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Staff
Italy
5202 Posts |
 Posted - 27 January 2010 : 23:57:55
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a cura di Nino Carbone
La scheda è qui:
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 10:12:17
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Grazie Nino, ho letto con piacere la tua ricerca.
Siamo sempre attratti dalle locomotive e trascuriamo il materiare trainato, eppure dietro a ogni carro o carrozza c'è una storia da scoprire. Ho sempre amato questo carro, ma da oggi lo apprezzo ancora di più.  |
Alberto |
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Marco Palazzo
Italy
142 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 10:41:41
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Ricerca completa e molto esauriente!
Un ottimo lavoro, grazie Nino! |
Marco |
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Ely Peyrot
Italy
1453 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 18:59:49
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Avevo una conoscenza superficiale di questo importante carro.
Grazie.
Adesso ogni treno merci con loco a vapore avrà il suo bagagliao PWG. |
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Enrico Gazzola
Italy
647 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 19:35:44
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Complimenti per la ricerca e le esaurienti foto corredate da interessanti testi.
Ho scoperto cose che non conoscevo.
Ora so come utilizzare il mio bel bagagliaio in modo corretto nei treni a vapore.
Una domanda.se andava dietro la locomotiva,quando il treno invertiva la direzione il bagagliaio veniva manovrato e spostato,o girato insieme alla locomotiva? |
Enrico |
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Piero Chionna
Italy
8761 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 22:20:03
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Grazie Nino, la tua ricerca è molto interessante.
Mi hai dato lo spunto per studiare nuove composizioni realistiche.
Ciao
Piero |
Piero |
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 29 January 2010 : 14:54:58
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Vi ringrazio per i complimenti sulla ricerca e sono felice sia stata apprezzata.
In effetti su questo carro, tenuto conto che è rimasto in produzione parecchi anni, non si è mai saputo più di tanto.
Tra un'articolo di "manuale" e un'informazione di un amico marklinista, appassionato di Epoca I, sono riuscito a costruire
il "puzzle" della sua storia, che è stata lunga e movimentata.
Anche da ragazzo un convoglio senza Pwg mi è sempre sembrato incompleto, forse condizionato dalla composizione dei merci nelle foto sui cataloghi.
Quando poi ho scoperto meglio la sua "vita" e il suo giusto utilizzo, come spesso accade, l'ho ulteriormente valorizzato.
Comunque è vero, se si conosce la storia dell'originale, che sia una loco, un carro o una carrozza, automaticamente il modello si sente
più nostro.
E' il giusto spirito del fermodellista.
Nino
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 30 January 2010 : 12:41:05
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Risposta ad Enrico.
Andando per logica si può dedurre questo:
Se si nota nelle foto, il "sopralzo" del tetto del Pwg, è in alcune rivolto verso la loco e in altre verso il convoglio.
Quindi giunto a destinazione, veniva staccato e agganciato nuovamente in testa al convoglio ma con il "sopralzo"
nel senso opposto alla "nuova" direzione del treno.
Solo noi modellisti possiamo invertilo e posizionarlo come esteticamente ci aggrada, nella realtà è tutta un'altra cosa.
La loco, se era sempre la stessa, da sola, per l'inversione avrà avuto l'ausilio della piattaforma, in caso contrario avrà trainato a ritroso.
Nino
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Enrico Gazzola
Italy
647 Posts |
Posted - 05 February 2010 : 18:46:16
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Grazie Nino per il chiarimento. Ora posso adoperare il bagagliaio in modo corretto.
Enrico Gazzola, |
Enrico |
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
Posted - 03 March 2010 : 00:01:05
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Ho scattato qualche foto ai miei tre pwg, il primo è un 4600.1 del 1956
l'ho ambientato con la tm800
Il secondo è un 4600.2 del 1957, cambiano il gancio e leggermente il colore del tetto, il modello ha la scatola originale con la data.
Eccolo in composizione con la Br44 del 125°
Purtroppo tutti i vecchi carri in plastica Marklin si deformano, bisogna accontentarsi.
Il terzo è un 4699.10
Le ultime foto aggiunte da Nino alla ricerca mi hanno ispirato per queste tre.
