| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 February 2019 : 18:37:19
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 March 2019 : 10:18:45
The Canadian si dirige a est lungo il Lago di Brule (Jasper National Park), in Alberta, nel giugno 2016. (Foto: Jason Cary) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2019 : 14:29:36
Le Canadien (The Canadian) era un prestigioso treno transcontinentale della Canadian Pacific, che dal 1955 collegava Toronto a Vancouver, lungo una linea da scenari mozzafiato. Dal 1978 questo collegamento è gestito da VIA Rail con lo stesso nome e con lo stesso materiale Budd dell'epoca. Ma purtroppo, dal 1990 segue una linea parallela della Canadian National, che corre più a nord ed è meno pittoresca rispetto all'originale, in particolare per quanto riguarda la tratta che attraversa le Montagne Rocciose. (Foto: John P. Carter) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2019 : 12:21:21
I convogli LRC ad assetto variabile di VIA Rail, prodotti da Bombardier Transportation, entrarono in servizio nei primi anni '80 sulle linee veloci del Corridor Québec - Windsor. All'inizio il sistema di oscillazione diede problemi e fu disattivato finché non fu trovata la soluzione. Previsti per viaggiare a 200 Km/h, furono limitati a 160 Km/h per questioni di sicurezza e negli anni '90 le motrici furono sostituite con le Genesis o con le EMD F59PHI. Cornwall, Ontario, 29 dicembre 1984. (Foto: Doug Lilly) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2019 : 09:28:15
VIA Rail Canada
VIA Rail nasce nel 1976 dallo scorporo della compagnia nazionale Canadian National (CN), con lo scopo di gestire il trasporto passeggeri a medio e lungo raggio sul territorio canadese, sul modello di Amtrak. Nel 1978 VIA Rail prese in carico anche il servizio passeggeri che fino ad allora era gestito dalla compagnia privata Canadian Pacific (CP) e ne acquisì pure il materiale utilizzato. Altre compagnie minori si riorganizzarono concentrandosi sul trasporto suburbano e di nuove ne sorsero intorno ai grossi centri urbani.
All'inizio VIA Rail, come Amtrak, disponeva di rotabili vecchi e logori, ma presto arrivarono nuove motrici EMD F40PH e nuovo materiale da Bombardier come i treni LRC (Light, Rapid, Comfortable).
VIA Rail non possiede linee proprie, ma utilizza principalmente quelle della consorella nazionale CN. (Foto: Dave Schauer)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 February 2019 : 12:25:47
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 February 2019 : 11:41:56
Il continuo incremento di viaggiatori, non riguarda solo il "Northeast Corridor", ma tutto il Paese. Visto il successo delle Sprinter, nel 2014 Amtrak ha ordinato a Siemens 32 locomotive diesel ad alte prestazioni, che poi sono diventate 75 e infine 150, ma il numero continua a crescere. I primi due prototipi delle SC-44 (Siemens Charger 4.400 HP) hanno iniziato i collaudi nel giugno 2016 e nel corso del 2017 hanno ottenuto la certificazione federale per operare a 200 Km/h su diverse linee rimodernate non elettrificate. Oggi le consegne sono ancora in corso.
Queste locomotive Siemens, altrettanto rivoluzionarie e affidabili, montano un motore Cummins QSK95 V16 a bassissime emissioni, con motori di trazione asincroni trifase, e sono costruite in California, come le ACS-64.
Il successo strepitoso di queste macchine ha indotto molte Commuter rail a procedere con cospicue ordinazioni, anche la compagnia nazionale canadese VIA Rail ne ha ordinate 32.
Che dire...
Siemens SC-44 a Lockport in Illinois, il 19 gennaio 1919. (Foto: Robby Gragg) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 February 2019 : 09:58:54
L'introduzione dell'Acela Express è stato un vero successo per Amtrak, c'è chi sostiene che questo successo sia dovuto anche a quanto accaduto l'11 settembre 2001, ma io non credo a questa teoria, perché il picco, nell'afflusso di passeggeri, si è registrato già nell'anno precedente ai fatti, in concomitanza con l'attivazione del nuovo servizio. Il numero di passeggeri, sulla rete Amtrak, è in progressivo aumento dalla metà degli anni '80, così che nel 2010 si rese necessario un incremento e un rinnovamento totale del parco macchine, per permettere di attivare nuovi servizi e di intensificarne la frequenza.
