| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 February 2010 : 16:57:36
Per vedere la scheda tecnica della Re 460, clicca sull'immagine.
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2020 : 14:26:06
IC 717 Ginevra-Zurigo-San Gallo, nei pressi di Bassersdorf il 27 dicembre 2015.
Infine la composizione classica per le IC 2000 (10 carrozze) sulla linea IC 1. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2020 : 11:51:23
IR 2374 Zurigo-Berna, in composizione mista con carrozze a 1 e 2 piani, a Bollodingen il 14 maggio 2019. (Foto: Georg Trüb)
I servizi InterRegio a grande affluenza di passeggeri, ora svolti con carrozze IC 2000, saranno presi in carico dai nuovi elettrotreni
a due piani RABe 502 (FV-Dosto IR 200 e 100), ancora in fase di consegna e di messa a punto.
Una piccola rassegna sulle riuscitissime carrozze IC 2000, complementari alle Re 460, era doverosa. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2020 : 11:50:17
IC 824 Romanshorn-Zurigo-Berna-Briga a Erlen, il 27 febbraio 2019. (Foto: Georg Trüb)
Per garantire una corretta accelerazione e l'alta velocità (200 Km/h), i convogli composti da carrozze IC 2000, a seconda dei dislivelli
che presenta la linea, non superano le 9 o 10 unità.
Con carrozze di rinforzo (normalmente di tipo EW IV o EC) nei periodi di maggiore affluenza passeggeri, si rende necessaria una seconda motrice,
come in questo caso. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2020 : 10:56:06
IR 3476 Lucerna-Basilea, in composizione minima, sul viadotto di Rümlingen il 30 giugno 2018. (Foto: Georg Trüb)
Le carrozze IC 2000 sono utilizzate per servizi InterCity, composti da 9 o 10 vetture (con 3 o 4 prime classi e comparto Ristorante o Bistro),
e per servizi InterRegio, composti da 6 o 8 vetture (con 2 prime classi e senza ristorazione). |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2020 : 09:35:29
Visp, portale sud del Nuovo Tunnel di Base del Lötschberg, il 16 giugno 2007. (Foto: Georg Trüb)
Il giorno successivo l'inaugurazione, la Re 460 026 alla testa di un treno navetta per i visitatori, presentava una livrea con scritto
"Scopri il Nuovo Tunnel di Base del Lötschberg" (in tedesco e francese) e raffigurante le carrozze IC 2000. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 April 2020 : 16:56:50
Test-drive, tra Olten e Baden nel maggio 2019, per le prime quattro carrozze "IC 2000" rimodernate. (Foto: Georg Trüb)
Le 341 carrozze "IC 2000" riceveranno tutte un ammodernamento nei prossimi anni e prenderanno il nome di "IC 2020".
Era prevista anche la sostituzione dei carrelli con il modello WAKO ad assetto variabile, adottato da Bombardier sui propri Twindexx (FV-Dosto),
che garantirebbe un incremento della velocità in curva del 15%.
Ma i risultati non soddisfacenti ottenuti fino ad oggi, hanno fatto scartare questa ipotesi.
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 April 2020 : 16:46:38
Due generazioni di treni a due piani, per servizi a lunga percorrenza, incrociano a Winterthur il 19 aprile 2020. (Foto: Georg Trüb)
A destra l'IC 828 (linea IC 8), da Romanshorn a Briga via Zurigo e Berna, composto da una Re 460 (non visibile in spinta) e 9 carrozze "IC 2000".
Le carrozze "IC 2000", introdotte a partire dal 1997, furono appositamente progettate per essere abbinate alle Re 460 in composizioni
reversibili e per far fronte alla grande affluenza di passeggeri sulla linea ad alta velocità (IC 1) San Gallo-Zurigo-Ginevra.
Oggi le "IC 2000" sono impiegate su molte linee per treni InterCity o InterRegio.
Sugli InterCity, oltre a una carrozza con piccolo comparto bagagliaio, la ristorazione è offerta con due tipi di carrozze a seconda dell'orario,
o una "Ristorante" o una "Bistro".
