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Alberto Pedrini
Italy
11813 Posts |
 Posted - 14 March 2026 : 20:23:46
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Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5662 Posts |
Posted - 15 March 2026 : 07:06:47
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Carrozze EW-IV
La quarta generazione di Carrozze Unificate si discostava dai parametri che caratterizzavano le precedenti vetture più leggere.
Progettualmente derivate dalle carrozze Eurofima e in particolare dalle Corail francesi, le EW-IV avevano una lunghezza standard di 26,4 metri
e un peso tra le 40 e le 43 tonnellate.
Le carrozze di prima classe presentavano 10 finestrini tra le porte che erano scorrevoli, quelle di seconda undici.
Le scocche erano rivestite all'interno con materiale isolante per attenuare le vibrazioni, e tutte le carrozze erano dotate di aria condizionata.
Le EW-IV presentavano una livrea di colore verde e grigio pietra ed erano ammesse per una velocità massima di 160 km/h.
La realizzazione di nuovi bagagliai in abbinamento a queste carrozze non fu prevista.
Le consegne iniziarono con le prime classi nel 1981, seguite dalle seconde classi e le ristorante nel 1983.
19 carrozze di prima classe e 34 di seconda, furono allestite con disposizione dei sedili simile a quella presente sugli aeroplani.
Carrozza EW-IV di prima classe. 205 unità costruite tra il 1981 e il 1992. (Foto: Massimo Rinaldi)
Le prime 40 carrozze di prima classe consegnate nel 1981, avevano le cornici dei finestrini in alluminio. (Foto: SBB Historic)
Carrozza EW-IV di seconda classe. 264 unità costruite tra il 1983 e il 1992. (Foto: SBB Historic)
Carrozza EW-IV ristorante. 4 unità costruite nel 1983. (Foto: SBB Historic)
Salonwagen EW-IV, frutto della conversione di una seconda classe.
Questa carrozza fu realizzata per accogliere il Papa Giovanni Paolo II in visita alla Confederazione. (Foto: SBB Historic)
Utilizzate nei collegamenti InterCity, le EW-IV in Epoca IV erano trainate dalle Re 4/4" o dalle Re 6/6, che avevano una velocità massima di 140 km/h.
Questo limite consentiva di inserire nei convogli bagagliai EW-II e carrozze ristorante Leichtstahl o EW-I, tutti adeguatamente riverniciati per abbinarsi alla livrea EW-IV.
Dal 1987 furono costruite ulteriori carrozze ristorante, che differivano dalle precedenti per la posizione della porta di accesso e per la disposizione degli interni.
Convoglio IC con bagagliaio EW-II nel 1984. (Foto: SBB Historic)
Convoglio IC con ristorante Leichtstahlwagen nel 1984. (Foto: SBB Historic)
Carrozza EW-IV ristorante. 19 unità costruite nel 1987-88, due delle quali con certificazione RIC per viaggiare all'estero
e ammesse per i 200 Km/h. (Foto: SBB Historic)
Nel 1987 furono costruite altre due Salonwagen RIC ammesse per i 200 Km/h. (Foto: Philippe Maudry)
Nel 1992 furono realizzate due carrozze ristorante gestite da McDonald's. (Foto: André Knoerr)
Ginevra 1994. (Foto: Jean Vernet)
In Epoca IV, furono costruite in totale 496 Carrozze EW-IV per le FFS, più altre 44 per compagnie private. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5662 Posts |
Posted - 17 March 2026 : 07:05:32
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Epoca V
Con l'entrata in servizio delle Re 460 per i treni InterCity nel 1994, la velocità di questi convogli, su gran parte della rete svizzera, fu aumentata a 160 km/h.
Pertanto i vecchi bagagliai EW-II, limitati a 140 Km/h, risultarono inadeguati.
Già dal 1991 le FFS avevano iniziato ad acquistare bagagliai usati di tipo MC76 Corail dalle ferrovie francesi.
Questi bagagliai ammessi per 160 km/h erano molto simili alle EW-IV.
Dalla metà degli anni '90, 51 prime classi ricevettero l'antenna ripetitrice del segnale GSM (cellulare).
