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Staff
Italy
5202 Posts |
 Posted - 27 January 2010 : 23:57:55
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a cura di Nino Carbone
La scheda è qui:
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Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 10:12:17
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Grazie Nino, ho letto con piacere la tua ricerca.
Siamo sempre attratti dalle locomotive e trascuriamo il materiare trainato, eppure dietro a ogni carro o carrozza c'è una storia da scoprire. Ho sempre amato questo carro, ma da oggi lo apprezzo ancora di più.  |
Alberto |
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Marco Palazzo
Italy
142 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 10:41:41
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Ricerca completa e molto esauriente!
Un ottimo lavoro, grazie Nino! |
Marco |
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Ely Peyrot
Italy
1453 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 18:59:49
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Avevo una conoscenza superficiale di questo importante carro.
Grazie.
Adesso ogni treno merci con loco a vapore avrà il suo bagagliao PWG. |
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Enrico Gazzola
Italy
646 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 19:35:44
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Complimenti per la ricerca e le esaurienti foto corredate da interessanti testi.
Ho scoperto cose che non conoscevo.
Ora so come utilizzare il mio bel bagagliaio in modo corretto nei treni a vapore.
Una domanda.se andava dietro la locomotiva,quando il treno invertiva la direzione il bagagliaio veniva manovrato e spostato,o girato insieme alla locomotiva? |
Enrico |
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Piero Chionna
Italy
8577 Posts |
Posted - 28 January 2010 : 22:20:03
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Grazie Nino, la tua ricerca è molto interessante.
Mi hai dato lo spunto per studiare nuove composizioni realistiche.
Ciao
Piero |
Piero |
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Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 29 January 2010 : 14:54:58
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Vi ringrazio per i complimenti sulla ricerca e sono felice sia stata apprezzata.
In effetti su questo carro, tenuto conto che è rimasto in produzione parecchi anni, non si è mai saputo più di tanto.
Tra un'articolo di "manuale" e un'informazione di un amico marklinista, appassionato di Epoca I, sono riuscito a costruire
il "puzzle" della sua storia, che è stata lunga e movimentata.
Anche da ragazzo un convoglio senza Pwg mi è sempre sembrato incompleto, forse condizionato dalla composizione dei merci nelle foto sui cataloghi.
Quando poi ho scoperto meglio la sua "vita" e il suo giusto utilizzo, come spesso accade, l'ho ulteriormente valorizzato.
Comunque è vero, se si conosce la storia dell'originale, che sia una loco, un carro o una carrozza, automaticamente il modello si sente
più nostro.
E' il giusto spirito del fermodellista.
Nino
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Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 30 January 2010 : 12:41:05
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Risposta ad Enrico.
Andando per logica si può dedurre questo:
Se si nota nelle foto, il "sopralzo" del tetto del Pwg, è in alcune rivolto verso la loco e in altre verso il convoglio.
Quindi giunto a destinazione, veniva staccato e agganciato nuovamente in testa al convoglio ma con il "sopralzo"
nel senso opposto alla "nuova" direzione del treno.
Solo noi modellisti possiamo invertilo e posizionarlo come esteticamente ci aggrada, nella realtà è tutta un'altra cosa.
La loco, se era sempre la stessa, da sola, per l'inversione avrà avuto l'ausilio della piattaforma, in caso contrario avrà trainato a ritroso.
Nino
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Enrico Gazzola
Italy
646 Posts |
Posted - 05 February 2010 : 18:46:16
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Grazie Nino per il chiarimento. Ora posso adoperare il bagagliaio in modo corretto.
Enrico Gazzola, |
Enrico |
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Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 03 March 2010 : 00:01:05
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Ho scattato qualche foto ai miei tre pwg, il primo è un 4600.1 del 1956
l'ho ambientato con la tm800
Il secondo è un 4600.2 del 1957, cambiano il gancio e leggermente il colore del tetto, il modello ha la scatola originale con la data.
Eccolo in composizione con la Br44 del 125°
Purtroppo tutti i vecchi carri in plastica Marklin si deformano, bisogna accontentarsi.
Il terzo è un 4699.10
Le ultime foto aggiunte da Nino alla ricerca mi hanno ispirato per queste tre.
La catenaria italiana non c'entra nulla, ma orami ho modificato il diorama, dovrei averne uno per ogni nazione...
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Alberto |
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Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 03 March 2010 : 20:09:35
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Indubbiamente la realtà è sempre una grande ispiratrice, complimenti per le composizioni.
Nino
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Bagagliaio Pwg 14
