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Alberto Pedrini
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 Posted - 19 April 2026 : 14:48:33
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Clic sull'immagine per la scheda con i modelli
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 24 April 2026 : 09:35:50
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Schlierenwagen
Con l'apertura della linea del Lötschberg nel 1913, le BLS misero in servizio 29 carrozze per il traffico internazionale, destinate ai Bernesi
e utilizzate principalmente verso mete turistiche o di vacanza, come la Riviera Ligure e la Costa Azzurra.
L'offerta riguardava in particolare una clientela benestante, considerando che per la maggior parte erano carrozze miste di prima e seconda classe.
Tra il 1950 e il 1952, le BLS misero in servizio ulteriori 10 carrozze miste in linea con le precedenti.
Ma si trattava di vetture completamente nuove, progettate e realizzate da Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS) sulla base delle Leichtstal
con scocca autoportante leggera, ma nel rispetto delle direttive RIC che prevedevano porte alle estremità e scompartimenti con corridoio laterale.
Queste carrozze furono denominate "Typ Schlieren", dal nome del loro ideatore e costruttore.
La prima carrozza BLS tipo Schlieren di I/II classe AB4ü 181, consegnata nel 1950. (Foto: SWS)
Considerato il grande successo ottenuto tra i viaggiatori, anche le FFS ordinarono 20 carrozze analoghe, che furono consegnate nel 1954.
Altre 2 carrozze entrarono in servizio con le BLS nel 1955, portando il totale a 12.
Classificate AB4ü avevano 2 scompartimenti di prima classe e 5 di seconda classe, uguali per dimensioni offrivano ognuno 6 posti (12 + 30 posti in totale).
Solo gli allestimenti cambiavano, entrambi in velluto, ma con cuscini poggiatesta in tessuto bianco per le prime classi.
Tra gli scompartimenti di prima e seconda classe era presente un locale tecnico, che accoglieva l'impianto di ventilazione per il riscaldamento ad aria.
Nel 1956 le carrozze miste di entrambe le compagnie divennero di sola prima classe.
Non fu necessaria alcuna modifica poiché gli scompartimenti erano identici per le due classi.
Furono riclassificate A4ü.
Carrozze BLS/FFS riclassificate A4ü di sola prima classe, nel 1956. (Foto: SWS)
Con l'introduzione delle ferie retribuite per i dipendenti negli anni '50, presso le FFS e le BLS divenne essenziale ampliare la flotta
con nuove carrozze anche di terza classe, per estendere l'offerta di viaggi turistici e di vacanze all'estero a una fascia più ampia della popolazione.
Le nuove carrozze furono consegnate nel 1956-57, dopo la soppressione della terza classe, già come seconde classi, 30 alle FFS e 4 alle BLS.
Classificate B4ü offrivano 9 scompartimenti a 8 posti ognuno (72 posti in totale), con sedili foderati in similpelle.
Il locale tecnico con l'impianto di ventilazione per il riscaldamento era presente anche in queste carrozze, tra il terzo e il quarto scompartimento.
Carrozza BLS B4ü di seconda classe consegnata nel 1956. (Foto: BLS)
Per tutte le carrozze "Schlieren" il riscaldamento ad aria calda era sia elettrico politensione, sia a vapore.
Il peso a vuoto di ciascuna carrozza era di 32 tonnellate per le prime classi (ex miste) e di 33 tonnellate per le seconde.
La lunghezza fuori respingenti era di 23,06 metri per le prime classi e 23,7 metri per le seconde.
La velocità massima di 140 km/h fu portata a 160 km/h nei primi anni '70.
Appartenenti a questa tipologia, nel 1960-61 le FFS misero in servizio le loro prime 30 carrozze a cuccette, con 9 scompartimenti a 6 cuccette.
Link correlato: SBB Carrozze notturne
In seguito, le BLS ordinarono ulteriori 4 seconde classi, per tutto uguali alle precedenti, che furono consegnate nel 1963.
Queste vennero fornite prive di riscaldamento a vapore.
Nei primi anni '60 la classificazione fu semplificata (senza più "4ü") e fu aggiunto il termine "RIC" (A RIC, B RIC e Bc RIC).
