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Alberto Pedrini
Italy
11807 Posts |
 Posted - 10 March 2026 : 18:17:17
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Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5624 Posts |
Posted - 10 March 2026 : 19:18:52
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Einheitswagen
Per Einheitswagen (Carrozza Unificata), abbreviato EW, si intendono le carrozze passeggeri delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS),
e di altre compagnie private, costruite a partire dal 1956 e destinate esclusivamente al servizio nazionale.
Swiss Express, con carrozze EW-III, sulla linea Heitersberg vicino a Hendischiken, nell'aprile del 1975. (Foto: SBB Historic)
Tutte le serie di carrozze unificate presentano le seguenti caratteristiche:
Due carrelli a due assi, accessi sopra i carrelli, toilette alle estremità della carrozza oltre i vestiboli.
Un ampio scompartimento passeggeri a salone tra gli accessi, diviso al centro tra fumatori e non fumatori.
Disposizione dei sedili contrapposti con corridoio centrale.
Costruzione leggera (fino alla EW-III).
Furono costruite quattro serie di carrozze unificate.
EW-I ed EW-II, evoluzione delle Leichtstahlwagen, destinate ad ogni tipo di servizio.
EW-III, ad assetto variabile con agganciamento automatico e aria condizionata, per il treno "Swiss Express".
EW-IV, carrozze di lunghezza standard con aria condizionata, per treni InterCity sul modello delle francesi Corail e delle Eurofima.
In questa sezione tratterò le Einheitswagen I e II. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5624 Posts |
Posted - 11 March 2026 : 06:23:25
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Carrozze EW-I
Le EW-I erano le discendenti dirette delle Carrozze Leggere, con le quali condividevano molte caratteristiche progettuali, come la scocca autoportante
in acciaio leggero, le porte in alluminio, i finestrini con vetro unico che si aprivano a metà scorrendo verso il basso all'interno delle fiancate...
Erano lunghe 23,7 metri e pesavano tra le 28 e le 32 tonnellate a seconda della tipologia.
Di colore verde, erano ammesse per una velocità massima di 140 Km/h.
I primi quattro prototipi apparvero nel 1956, poco prima dell'abolizione della terza classe, erano seconde classi realizzate da SWP
e ricevettero ancora la vecchia classificazione B4ü.
La produzione in serie delle seconde classi iniziò nel 1957 e terminò nel 1967 con 1028 unità costruite (compresi i 4 prototipi
e 3 carrozze sperimentali con cassa in alluminio), diventando la serie più numerosa di carrozze passeggeri delle FFS.
Le ditte appaltatrici erano 4:
Schindler Waggon Pratteln (SWP)
Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA)
Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren (SWS)
Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)
Tutte le carrozze di seconda classe montavano carrelli a molle elicoidali SWS, comunemente chiamati carrelli Schlieren.
I sedili erano originariamente rivestiti di similpelle marrone.
Carrozza B4 di seconda classe, in Epoca III. (Foto: SBB Historic)
Le carrozze di prima classe furono prodotte tra il 1958 e il 1960.
Ne furono costruite 180 unità da una sola ditta, la Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG).
Anche i carrelli erano sviluppati e prodotti dalla SIG di Neuhausen.
I sedili erano originariamente rivestiti di velluto a coste marrone.
Carrozza A4 di prima classe, in Epoca III. (Foto: SBB Historic)
Nel 1958 fu consegnata una prima serie di 7 vagoni ristorante, cui seguirono altri 3 nel 1961.
Un'undicesimo vagone fu il frutto della ricostruzione, avvenuta nel 1961, di una carrozza in acciaio leggero che era bruciata.
Le carrozze ristorante EW-I erano molto simili alle Leichtstahl.
In origine erano di colore bordeaux e come le ristorante in acciaio leggero non avevano aria condizionata, neppure negli anni a venire.
Carrozza Dr4 ristorante (WR dal 1963), in Epoca III. (Foto: SBB Historic)
In via sperimentale, nel 1962 SWS realizzò 25 carrozze di seconda classe con finestrini a due vetri, con telai in alluminio.
Carrozza B4 con finestrini intelaiati in alluminio, in Epoca III. (Foto: SBB Historic)
Congiuntamente ai 6 prototipi di elettromotrici RBe 4/4, consegnati nel 1959-60,
furono realizzate anche sei carrozze pilota EW-I con bagagliaio e compartimento postale.
Carrozza pilota FZt4 (DZt dal 1963) in Epoca III. Con controllo adatto elle nuove RBe 4/4 e alle Re 4/4. In seguito anche alle Re 4/4".
Nel 1959 furono costruite anche 22 carrozze pilota con scompartimenti di prima e seconda classe.
Carrozza pilota ABt4 in Epoca III. Con controllo adatto alle RBe 4/4, alle BFe 4/4 e alle Re 4/4. In seguito anche alle Re 4/4". (Foto: SBB Historic)
La famiglia delle EW-I comprendeva inoltre due Salonwagen: un prototipo realizzato nel 1956
e una seconda carrozza entrata in servizio nel 1958 con classificazione RIC (autorizzata a viaggiare anche all'estero).
Le Salonwagwen erano utilizzate per il trasporto del Consiglio Federale Svizzero e per ricevere ospiti di Stato stranieri,
oppure noleggiabili per meeting aziendali, per eventi privati come compleanni o matrimoni e per turismo di lusso.
Furono le prime carrozze FFS dotate di aria condizionata.
Carrozza salone As4 in Epoca III. (Foto: SBB Historic)
Per le sole FFS furono costruite 1249 vetture di queste prime Einheitswagen, più ulteriori 224 di varia tipologia per compagnie private,
con un totale complessivo di 1473 unità realizzate.
Altri vagoni furono prodotti su licenza in Austria per le ÖBB.
Convoglio composto da una BFe 4/4 in spinta, quattro carrozze Leichtstah e una pilota ABt4 EW-I in testa, nel 1960. (Foto: SBB Historic)
Negli anni '60 le EW-I erano spesso accoppiate alle Leichtstahlwagen, ma in Epoca IV le cose cambiarono. |
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SBB Einheitswagen I-II
