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Storia delle ferrovie

Germania - Triebwagen

ET 30 (430)

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Nino Carbone

7691 Posts

Posted - 05 January 2013 : 22:13:18

ET 30 (430)

Nino Carbone

7691 Posts

Posted - 05 January 2013 : 22:49:11

- Link correlato con ET 56 (456): http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2226 -

- ET 30 (430) / DB -

- Versione originaria con 3a classe -

- Foto FAG -

- Cenni di storia -

Costruiti nel 1956, furono anch'essi elettrotreni con la caratteristica testata arrotondata detta "Testa d'uovo".

Con la produzione di questi convogli terminava un disegno costruttivo, la Ferrovia Federale Tedesca
disponeva di 2 treni a trazione Diesel (VT 08.5 / VT 12.5) e 2 treni a trazione elettrica (ET 56 / ET 30)
esteriormente rassomiglianti.

Questi elettrotreni a 3 elementi vennero progettati per assicurare il servizio pendolare fra i grandi centri
abitati nella Regione della Rhur con classificazione:

- ET 30 -

Un treno era composto da 2 motrici alle estremità e da 1 unità intermedia con posti a sedere
di 2a e 3a classe.

Con l'abolizione della 3a classe questi convogli disposero di posti a sedere di 1a e 2a.

Era la versione potenziata rispetto alla precedente ET 56 costruita nel 1952, dalla quale si differenziava:

- Disposizione delle porte di accesso -
- Potenza: 1.760 kW - (ET 56 / 920 kW) -
- Lunghezza: 80.360 mm. - (ET 56 / 79.970 mm) -
- Peso: 148 ton. (ET 56 / 121 t) -
- Carico massimo per asse: 20.7 t (ET 56 / 17,1) -
- Diametro ruote motrici: 1.100 mm. (ET 56 / 980 mm) -
- Diametro carrello portante: 950 mm (ET 56 / 930 mm)
- Velocità massima: 120 km/h (ET 56 / 90-110 km/h) -

Il numero dei posti a sedere era però inferiore: 226 ET 30 / 262 ET 56.

Come gli ET 56 la struttura era autoportante in acciaio, le estremità erano arrotondate per ridurre la resistenza
dell'aria e sulle quali era collocato l'agganciamento Scharfenberg, i pantografi erano installati sulla parte
interna delle unità motrici.

Le motrici di testa (ETa/ETb 30) avevano alle estremità esterne 1 carrello con 2 motori per ciascuna unità,
oltre ad un carrello portante, la carrozza intermedia (EM 30) era dotata solo di carrelli portanti.

La disposizione delle porte di accesso era diversa dagli ET 56, su ogni lato il treno disponeva di 2 doppie porte
sulle motrici e 1 doppia porta centrale sull'unità intermedia oltre alle singole sui lati terminali di ogni vettura,
tutte pieghevoli e ad apertura pneumatica.

- Foto Ulrich Budde / da: bundesbanzeit.de -

Entrati in servizio nel 1956 per un totale di 24 treni si misero in luce per le loro doti dai accelerazione e frenata.

Inizialmente 18 vennero impiegati nella zona di Monaco di Baviera e 6 nella zona di Norimberga, in quanto le linee
ferroviarie della Ruhr non erano ancora state elettrificate.

Con il completamento dell'elettrificazione sulle principali linee nel 1957 iniziarono i servizi tra:
Hamm - Dortmund - Bochum - Essen - Steele - Düsseldorf - Colonia - Duisburg.

In alcuni casi, a seconda delle esigenze di traffico venivano impiegati in doppia composizione.

La distanza di 107 km fra Düsseldorf e Hamm con ben 23 stazioni intermedie poteva essere percorsa in 38 minuti
in meno rispetto al tempo impiegato prima con la trazione a vapore.

A partire dal 1 gennaio 1968 le DB provvidero a sostituire le sigle alfanumeriche del materiale di trazione
con le nuove espresse solamente in cifre, questi elettrotreni assunsero la classificazione:

- 430 -

Verso la fine del 1970 solo 13 unità variarono la colorazione da "rosso porporino" a "blu oceano-beige".

Per le 11 altre unità che conservarono la livrea "rosso-porporino", il frontale, all'inizio degli anni '70, fu dipinto
"tutto rosso" compresi "gli occhiali" grigio-nero che bordavano la finestratura anteriore, vennero eliminate
anche alcune filettature ornamentali.

I depositi di appartenenza nel corso del tempo furono: Freilassing, Monaco, Dortmund, Norimberga ed Hamm.

Dopo il 1972 vennero assegnati definitivamente al deposito di Hamm dove rimasero fino al loro accantonamento.

Il loro ritiro avvenne tra il 1980 e il 1984.

Il primo convoglio fu il 430 107 nel gennaio del 1980, gli ultimi furono, 430 103-108-109-111-113-
-115-119-120-123 tutti il 31 luglio del 1984.

Solo la motrice 430 414 è conservata presso il Centro Ferroviario Veicoli Storici di Stoccarda (SVG/FZS).

- Dati Tecnici -

- Anno: 1956 -
- Rodiggio: Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' -
- Sigle caratteristiche: BD 4ym + AB 4ym + B 4ym -
- Velocità massima: 120 km/h -
- Diametro ruote carrello motrice: 1.100 mm -
- Diametro ruote carrello: 950 mm -
- Lunghezza: 80.360 mm -
- Potenza nominale: 1.760 kW a 84 km/h -
- Numero motori: 4 -
- Peso di servizio: 148 t -
- Carico massimo per asse: 20,7 t -
- Alimentazione aerea: 15 kW 16 2/3 Hz -

- Unità complete costruite: 24 (Motrice-Intermedia-Motrice) -

- Numerazione Epoca III: ETa 30 001-024 / EM 30 001-024 / ETb 30 001-024 -
- Numerazione Epoca IV: (ex ETa) 430 101-124 / (ex EM) 830 001-024 / (ex ETb) 430 401-424 -

- Costruttori:

- AEG - BBC - SSW -
(componenti elettrici)

- Waggonfabrik Uerdingen - Fuchs - DÜWAG - MAN - WMD - Wegmann -
(componenti meccanici)

- Posti a sedere: 226 -

- Immagini -

- Era opinione diffusa che le DB avrebbero dovuto incrementare la costruzione degli ET 30 per altre relazioni interne,
in quanto gli elettrotreni si erano rivelati: affidabili, pratici e veloci -

- ET 30 014 in doppia composizione a Bichl nell'estate del 1956 -