Nel 1996, per consentire ai treni InterCity di operare con servizio navetta, fu avviata la produzione di apposite carrozze pilota
con scompartimento di seconda classe, progettate sulla base delle carrozze EuroCity.
Erano ammesse per una velocità massima di 200 km/h, come le Re 460, con le quali condividevano la cabina di guida e l'aspetto frontale.
Per manovrare i treni navetta, tra il 1995 e il 1998, 300 carrozze EW IV furono convertite con il cablaggio necessario.
Queste carrozze erano riconoscibili perché contrassegnate da un rombo giallo ai quattro angoli.
Nel 1986 una carrozza di seconda classe fu trasformata in carrozza per misurazioni in livrea gialla, che poteva raggiungere la velocità di 250 km/h.
Carrozza pilota EW-IV. 60 unità costruite tra il 1996 e il 1997. (Foto: Silvio Jenny)
Sei di queste pilota sono state affittate alle BLS dal 1999 al 2004, mantenendo la livrea SBB.
Bagagliaio ex SNCF del 1977-79. Tra il 1991 e il 1998 ne furono acquisiti 40 esemplari. (Foto: Daniele Monza)
Familienwagen con compartimento giochi per bambini, realizzate tra il 1994 e il 1996 dalla conversione di 6 carrozze di seconda classe.
Due carrozze avevano il comprato giochi a un'estremità, le altre quattro al centro. (Foto: R.Werder)
Le quattro carrozze ristorate costruite nel 1983, ricevettero nel 1991 la certificazione RIC per viaggiare all'estero e furono autorizzate per i 200 km/h.
Dal 1992 mostravano la livrea viola e grigio con fascia diagonale rosa "Le Buffet Suisse" e dal 1997 con fascia bianca "Mitropa".
Da allora viaggiarono esclusivamente in composizioni internazionali con carrozze EC. (Foto: Klaus Föhl)
Nel 2000, le due Carrozze McDonald's, che non ebbero il successo sperato, furono cedute a Coop Rail. (Foto: Maurice Tribelhorn)
Nel 2000 le SBB comprano 6 seconde classi e 3 prime da compagnie private, cui seguirono altre 23 seconde dalle BLS nel 2004 e 12 prime nel 2006,
portando il totale in dotazione alle FFS a 540 unità (tutte quelle costruite).
Tra il 2001 e il 2003, le 6 Familienwagen furono riconvertite in normali seconde classi, riprendendo i loro numeri di servizio originali.
In vista dell'imminente revisione generale R4 delle EW-IV, nel 2000 fu sviluppato un programma di modernizzazione completo
e le prime vetture revisionate furono presentate alla fine dell'anno.
Il programma previsto includeva un rinnovamento estetico con una nuova livrea bianca/nera/rossa, denominata ICN, e un nuovo design degli interni.
L'obiettivo tecnico principale era l'adeguamento dei treni a una velocità massima di 200 km/h adatta alle linee ad alta velocità di imminente apertura.
Le toilette vennero dotate di un sistema vacuum, poiché i sistemi aperti (toilette a gravità) erano vietati per legge sulle linee ad alta velocità.
L'ambizioso programma fu rivisto più volte nel corso degli anni a causa di fondi insufficienti, per essere poi completamente ridimensionato all'inizio del 2005.
Tra il 2004 e il 2005 furono costruite altre 30 carrozze pilota portando il totale a 90 unità.
Non potendo adeguare i bagagliai ex SNCF alla velocità di 200Km/h,
nel 2005, 35 carrozze di prima classe furono revisionate presso le officine DB di Neumünster in Germania.
Durante tale revisione fu installato un compartimento di servizio (bagagliaio) e sigillata un'estremità, che nel convoglio avrebbe poi dovuto trovarsi adiacente alla locomotiva.
Queste carrozze ricevettero la nuova classificazione AS.
Nell'ambito di un programma di modernizzazione ridotto, le restanti 208 unità non ancora convertite per operare con i treni navetta furono in seguito aggiornate.
Nel 2007 la flotta di EW-IV (escluse le pilota) si era ridotta a 530 unità in sevizio (tra incidentate e vendute), con 270 carrozze completamente ammodernate,
autorizzate ai 200 Km/h (riconoscibili per gli smorzatori antirollio sui carrelli) e 211 parzialmente ammodernate, ma non ammesse per quella velocità.
