| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 05 March 2010 : 00:36:39
Per la scheda tecnica clicca sull'immagine
|
| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 April 2020 : 13:26:54
Wassen 2015. (Foto: Klaus Eckert) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 April 2020 : 14:29:51
Re 10/10 in direzione nord sul viadotto di Stalvedro il 9 settembre 2015. (Foto: Klaus Eckert) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 January 2019 : 13:25:45
Nulla di nuovo, perché questo già avveniva sul Gottardo, nella seconda metà degli anni '60, con l'introduzione delle Re 4/4II. (Foto: Karl Meyer) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 January 2019 : 16:43:23
Negli ultimi anni si è potuto assistere anche a questa versione di Re 12/12, capace di rimorchiare 1400 tonnellate su pendenze del 26 ‰, senza esubero di potenza. (Foto: Fritz Sommer) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 17:33:53
Secondo le normative SBB, il carico massimo ammesso per una Re 10/10 (420+620) su pendenze del 26 ‰ non doveva superare le 1260 tonnellate. Questo era dovuto non a limiti di forza di trazione, ma a limiti di aderenza e di spunto della macchina più leggera in condizioni climatiche estreme (anche se teoricamente il carico per asse di 20 tonnellate risulta essere uguale a quello della 6 assi, in pratica con la partenza in salita le cose cambiano). Ma sul Gottardo, le decisioni riguardo al carico venivano prese di volta in volta per ogni convoglio e con la bella stagione regolarmente si eccedeva fino a 1300 tonnellate. Se la 4 assi era una Re 430 si arrivava al carico limite di 1400 tonnellate. Questo valeva anche per le 4 assi di nuova generazione in doppia trazione, dove se da tabella il carico ammesso per macchina era di 650 tonnellate, veniva concesso il carico limite di 1400 tonnellate (700 per macchina). Con le forti gelate invece, si tendeva a caricare leggermente meno rispetto al regolamento. Questa prassi era in uso anche sul Lötschberg. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 09:45:08
Una mia Re 10/10 Hag sul plastico sociale. Amo molto queste macchine in particolare i motori.
In questi anni, dopo l'ottimo 5 poli Marklin, abbiamo visto molti nuovi motori, che entrano in scena poi spariscono e nessuno ha mai veramente convinto (C-Sinus a parte). A mio avviso il robusto motore Hag a tre poli rimane ancora il migliore. Ottimo anche nella marcia lenta (dimostrando che più poli non servono a nulla), e poi, ha un suono quasi reale... (Foto: Alberto Pedrini) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 January 2019 : 10:48:07
Re 10/10 in livrea Cargo.
Wassen, 24 giugno 2015. (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 05 January 2019 : 19:08:37
Secondo quanto deciso dai vertici delle FFS nel 2004, tutta la flotta di Re 6/6, di Re 4/4II e di Re 4/4III appartenenti alla divisione Cargo, in occasione della loro prossima revisione generale, avrebbero dovuto ricevere la livrea Cargo.
Ma a 15 anni di distanza, per mancanza di fondi, così non è stato. Solo le macchine ancora di colore verde o le rosse più disastrate hanno ricevuto tale livrea.
Da qualche anno, sui frontali, stanno applicando semplicemente una pellicola riportante la nuova numerazione, secondo norme UIC.
Claro, 16 marzo 2018. (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 05 January 2019 : 16:20:34
Negli anni '70 e '80 non era raro incontrare sul Gottardo le "Re 8/8", composte da due Re 4/4III. (Foto: G. Wagner)
Sotto: Re 10/10 composto da Re 4/4III e Re 6/6 sulla rampa nord del Gottardo negli anni '80. (Foto: P. Pfeiffer)
 |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 05 January 2019 : 15:22:53
Re 6/6 11628 con Re 6/6 11661. Airolo, 1988. (Foto: Maurizio Messa)
Negli anni '80 le Re 4/4II erano praticamente assenti sul Gottardo e le poche Re 10/10 che si potevano incrociare erano composte da Re 6/6 e da Re 4/4III.
Più sovente si potevano osservare le cosiddette "Re 12/12", composte da due Re 6/6, locomotive che abbondavano sul Gottardo in quell'epoca.
Con questo tipo di doppia trazione però si aveva un esubero di potenza non utilizzata, visto che il limite di carico rimorchiabile era di 1400 tonnellate.
All'occasione, allora, si componevano i convogli secondo lo schema riportato sotto, così si poteva sfruttare tutta la potenza delle due macchine.
 |
