All Forums  Argomenti ferroviari  Le Stazioni di confine  La stazione di Villa Opicina

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La prima linea ferroviaria ad attraversare il territorio di Opicina, fu la Vienna-Graz-Lubiana-Trieste, progettata da Carlo Ghega e completata nel 1857. Solo 2 anni dopo la linea fu ceduta dalle Ferrovie di Stato Meridionali Austriache, per crisi finanziaria, alla società ferroviaria privata “Imperial Regia Privilegiata Società delle Ferrovie Meridionali” ([navy][i]Südbahn[/i][/navy]), che nel 1864 istituì la fermata di Opicina, discosta dal paese stesso. La situazione rimase inalterata fino al 1906, quando entrò in funzione il secondo collegamento ferroviario di Trieste con l’Europa Centrale, la Ferrovia Transalpina che da Trieste Sant’Andrea (ora Trieste Campo Marzio) via Opicina e Gorizia risaliva la Valle dell’Isonzo e, sottopassando le Alpi Giulie, le Caravanche e il Tauri, raggiungeva il centro della Boemia. Sulla nuova linea che transitava vicino al paese, fu costruita la stazione di [i][navy]Opicina Staatsbahnhof [/navy][/i](per Campo Marzio), che venne collegata con un piccolo raccordo semicircolare di 2 km alla linea della Meridionale, dove la semplice fermata di Opicina divenne stazione di [navy][i]Opicina Südbahnhof[/i][/navy] (per Trieste centrale).[/b] [b]- Schema delle linee dal 1857 al 1963 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO2800.jpg[/img] [size=1]- Schema da: ferrovie.it -[/size=1] [b]Con il passaggio di Trieste e del Carso all’Italia nel 1918, gli scali passarono in gestione alle Ferrovie dello Stato. Dal 1923 cambiarono denominazione: - [navy][i][u]Opicina Staatsbahnhof sulla Transalpina divenne: Villa Opicina[/u][/i][/navy] - - [navy][i][u]Opicina Südbahnhof sulla Meridionale divenne: Opicina Campagna[/u][/i][/navy] - Nel 1943 il regime mutò i nomi: - [navy][i][u]Villa Opicina divenne Poggioreale del Carso[/u][/i][/navy] - - [navy][i][u]Opicina Campagna divenne Poggioreale Campagna[/u][/i][/navy] - Alla fine della Seconda Guerra Mondiale il nuovo confine tra L’Italia e la Jugoslavia tagliò entrambe le linee pochi chilometri dopo Opicina, che divennero di stazioni di frontiera.[/b] [hr][hr][b]- Una stazione per 2 linee -[/b][hr] [b]Apparve evidente la necessità di fonderle in un’unica stazione, modificando il tracciato della Meridionale: - [u]La linea proveniente da Trieste Centrale venne fatta entrare nella stazione di Poggioreale del Carso affiancando il binario della Transalpina [/u]- - [u]Analoga modifica di tracciato venne eseguita dal lato opposto[/u] - La stazione di "Poggioreale Campagna" venne così ridotta a scalo sussidiario, con il nome di "Scalo Campagna". Il raccordo semicircolare venne privato della linea aerea di contatto e il materiale recuperato venne utilizzato sul nuovo tracciato.[/b] [b]I lavori che interessarono anche i piazzali dello scalo merci, durarono dal 1956 al 1963 e nel 1968 la Stazione di Poggioreale del Carso, dotata di un nuovo fabbricato viaggiatori divenne l’unica stazione della frazione e riassunse il nome di: [navy][i]- Villa Opicina -[/i][/navy] Nel 1982, dopo la costruzione dell’autoporto di Fernetti, il piazzale di Opicina Campagna venne collegato all’autoporto stesso con un apposito raccordo che percorre in parte l’antico tracciato abbandonato della Meridionale. Il raccordo semicircolare non più elettrificato serviva; oltre al collegamento fra Villa Opicina (da un lato) e Scalo Campagna e le Officine Laborati (dall'altro), per la manutenzione dei veicoli ferroviari e anche per le tradotte da e per l’autoporto.[/b] [b]- Schema unificazione delle due stazioni -[/b] [b][size=1](Il tratteggio indica il collegamento semicircolare e la linea abbandonata, in [red]rosso[/red] le tratte di nuova costruzione)[/size=1][/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO3d950.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO3b800.jpg[/img][/url] [size=1]- Cartina di Friedrichstrasse / da: it.wikipedia.org -[/size=1] [hr] [b]- Dal satellite -[/b] [b]- Triangolo di Aurisina e le varie diramazioni -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina1atriangolo.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina1900triangolo.jpg[/img][/url] [hr] [b]- Unione delle linee provenienti da Trieste Centrale (Meridionale) e Campo Marzio (Transalpina) e le linee verso la Slovenia -[/b] [b]- Linea per il Valico di Monrupino diretta a Gorizia / Nova Gorica (Slovenia) -[/b] [size=1]- Link Monrupino/Repentabor: https://it.wikipedia.org/wiki/Monrupino -[/size=1] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina2alinee.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina2900linee.jpg[/img][/url] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- L’unione delle linee Meridionale e Transalpina a Villa Opicina / A destra due tronchini -[/b] [b][size=1](A sinistra la linea a binario unico della Transalpina da Campo Marzio / A destra la linea a doppio binario della Meridionale da Trieste Centrale)[/size=1][/b] [b][size=1]- La linea a doppio binario dal 1963 proviene da Aurisina a seguito modifica del tracciato - [/size=1][/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO11paolo46.