933 e il 1934 allo scopo di risolvere le richieste
di adeguato servizio ferroviario ad alta velocità nell'industriosa Regione della Ruhr.
Carrozze dall'inconfondibile "stile inglese" ebbero la prerogativa di infrangere un criterio generalizzato,
per cui le DRG non avevano ancora fatto realizzare per il proprio parco vetture passeggeri a carrelli,
anche se nella rete già da tempo circolavano vetture così attrezzate ma di diversa nazionalità.
In quegli anni circolavano solo vetture a due assi prevalentemente di origine prussiana.
L'ordinazione fu di 17 carrozze a scompartimenti dalla forma particolarmente snella, con larghezza
di 2.626 mm. contro i canonici 2.985 mm. e dal loro sistema di "incarrozzamento" vennero
definite "inglesi" dalle quali comunque progettualmente derivavano.
Le Officine Linke-Hofmann di Breslau costruirono e consegnarono 5 vetture
con classificazione e numerazione:
BC4i-33f
33 472 > 33 476
Disponevano di 24 posti a sedere di 2a classe (4 scompartimenti)
e 48 di 3a classe (6 scompartimenti).
(La 472 e la 473 disponevano di 2 sedili ribaltabili in più)
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
Le rimanenti 12 vetture vennero costruite da Fuchs di Heidelberg con classificazione e numerazione:
C4i-33e
73 328 > 73 339
Disponevano di 98 posti a sedere di sola 3a classe.
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
Avevano tutte un corridoio laterale per la lunghezza della vettura, con 2 intercomunicanti
sui frontali e 2 ritirate alle estremità.
Il corridoio laterale (senza porte scorrevoli) consentiva l'accesso agli scompartimenti:
- 11 accessi per la carrozza di sola 3a classe (C4i) -
- 10 accessi per la vettura mista (BC4i) -
(4 per la 2a classe e 6 per la 3a classe)
Ogni scompartimento aveva una porta che conduceva direttamente all'esterno
per consentire un migliore flusso dei passeggeri sia in salita che in discesa.
Sull'altro lato della carrozza (lato corridoio) c'era una porta di accesso verso l'esterno
ogni 2 scompartimenti.
Sulle BC4i le porte complessive da ambo i lati erano 15, sulle C4i erano 17.
- Il servizio -
Il successo del "Traffico Rapido della Ruhr" riuscì effettivamente soltanto nel 1932
con un complesso di 32 treni tra Essen e Dortmund.
La percorrenza dei convogli venne continuamente incrementata e ampliata sino a Colonia,
Mönchengladbach e Wuppertal-Vohwinkel.
Oltre a svariate automotrici si affermarono queste carrozze a carrelli di "tipo inglese".
L'attraente verniciatura diventò un marchio caratteristico di tale trasporto cadenzato.
La fitta sequenza delle stazioni, per la maggior parte con fermate soltanto da mezzo fino a un minuto,
richiedeva locomotive che disponessero di grande accelerazione di avviamento.
La Classe 78 rispondeva senza difficoltà a questo requisito, ma furono impiegate anche le BR 17.10-12.
(Link correlato: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1750)
- Foto da: Mondo Ferroviario 79 -
La targa aggiuntiva applicata sulle camera fumo dava l'indicazione del particolare servizio
di queste Classi di locomotive.
Per il servizio nella Ruhr, a partire dalla metà degli anni '30 furono impiegate dalle DRG sempre
più automotrici Diesel, fino all'avvento nel 1938 delle VT 137 "Ruhr" a 3 elementi
appositamente costruite per queste relazioni.
- VT 137 "Ruhr" 283 > 287 -
(1938)
- VT 137 "Ruhr" 288 > 295 -
(1938-1940)
- Le 2 foto VT 137 da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen -
Tra il 1938 e il 1940, le "inglesi centoporte" non vennero più impiegate in questa Regione
ma furono sparse in varie parti della Germania.
Al termine del conflitto la 73 338 era nella zona di Francoforte, mentre la 33 475
fino al 1959 era in composizione fissa con un treno cantiere.
Nelle D/DR fino al 1959 circolavano almeno 2 C4i con sigla 440-201 e 440-203,
dove la 440-201 mostrava sostanziali modifiche nella suddivisione
dei finestrini sul lato corridoio.
- Livree -
Circa la verniciatura di questi rotabili non esistono testimonianze attendibili.
Le C4i-33e di 3a Classe probabilmente avevano la cassa rossa con fascia colore crema intorno ai finestrini,
come per le automotrici ETA, mentre per le BC4i di 2a e 3a Classe la fascia intorno ai finestrini
"poteva" essere avorio, azzurro o turchese.
Non è escluso che in origine le carrozze avessero la colorazione violetto-crema come il Rheingold.
Tutte queste varianti cromatiche non riguardavano solo le "100 porte" DRG di nuova costruzione,
anche le anziane prussiane impiegate nella Ruhr nel servizio alta velocità, erano verniciate
in colori non comuni, come testimoniano le rare foto d'epoca, tutte però in B/N
e quindi solo "deducibili".
Dagli schedari cromatici DRG risulta l'annotazione "come per le automotrici".
Solo sulle 2 BC4i 33 472 e 33 473, nonchè sulle 3 Ci4 73 330-331-332-333, che secondo
le consuetudini di allora corrispondevano: la cassa rossa con fascia crema ai finestrini.
Per le rimanenti di questo tipo non esistono indicazioni per cui viene dedotto dalle foto di fabbrica che:
3 BC4i (33 474-475-476) e 8 C4i 328 e 329 e dalla 334 alla 339 fossero colore verde-oliva.
Viene quindi dedotto che solo alcune di queste carrozze ricevettero una colorazione bicolore.
Queste livree sono relative al periodo DRG.
- Immagini -
- Carrozza DRG di 3a classe C4i 73 331 lato corridoio (6 porte) con livrea in doppia colorazione -
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
- BR 38 DRG nei pressi di Rathen negli anni '30 con un rapido composto anche da una C4i di 3a classe -
- Foto da: Mondo Ferroviario 79 -
- Una ex C4i di 3a classe diventata 440-203 D/DR a Essen nel 1960 -
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
- C4i 73 338 (ex 3a classe) con il logo DB a Fulda nel 1961, la carrozza venne ritirata nel 1964 -
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
- Foto copertina: Foto Fabbrica Fuchs / Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 79 -
(C4i 73 328 costruita a Essen e consegnata nel 1933)-
- Fonte: Articolo Emilio Ganzerla / da: Mondo Ferroviario 79 - Catalogo Märklin 2006 -
- Nino -
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