- BR 89.0 -
- Locomotiva da manovra DRG - D/DR - PKP -
- BR 89 001 nel Deposito Locomotive di Berlino Anhalter il 25 luglio 1935 -
- Foto Carl Bellingrodt / da: eisenbahnstiftung.de -
- Cenni di storia -
Nel 1931 le DRG decisero di procedere allo sviluppo di una macchina da manovra da 15 tonnellate per asse e nel 1934
dopo accurate valutazioni, scelsero il progetto di riferimento: la BR 80, però in versione semplificata.
La nuova locomotiva sarebbe stata classificata:
- BR 89.0 -
Il Gruppo 89 DRG (Rodiggio C), era già così composto:
- 89.0 (ex Prussiana T 8 - 1906) -
- 89.1 (ex Palatinato T 3 - 1889) -
- 89.2 (ex Sassonia V T - 1895) -
- 89.2 (ex Sassonia V T - 1914) -
- 89.3 (ex Württemberg T 3 - 1891) -
- 89.3.4 (ex Württemberg T 3 - 1898) -
- 89.4 (ex Württemberg T 3 L - 1894) -
- 89.6.7 (ex Bavarese D II R 3/3 - 1898) -
- 89.8 (ex Bavarese R3/3 - 1921) -
- 89.70.75 (ex Prussiana T 39 - 1878) -
- 89.78 (ex Prussiana T 7 - 1877) -
- 89.81 (ex Bavarese D V - 1877) -
- 89.83 ( ex Badese IX a - 1887) -
Le DRG possedevano già nel loro parco una classificazione BR 89.0, che però si differenziava dalla sigla:
- T 8 -
Aveva una potenza di 285 PSi ed era composta da 78 esemplari con numerazione: BR 89 001-078.
- Link correlato T8: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1993 -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Damplokomotiven -
- Foto MPW57 / da: en.wikipedia.org -
- Le semplificazioni sulla BR 89.0 -
- Il telaio fu sostituito da una intelaiatura di lamiera saldata -
- I serbatoi dell'acqua furono inseriti tra il primo e il secondo asse con lo scopo di compattare la struttura -
- Non vennero installati filtri per la pulizia dell'acqua e deschiumatori -
- Le tubazioni della sabbia furono ulteriormente ridotte -
- Il duomo di alimentazione fu sostituito con una valvola di alimentazione -
- Una valvola semplice, verticale a "fungo", sostituì la valvola di sicurezza Ackermann -
- La tecnica -
La Direzione Tecnica delle DRG, dovette anche decidere su quale tecnologia si doveva basare la nuova BR 89.0:
- Vapore saturo o vapore surriscaldato -
La decisione presa fu quella di costruire 6 esemplari di entrambe le soluzioni tecniche e ne vennero commissionate
3 alla Schwartzkopff e 3 alla Henschel.
Nel 1934 la Schwartzkopff consegnò le locomotive BR 89 001 - 002 - 003 a vapore saturo.
Sempre nello stesso anno la Henschel consegnò le locomotive BR 89 004 - 005 - 006 a vapore surriscaldato.
Due locomotive, una per tipo (BR 89 001 e BR 89 004), furono inviate alla LVA Grunewald a Berlino
(Uffico Locomotive Sperimentali).
Le altre 4 furono assegnate per servizio di manovra alla stazione terminale di Berlino (Anhalter Bahnhof).
- Link correlato stazione Berlino Anhalter: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3338&whichpage=1 -
- LVA -
- Lokomotiv Versuchsamt Grunewald o LVA (Ufficio Locomotive Sperimentali) è stato un meccanismo istituito dal 1920 al 1945 a Berlino-Grunewald
per condurre prove su veicoli ferroviari -
Le prestazioni in "LVA" ed in "Anhalter Bahnhof" evidenziarono che le macchine a vapore surriscaldato erano più
potenti ed anche più efficienti.
Nel 1938 la Henschel costruì altre 4 locomotive a vapore surriscaldato: BR 89 007 - 008 - 009 - 010.
Le DRG nel 1939 commissionarono altre 120 di queste locomotive, ma l’inizio della Seconda Guerra Mondiale
pose fine a questo progetto.
Dopo la fine del conflitto 5 BR 89.0 rimasero in Polonia (001 - 004 - 006 - 007 - 010) con la PKP (Polskie Koleje Panstwowe)
e 5 furono assegnate alle D/DR (002 - 003 - 005 - 008 - 009).
Fino al 1962, la BR 89 005 ha stazionato a Lipsia mentre la BR 89 008 ha prestato servizio a Dresda fino al 1971, venendo
poi preservata come locomotiva museale presso il Museo dei Trasporti di Dresda.
Le locomotive BR 89.0 non prestarono mai servizio presso le Deutsche Bundesbahn.
- Dati tecnici -
- Foto da: 125 Jahre Henschel Lokomotiven -
- Anno: 1934 -
- Rodiggio: C h2 -
- Cilindri: 2 -
- Diametro ruote motrici: 1.100 mm -
- Diametro cilindri: 420 mm
- Corsa: 550 mm -
- Potenza: 525 PSi (CV) -
- Lunghezza: 9.600 mm -
- Velocità: 45 km/h -
- Carico massimo per asse: 15,6 ton -
- Peso di servizio: 46,6 ton -
- Capacità acqua: 4,5 m3 -
- Capacità carbone: 2,6 ton -
- Pressione di esercizio: 14 kp/cm2 -
- Numero esemplari: 10 -
- Numerazione: BR 89 001-010 -
- Costruttori: Henschel / Schwartzkopff -
- Immagini -
- BR 89 005 -
- Nel Deposito locomotive di Berlino Anhalter nel 1936 -
(Lato sinistro)
- Foto da: Manuale Ferrovia Märklin H0 -
(Lato destro)
- Foto DLA Darmstadt / da: eisenbahnstiftung.de -
- La museale BR 89 008 -
- BR 89 008 nel Deposito Locomotive di Dresda il 21 giugno 1966 -
(Fuori servizio dal 15 settembre 1971)
- Foto WA Reed / da: eisenbahnsiftung.de -
- A Schwerin (Meclemburgo-Pomerania Anteriore) -
(Tra la caldaia e il praticabile il serbatoio dell'acqua installato semplicemente senza adeguate coperture protettive)
- Foto Jens Hofmann / da: de.wikipedia.org -
- Foto Manfred Hellmann / da: bahnbilder.de -
- Modello Märklin CM 800 / 3000 -
- Pubblicità Märklin del 1953 che annunciava la novità BR 89 / CM 800 -
(Per Märklin sarà un record di produzione)
- Foto da: trainsdefrancois.free.fr -
- Sul catalogo Märklin del 1953 a 2 luci -
(A 2 luci dal 1953 al 1958)
- Foto Märklin -
- Scatola azzurra con locomotiva a 2 luci -
- Foto Märklin -
- BR 89 028 (3000.4/1959-61) -
(Catalogo Märklin 1959)
- BR 89 006 / 3000.8 -
- Foto da: flickr.com -
- La confezione 3200 -
- Foto da: osterthun.com -
- Nino -
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BR 89.0
Posted - 10 November 2011 : 17:38:28