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Il segnale di protezione di Villa Opicina sulla linea da Campo Marzio -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO14800.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO12800.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO13800.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- L’ingresso a Villa Opicina delle due linee -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO15800.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- A destra i 3 binari in ingresso a Villa Opicina / A sinistra i binari dei due tronchini -[/b] [b][size=1](E’ visibile sulla sinistra in curva l’inizio del raccordo per Scalo Campagna)[/size=1][/b] [b][size=1]- Il secondo edificio a destra è la stazione della Transalpina del 1906 in pietra calcarea come tutti i fabbricati della linea - - In secondo piano colore rosso l’attuale fabbricato viaggiatori di Villa Opicina situato 96 metri più avanti -[/size=1][/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO16paolo46.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Dal satellite [/b]- [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO181100.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO17800.jpg[/img][/url] [hr] [b]- Dal satellite - - Ingresso delle due linee provenienti da Trieste e inizio del raccordo semicircolare -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO201100.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO19800.jpg[/img][/url] [hr] [b]- L’inizio del raccordo semicircolare che conduce a Scalo Opicina Campagna -[/b] [b][size=1](E’ visibile sul raccordo la barra fermacarri)[/size=1][/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO21raccordopaolo46.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Per accedere al raccordo è necessario sbloccare la barra fermacarri -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO22.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Il piazzale dello Scalo Opicina Campagna -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO23ScaloCamp.paolo46.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- La nuova stazione del 1963 comune ad entrambe le linee -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO24tomari.it.jpg[/img] [size=1]- Foto da: tomari.it -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO25.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Sul primo binario vagone diretto a Sesana del treno Villa Opicina-Lubiana -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO271024.JPG"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO26800.JPG[/img][/url] [size=1]- Foto Scorcolano / da: it.wikipedia.org -[/size=1] [hr] [b]- L’originaria stazione del 1906 in pietra calcarea -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO28800.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO29.jpg[/img] [size=1]- Foto Roberto / da: viaggiandoavapore.wordpress.com -[/size=1] [hr] [b]- Il piazzale esterno delle due stazioni in evidenti stili diversi -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTriesteO30.jpg[/img] [size=1]- Foto paolo46 / da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Stazioni di Trieste -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTrieste0321024.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/StazioneTrieste031800.jpg[/img][/url] [size=1]- Cartina da: ferrovie.it -[/size=1] [hr] [b]- Autoporto/Interporto Fernetti - L'interporto di Trieste Fernetti è un complesso intermodale situato nel comune sparso di Monrupino, nell'area posta in prossimità del confine italo sloveno di Fernetti, costituendo anche un'area retro-portuale di supporto ai terminal marittimi dei porti di Trieste e di Monfalcone ai quali è collegato da una infrastruttura stradale e da una linea ferroviaria. La sua inaugurazione avvenne nel 1978. E’ posizionato lungo la direttrice Baltico-Adriatico-Mediterraneo e lungo la direttrice del corridoio multimodale che congiunge Barcellona a Kiev. Svolge il ruolo di piattaforma logistica per i traffici terrestri tra l'Europa Occidentale e l'Europa orientale ed è un centro strategico di connessione per i traffici merci tra i mercati dell'Europa centro-orientale ed il bacino del Mediterraneo. Il progetto dell’Interporto di Trieste Fernetti nacque nel 1972 con la costituzione del: “Consorzio per la costruzione e gestione dell’Autoporto Fernetti”. Nel 1978 è entrata in funzione la prima area autoportuale e nel 1982, ultimata la struttura, è stata costituita la: Società per Azioni “Gestione Autoporto di Fernetti SpA". Nel 1997 la "Gestione Autoporto di Fernetti S.p.A." è stata trasformata nella Società per Azioni "Terminal Intermodale di Trieste-Fernetti". Nel 2015 la denominazione è "Interporto di Trieste SpA".[/b] [size=1](Fonte it.wikipedia.org)[/size=1] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina6aFernetti.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/TriesteOpicina6900Fernetti.jpg[/img][/url] [hr][hr][size=1]- Tranvia di Opicina: https://it.wikipedia.org/wiki/Tranvia_di_Opicina -[hr]- Fonti - - it.wikipedia.org - - paolo46 ferrovie.it - - Libro Giulio Rosselli: Trieste e la ferrovia Meridionale / Editrice S.A.T. Trieste 1977 -[/center][hr]- Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.