Amtrak in questa occasione si rivolse a Siemens, per procedere con l'ordinazione di 70 nuove locomotive elettriche. Le prime ACS-64 (Amtrak Cities Sprinter 6.400 KW) entrarono in servizio alla fine del 2013 e le consegne continuarono fino al 2016, permettendo di pensionare le ormai stanche AEM-7 e le inaffidabili HHP-8.
Queste Siemens sono il frutto di un'esperienza iniziata nel 1879 con la realizzazione di quella che è stata in assoluto la prima locomotiva elettrica apparsa sulla scena mondiale. Queste nuove macchine, non solo sono quanto di più sofisticato ed avanzato si possa trovare sul mercato, ma sono anche robuste ed estremamente affidabili, inoltre necessitano di pochissima manutenzione. Lo schema progettuale è quello delle EuroSprinter e successive Vectron europee, ma queste macchine, adatte a viaggiare a 200 Km/h e che sviluppano 8.600 CV, sono costruite negli Stati Uniti a Florin, vicino a Sacramento in California. Anche la Commuter rail SEPTA (Philadelphia) ha ordinato 15 di queste eccellenti locomotive.
Siemens ACS-64 a Iselin in New Jersey, il 7 settembre 2013. (Foto: Christopher Blaszczyk) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 February 2019 : 21:14:42
Bombardier Multi-Level (a sagoma ridotta) della NJ Transit a Millburn Station, il 7 aprile 2008. (Foto: Adam E. Moreira)
Nel 1932 un ingegnere americano, A. Hutt, realizzò la prima vettura a due piani per conto della compagnia di Long Island (LIRR), responsabile del servizio pendolare nella periferia est di New York. Ispirata al materiale suburbano europeo dell'epoca, questa vettura disponeva di 120 posti a sedere. Dopo averne verificato la convenienza, la rete ne ordinò una serie consistente.
Nel 1950 la compagnia Burlington Route (CB&Q) di Chicago seguì lo stesso percorso, con grandi vetture di 28 metri e di 60 tonnellate di peso, caratterizzate da una galleria interna sopraelevata con un secondo piano di sedili, la cui capienza era di 148 posti a sedere. Ma i viaggiatori, ai tempi, non apprezzarono molto questo sovraffollamento.
Bombardier iniziò a costruite carrozze bi-level nel 1976 per la Go Transit di Toronto (Canada), in seguito continuò a produrre questo tipo di carrozze per altre Commuter rail. Ad oggi ne sono state costruite più di 1000. Le bi-level possono ospitare fino a 360 passeggeri, dei quali 160 seduti. Siccome vengono utilizzate in convogli reversibili, tra queste vetture sono presenti anche versioni pilota con posto di guida.
Nel 2006 Bombardier ha introdotto un nuovo tipo di bi-level, con sagoma ridotta, appositamente progettate per transitare nelle antiche gallerie che conducono alle stazioni delle grandi metropoli, nel nord-est del Paese. Queste nuove carrozze hanno preso il nome di "Multi-Level Coach". Oggi ne sono già state costruite 643 unità: 429 per NJ Transit, 186 per EXO e 54 per MARC.
Bombardier bi-level classiche della Caltrain (San Francisco) a Santa Clara in California, il 2 settembre 2005. (Foto: Richard Silagi)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 February 2019 : 17:08:29
Le Bombardier ALP-45DP (davanti) sono la versione ibrida (dual power) delle ALP-46A (dietro). Le 35 macchine della NJ Transit sono state costruite in Germania tra il 2010 e il 2012, presentano una sola cabina e montano due motori Caterpillar 3512C HD da 3.600 CV, mentre la potenza in modalità elettrica è di 5.900 CV. Possono raggiungere i 160 Km/h in modalità diesel e 200 Km/h in quella elettrica. Anche la Commuter rail EXO di Montreal (Canada) ha acquistato 20 di queste locomotive.
Penn Station di Newark in New Jersey, l'11 maggio 2011. (Foto: Robert Pisani) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 February 2019 : 15:32:44
Le Bombardier ALP-46 sono state costruite in Germania, sul modello delle BR 101 delle DB (come le TRAXX di prima generazione), tra il 2001 e il 2002, per la New Jersey Transit (NJT). Queste prime 29 macchine sviluppano 7.100 CV e possono viaggiare a 160 Km/h. Un secondo lotto di 36 unità, le ALP-46A, è stato consegnato tra il 2009 e il 2011. Queste nuove macchine, sempre costruite in Germania e identiche alle prime nell'aspetto, sviluppano 7.500 CV e raggiungono i 200 Km/h.
Raritan River Bridge, Perth Amboy in New Jersey, il 25 ottobre 2008 (Foto: Gerald Oliveto) |
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