Märklinfan Club Italia
Märklinfan Club Italia
Home | Profile | Register | Active Topics | Members | Search | FAQ
Username:
Password:
Save Password
Forgot your Password?

 All Forums
 Indice delle Pagine locomotive Scala H0
 Italia
 Gr.653
 New Topic  Reply to Topic
 Printer Friendly
Author Previous Topic Topic Next Topic  

Staff

Italy
340 Posts

Posted - 07 December 2012 :  23:17:03  Show Profile  Reply with Quote

Clic sull'immagine per la scheda



Enrico Ferrari

Italy
1519 Posts

Posted - 08 December 2012 :  00:40:35  Show Profile  Visit Enrico Ferrari's Homepage  Reply with Quote
Le tredici locomotive pervenute alle FS dopo la fine della Prima Guerra Mondiale erano adibite in origine alla linea Trieste -Vienna ed erano denominate SB 109.
Riguardo alla linea Trieste-Vienna ho trovato in rete questa descrizione:

La storia della linea ferroviaria Vienna-Trieste era iniziata già nell’aprile del 1836, quando delegati della Camera di Commercio triestina presentarono una richiesta ufficiale all’imperatore Ferdinando I affinchè considerasse l’opportunità della realizzazione di detta strada ferrata che, innestandosi nella costruenda Vienna-Gloggnitz, in concessione al barone Sina, e attraversando la Stiria, si sostituisse ai collegamenti stradali che versavano in una cronica arretratezza.
L’istanza venne accolta e sostenuta dal barone Kübek nel 1841 all’interno della politica ferroviaria austriaca che allora aveva deciso il diretto intervento dello Stato a supporto di tali infrastrutture: fu così formalizzato il progetto della Ferrovia Meridionale dello Stato.
Realizzata la Vienna-Gloggnitz nel1842, i lavori continuarono in direzione del Semmering sulla base del tracciato individuato dall’Arciduca Giovanni d’Asburgo, Mürzzuschlag-Bruck an der Mur-Graz-Laibach, cui in un primo momento l’arteria venne intitolata.
I lavori del tracciato meridionale iniziarono nella primavera del 1850 con il superamento della palude di Lubiana. Lasciato alle spalle il Carso della Carniola, esso toccava Postumia, quindi San Pietro del Carso e da qui in continua discesa, passando per Sesana, arrivava ad Opicina.
Raggiunto il ciglione dell’altopiano a 303m sul livello del mare e a soli 5km da Trieste, a causa dell’impervia scarpata, si dovette allontanare in direzione di Aurisina, da dove con una curva a gomito scendeva verso la costa e parallelamente alla stessa arrivava alla città. In questo modo la tratta da Opicina a Trieste richiese la posa di 27km di rotaia.
Dopo lo scavalcamento del Semmering, in esercizio del 1854, la linea Lubiana-Trieste, con i suoi 144 km, fu quella che comportò maggiori difficoltà di costruzione per gli ostacoli dell’ambiente fisico.
I lavori durarono ben 7 anni e richiesero numerose opere d’ingegneria: ponti, viadotti e gallerie. Per il solo tratto terminale possiamo ricordare l’imponente viadotto di Aurisina lungo 646m, i lunghi tratti in trincea, 8 gallerie ed il viadotto di Barcola di 319m.
In tre lustri venne finalmente portata a compimento una linea ferroviaria a doppio binario per una lunghezza complessiva di 577km, opera degna di figurare nel novero delle grandi realizzazioni ingegneristiche per i suoi elevati contenuti tecnologici.


( fonte I.T.C.Carli-Trieste )

Enrico
Go to Top of Page

Piero Chionna

Italy
7240 Posts

Posted - 08 December 2012 :  11:20:57  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
quote:
Originally posted by Enrico Ferrari

Le tredici locomotive pervenute alle FS dopo la fine della Prima Guerra Mondiale erano adibite in origine alla linea Trieste -Vienna ed erano denominate SB 109.



Una vecchia cartina della linea Vienna-Trieste estratta dall'Album del viaggiatore-Nuova illustrazione di Brindisi, stampato a Napoli nel 1869.

http://www.marklinfan.com/public/Piero%20Chionna/triestevienna.jpg

Argomenti correlati:

La Ferrovia del Semmering
http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1241

Le "Prime" locomotive del Semmering
http://www.marklinfan.net/loco_semmering.htm

Piero

Piero
Go to Top of Page

Luigi Ceffa

Italy
503 Posts

Posted - 08 December 2012 :  15:36:03  Show Profile  Reply with Quote
Stupenda la prima cartina, Piero
Go to Top of Page

Enrico Ferrari

Italy
1519 Posts

Posted - 08 December 2012 :  21:40:23  Show Profile  Visit Enrico Ferrari's Homepage  Reply with Quote
La cartina mi ha incuriosito, con le località dai nomi oramai dimenticati.
In particolare mi ha attratto Steinbruck e così esplorando in Google Earth ho trovato che oggi si chiama Zidani Most e sarebbe un ottimo spunto per un delta sull'acqua.
http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/1797886.jpg

Enrico
Go to Top of Page

Piero Chionna

Italy
7240 Posts

Posted - 08 December 2012 :  21:56:10  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
quote:
Originally posted by Enrico Ferrari

La cartina mi ha incuriosito, con le località dai nomi oramai dimenticati.
In particolare mi ha attratto Steinbruck e così esplorando in Google Earth ho trovato che oggi si chiama Zidani Most e sarebbe un ottimo spunto per un delta sull'acqua.
http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/1797886.jpg



Uhhh, che bello!
Una situazione davvero particolare.

Piero

Piero
Go to Top of Page

Gian Michele Sambonet

Italy
2172 Posts

Posted - 09 December 2012 :  07:49:04  Show Profile  Reply with Quote
Notevole!
Go to Top of Page

albertomocchi

Italy
2423 Posts

Posted - 09 December 2012 :  09:06:21  Show Profile  Reply with Quote
Stupendo!!!!!!!

Alberto
Go to Top of Page

Alberto Pedrini

Italy
10343 Posts

Posted - 09 December 2012 :  10:38:04  Show Profile  Visit Alberto Pedrini's Homepage  Reply with Quote
Si, quel delta è una meraviglia, ha strappato commenti non abituali nel nostro indice. Ottima ricerca di spunti.

Alberto
Go to Top of Page

Luigi Ceffa

Italy
503 Posts

Posted - 20 December 2012 :  08:26:03  Show Profile  Reply with Quote
Tornando alla Gr.653, il modello Roco coniuga l'ottima resa di una linea filante ed aggressiva ad un funzionamento, alle prime prove, dolce ed elastico, come mai avevo potuto prima incontrare. Il filmato è perfetto, ma l'impressione del contatto vero è ancora al di là di questo.
Go to Top of Page
  Previous Topic Topic Next Topic  
 New Topic  Reply to Topic
 Printer Friendly
Jump To:
Märklinfan Club Italia © 2008-2016 Märklinfan Club Italia Go To Top Of Page
Powered By: Snitz Forums 2000 Version 3.4.06