Carrozze FFS di prima e seconda classe classe, ancora con mantici a soffietto in Epoca IV. (Foto: SBB Historic)
Il riscaldamento a vapore fu rimosso negli anni '70
e tra il 1973 e il 1980 i mantici di intercomunicazione a soffietto furono sostituiti con tubolari in gomma.
Carrozza BLS di seconda classe (lotto 1963), con intercomunicanti tubolari in gomma in Epoca IV. (Foto: BLS)
Con l'introduzione sulle tratte internazionali di nuove carrozze climatizzate e di modernissimi elettrotreni, nella prima metà degli anni '80
la flotta ormai obsoleta delle "Schlierenwagen" fu declassata al solo servizio interno.
Le Schlierenwagen in dotazione alle BLS (sopra) e alle FFS (sotto).
Nei primi anni '90, molte carrozze FFS di prima e seconda classe ancora in buono stato furono cedute a Hupac e trasformate in cuccette
per l'accompagnamento dei treni RoLa, ma restarono in servizio non oltre l'inizio del nuovo millennio.
Le carrozze a cuccette FFS furono invece utilizzate per convogli militari fino al loro accantonamento sul finire degli anni '90.
Gran parte delle carrozze BLS (10 A e 8 B) furono vendute alla Corea del Nord nel 1998, dove trovarono una nuova giovinezza con il loro utilizzo
per viaggi turistici verso la Cina.
In collaborazione con Alberto Pedrini |
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Alberto Pedrini
Italy
12117 Posts |
Posted - 24 April 2026 : 14:20:41
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Lo scompartimento di seconda classe e il corridoio laterale di una carrozza BLS AB4ü del 1950. (Foto SWS)
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 07:20:13
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BLS B 51 63 29-70 051-7 e A 51 63 17-70 038-8 in un luogo imprecisato. (Foto: R. Werder)
Il numero "70" nella marcatura indica che la velocità massima è di 160 km/h e il riscaldamento a vapore è già stato rimosso, mentre i mantici a soffietto
sono ancora presenti, come si vede nelle foto, quindi come datazione dovremmo trovarci intorno alla metà degli anni '70.
Il personale francese delle CFF definiva queste carrozze come "Type BLS" e tra gli appassionati sono comunemente chiamate "BLS RIC".
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 08:46:44
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Carrozza di prima classe BLS a Spiez, fresca di revisione generale e riverniciatura con nuovi intercomunicanti tubolari, intorno al 1980.
(Foto: Werner Hardmeier) |
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Gian Michele Sambonet
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5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 11:23:32
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Carrozza di prima classe con nuovi loghi SBB, nella seconda metà degli anni '80. (Foto: SWS)
Ormai declassate per il solo servizio nazionale, negli anni '80 alcune Schlierenwagen di seconda classe ricevettero la livrea EW-IV, per l'utilizzo in convogli IC.
Una in particolare, denominata "Kindergartenwagen", fu allestita con compartimento giochi per bambini.
Per montare gli intercomunicanti tubolari non fu necessario allungare le casse, poiché il profilo del tetto e delle fiancate,
già nel progetto originale proseguiva oltre le paratie terminali come una sorta di spoiler.
Non so se questo particolare avesse una funzione aerodinamica o semplicemente estetica. |
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Gian Michele Sambonet
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5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 13:09:53
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Una seconda classe BLS senza più marcature RIC a Zweisimmen, intorno al 1990. (Foto: Werner Hardmeier) |
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Gian Michele Sambonet
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5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 13:13:45
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Hupac Db, carrozza di accompagnamento RoLa, nella seconda metà degli anni '90. (Foto: R. Werder)
Le prime Schlierenwagen FFS cedute a Hupac erano seconde classi, che ricevettero inizialmente una livrea verde menta.
In seguito, per questione di spazio ristretto negli scompartimenti, Hupac preferì trasformare in cuccette solo ex prime classi. |
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Gian Michele Sambonet
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5926 Posts |
Posted - 25 April 2026 : 13:14:17
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Stazione di Sinuiju, treno "Chosun Explorer", Corea del Nord 2013. (Foto da Ferrovie.it) |
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Alberto Pedrini
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BLS/SBB Schlierenwagen