Le rimanenti carrozze, compresi i bagagliai ex SNCF, avrebbero ricevuto in seguito solo un ammodernamento parziale.
Originariamente destinate ai treni InterCity o come rinforzo per servizio interno ai treni internazionali (IC o EC),
dopo il 2005 le EW-IV iniziarono a sostituire le EW-II nei servizi InterRegio.
Nel 2006 le quattro carrozze ristorante del 1983 furono vendute a compagnie private,
mentre le due Coop Rail Shop vennero ritirate nel 2007.
Col nuovo millennio la ristorazione era cambiata, il cibo veniva preparato a terra e poi a bordo dei treni era semplicemente scaldato.
Carrozza di prima classe in livrea ICN, con smorzatori ai carrelli. (Foto: SBB Historic)
L'eleganza degli interni di una prima classe rimodernata. (Foto: Eddy Konijnendijk)
Carrozza di seconda classe in livrea ICN, con smorzatori ai carrelli. (Foto: Clemens Kral)
Carrozza ristorante in livrea ICN, con smorzatori ai carrelli. Con la revisione di inizio millennio furono smantellati i pantografi. (Foto: Hp. Teutschmann)
Carrozza di prima classe AS in livrea ICN, con smorzatori ai carrelli. (Foto: Massimo Rinaldi)
Carrozza pilota in testa a un convoglio IC in livrea ICN, con Re 460 in spinta. (Foto: Albert Koch) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5662 Posts |
Posted - 17 March 2026 : 16:14:22
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Sul finire della prima decade del nuovo millennio anche i bagagliai ex SNCF rinnovarono la loro livrea.
Sostituiti dalle carrozze AS negli InterCity e utilizzati principalmente per il trasporto di biciclette negli InterRegio, il loro pensionamento si stava avvicinando.
Nel giro di pochi anni tutte le carrozze rinnovate EW-IV ed EC disponevano di alloggiamenti per biciclette e gradualmente i bagagliai furono ritirati. (Foto: Albert Koch) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5662 Posts |
Posted - 17 March 2026 : 20:25:29
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Epoca VI
Ad oggi la flotta di EW-IV si è notevolmente ridotta.
Tra il 2012 e il 2018, 40 prime classi sono state convertite in seconde classi.
Il 15 novembre 2021, le FFS hanno iniziato a vendere una selezione di carrozze EW-IV sulla piattaforma sbbresale.ch al prezzo di CHF 10.000 a carrozza.
Molte nel frattempo sono state accantonate, tra le quali tutte le 35 AS a causa delle loro cattive condizioni,
dovute ella scarsa qualità del restauro effettuato in Germania vent'anni fa.
Dal 2021 le carrozze ancora in buone condizioni sono state sottoposte a una ulteriore revisione generale e hanno ricevuto anche una nuova livrea,
simile alla precedente ma con porte rosse.
Anche le carrozze EC stanno iniziando ad aggiornare la loro livrea con l'ultima versione.
Oggi la quasi totalità del servizio passeggeri, sia nazionale, sia internazionale, è svolto da unità multiple (EMU).
Carrozze EW-IV di prima e seconda classe nella loro livrea più recente a Zurigo, nel 2025. (Foto: Hp. Teutschmann)
Convoglio EW-IV in arrivo a Basilea nell'ottobre 2025. (Foto: Markus Wagner)
Le carrozze pilota, insieme all'attuale livrea, hanno ricevuto anche il logo frontale FFS cromato, come le Re 460. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5662 Posts |
Posted - 18 March 2026 : 06:54:39
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Carrozza EW-IV per misurazioni (Messwagen) a Gümligen il 22 febbraio 2025. (Foto: Hp. Teutschmann) |
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Gian Michele Sambonet
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5662 Posts |
Posted - 18 March 2026 : 07:09:52
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Questo scatto non poteva mancare: tra Gurtnellen e Wassen, il 5 aprile 2024. (Foto: Georg Trüb) |
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SBB Einheitswagen IV