La catenaria italiana non c'entra nulla, ma orami ho modificato il diorama, dovrei averne uno per ogni nazione...
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Alberto |
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 03 March 2010 : 20:09:35
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Indubbiamente la realtà è sempre una grande ispiratrice, complimenti per le composizioni.
Nino
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 07 April 2010 : 19:47:34
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Quando trovo foto inerenti il Pwg 14 al traino di loco, le pubblico, anche per aiutare con immagini il suo eventuale giusto utilizzo,
nelle composizioni di treni merci che ogni modellista può creare sul proprio plastico, utilizzando appunto il Pwg.
Infatti avendo prestato servizio con molte locomotive e locomotori le combinazioni, come si può vedere, sono molteplici.
- BR 50 2629 e Pwg nell'estate del 1954 sulla linea Amburgo-Brema -
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- BR 50 con Pwg ad Amburgo sul "Lombardsbrucke" -
(Luglio 1952)
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- Pwg con BR 50 2065 nei pressi di Colonia -
(Agosto 1949)
- Foto da: bahnen-wuppertal.de -
- Nino -
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 08 April 2010 : 16:35:02
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- Pwg 14 con E 44 a Kunze in Halle -
(14 agosto 1960)
- Foto Eisenbahn Journal -
- E 44 137 con Pwg in prossimità della stazione di Schkeuditz -
(1959)
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- E 44 055 al traino di un treno passeggeri sulla linea Lipsia - Halle -
(1941/42)
- Un Pwg "presenzia" allo sgombero della neve sulla linea -
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- Nino -
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 12 April 2010 : 00:53:25
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- BR 42 "Kriegs" con Pwg nei pressi di Haken -
(1949)
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- Con BR 42 825 "Kriegs" in prossimità di Bonn -
(1951)
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- Con BR 52 6688 "Kriegs" a Norimberga -
(11 giugno 1950)
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- Nino -
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Valerio Rastelli
238 Posts |
Posted - 12 April 2010 : 22:48:42
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| Esiste una remota possibilità che a volte il Pwg venisse agganciato alla fine del treno e non subito dietro alla loco??? perché al mio (da start set) ho levato, nell'ignoranza, un timone per metterlo in fondo al treno... |
Ciao!
Valerio |
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Nino Carbone
7363 Posts |
Posted - 13 April 2010 : 15:24:01
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Valerio, la tua domanda è una bella domanda.
Modellisticamente la Märklin ha creato questa situazione con la confezione 2854, BR 86, 6 carri con tubi Mannesmann e Pwg 14
con luci di coda, storicamente collocandola nel periodo ante 1968, quindi Epoca III.
Non credo Märklin abbia fatto una forzatura, poteva benissimo collocare un carro chiuso tradizionale, essendo un trasporto eccezionale
era necessario per sicurezza controllarlo e ha impiegato il Pwg 14.
Nella realtà non si sa con quale frequenza sia accaduto.
Partiamo dal presupposto che a volte la realtà ferroviaria supera la fantasia, spesso per necessità, mentre noi modellisti cerchiamo
di essere sempre "precisini".
Tornando al Pwg, non è dato sapere fino a che anno l'apparato per il fischio è stato funzionante e quindi fino a quando la sua funzione
tecnica è stata obbligata per le locomotive.
Poi è diventato bagagliaio per treni merci, sempre dietro la locomotiva, ma con altri compiti e a questo punto il suo utilizzo nel convoglio
potrebbe essere stato più versatile.
Inoltre era il posto del capotreno, con posto di vedetta, quindi per necessità poteva essere utilizzato anche in coda al convoglio.
Anche i bagagliai passeggeri a seconda del tipo di treno sono collocati in testa o in coda.
Servirebbe una foto intera di un convoglio che lo ritrae in coda, prima o poi si troverà.
Le foto sono documenti inconfutabili e chiariscono tante cose.
Dalle foto datate che ho inserito, si può però dedurre che fino alla fine degli anni '50 la sua collocazione era quella classica,
dietro la locomotiva.
Utilizzalo pure di coda, rispettando però l'Epoca III, non è un'eresia modellistica, anzi.
Nino
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Bagagliaio Pwg 14
