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Alberto Pedrini
Italy
12117 Posts |
 Posted - 06 October 2019 : 18:35:53
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Clic sull'immagine per la scheda
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Alberto Pedrini
Italy
12117 Posts |
Posted - 06 October 2019 : 18:41:43
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Visto che abbiamo l'originale...
Photo H. & W. Brutzer from Flickr |
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Alberto Pedrini
Italy
12117 Posts |
Posted - 06 October 2019 : 18:46:18
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 06 October 2019 : 19:21:00
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quote:
Originally posted by Mario Puleo
Anche questa è una BDe4/4, la BDe4/4 1 della WM (Wohlen Meisterschwanden Bahn http://www.eingestellte-bahnen.ch/23011/23032.html )
E' un modello Hag della vecchia generazione, in scala abbondante e massiccio (610 grammi). Si trova abbastanza facilmente su Ebay, Hag 250 la versione AC e 251 quella DC.
Questa è in continua ma non dovrebbe essere un problema convertirla perché le macchine Hag hanno un carrello libero per il pattino, e il motore è già a magnete permanente.
Mario ho spostato qui il tuo post perché la BDe 4/4 WM appartiene a questa famiglia di automotrici.
La RBe 540 è la ricostruzione avvenuta nel 1992 della RBe 4/4 SBB del 1959, da cui il progetto della BDe 4/4 WM proviene.
Per fare chiarezza sulla famiglia al completo di queste automotrici ti ho riportato una tabella dove ci sono tutte nei minimi particolari.
Michele  |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 18 April 2020 : 16:07:51
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WM (Wohlen–Meisterschwanden) BDe 4/4 1 e 2 a Wohlen il 5 giugno 1966. (Foto: Karl Meyer)
GFM (Gruyères–Fribourg–Morat) ABDe 4/4 171 a Sugiez, nel 1966. (Foto: Sébastien Jacobi)
RVT (Régional du Val de Travers) Bt 203 e ABDe 4/4 103 sopra Les Bayards, l'8 ottobre 1972. (Foto: Sébastien Jacobi) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 19 April 2020 : 09:34:08
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Expo di Losanna nel 1964. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 19 April 2020 : 11:11:49
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La preserie di RBe 4/4, che comprendeva i 6 prototipi (1401-1406), fu consegnata tra il 1959 e il 1960 (foto sopra).
Si trattava di automotrici veloci, destinate a collegamenti di media e anche lunga percorrenza su linee di grande traffico.
Non dovendo viaggiare singolarmente, ma sempre in convoglio, il bagagliaio era assente (contrariamente alle unità costruite successivamente
per diverse compagnie private, dove era presente).
Congiuntamente ai prototipi furono fornite anche 6 carrozze pilota DZt (EW I), con solo bagagliaio e ufficio postale ambulante (foto sotto).
La serie, comprendente 76 unità (1407-1482) e consegnata dal 1963 al 1966, fu fornita insieme a tre tipologie di carrozze pilota:
ABt (EW I di prima e seconda classe, poi trasformate in BDt), BDt (EW II di seconda classe e bagagliaio) e DZt (EW II bagagliaio e ufficio postale).
(Foto: SBB Historic)
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Gian Michele Sambonet
Italy
5926 Posts |
Posted - 19 April 2020 : 16:34:47
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Olten, 7 dicembre 2012. Composizione utilizzata nella S-Bahn di Zurigo, con due automotrici alle estremità e sei carrozze intermedie,
tra cui due prime classi. (Foto: Georg Trüb)
Dalla metà degli anni '80 le RBe 4/4 furono destinate unicamente al servizio regionale e i loro frontali furono dipinti di rosso.
Dal 1992 al 1998, 72 automotrici, riclassificate RBe 540 006-079, furono rimodernate presso le officine SBB di Zurigo e ricevettero la livrea "Colibrì".
I sei prototipi, destinati alla linea del Seetal e provvisti di un frontale con colori riflettenti, non furono ammodernati e non cambiarono mai numerazione.
Il ritiro di tutte queste automotrici iniziò nel 2005 e terminò nel 2014. |
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RBe 4/4 (540)