Molte carrozze pilota, invece, dispongono di un comparto giochi per bambini.
A sinistra l'IR 3277 (linea IR 13), da Coira a Zurigo via San Gallo e Winterthur.
Il convoglio è un "FV-Dosto" (versione IR 200) di ultima generazione.
Questi elettrotreni costruiti da Bombardier (modello Twindexx), intesi ad integrare e migliorare il servizio offerto con gli "IC 2000",
si stanno rivelando come uno dei peggiori appalti nella storia delle FFS.
Consegnati a partire dal febbraio 2018, con tre anni e mezzo di ritardo (costati a Bombardier tre convogli gratuiti), ancor oggi non hanno ricevuto
l'omologazione definitiva a causa di infiniti problemi e guasti riscontrati durante i test-drive, che proseguono con i treni
ormai in servizio regolare per necessità.
Gli "FV-Dosto" sono di tre tipi: RABDe 502 (IC 200 a 8 elementi con bagagliaio e ristorante), RABe 502 (IR 200 a 8 elementi)
e RABe 502 (IR 100 a 4 elementi), 62 elettrotreni in totale.
Oltre alla fragilità complessiva di questi treni di nuova generazione, il comfort o qualità di marcia, nonostante i carrelli ad assetto variabile,
risulta decisamente inferiore a quello degli "IC 2000" di vecchia generazione. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 April 2020 : 14:28:22
IR Locarno-Zurigo nei pressi di Gurtnellen il 2 novembre 2015. (Foto: Klaus Eckert) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 January 2019 : 10:04:04
Le livree pubblicitarie delle Re 460 sono per la maggior parte sponsorizzate da società private, ma alcune fanno eccezione
come quella del "latte energia naturale" del 1995/97 o quella "vetroswiss" del 2006/12, per il riciclo del vetro.
In questi casi lo sponsor è il dipartimento federale per l'alimentazione nel primo caso o per l'ambiente nel secondo.
(Foto: Vectron X4E)
Mi sono sempre tenuto alla larga dalla speculazione che è avvenuta in passato sui modelli di Re 460 con livrea pubblicitaria,
ma queste le ho prese entrambe per il motivo che ho spiegato prima.
La vetroswiss è una Hag, modello più rifinito rispetto a quello Marklin, con un motore ad altissimo livello.
(Foto: Alberto Pedrini)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 January 2019 : 18:22:57
Poterle ancora ammirare in doppia, davanti a un convoglio di 17 carrozze del peso di 850 tonnellate su pendenze del 26‰,
è una cosa che mi emoziona.
Re 460 008 e 046 in direzione sud in testa al Venice Simplon Orient Express (VSOE).
Wassen, 21 aprile 2017. (foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 January 2019 : 13:50:34
Esattamente un'anno prima dell'inaugurazione del tunnel di base del San Gottardo e più precisamente il primo giugno 2015,
sono state presentate a Lucerna, in livrea bianca con scritta in rosso "Gottardo 2016", la Re 460 098 battezzata Biasca
e la Re 420 268 battezzata Erstfeld, i nomi dei luoghi dei due portali.
Marklin le ha proposte abbinate, in serie limitata per il mercato svizzero. (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 January 2019 : 13:31:05
Dal 2008, tutte le Re 460 sono state equipaggiate progressivamente con pantografi Faiveley, più adatti all'alta velocità.
Questa è l'unica modifica evidente avvenuta dalla loro entrata in servizio ad oggi. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 19:43:41
Assemblaggio delle Re 460 e 465 presso le officine ABB di Zurigo nel 1995.
Nell'immagine si possono notare anche due macchine destinate al mercato estero. (Foto: ABB) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 18:52:41
La Re 460 000 in costruzione presso le officine ABB di Zurigo nel 1991. (Foto: ABB) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 05 January 2019 : 13:54:12
Briga, 21 febbraio 2018. (Foto: Georg Trüb)
Nel 2017 è iniziato il programma di ammodernamento dell'intera flotta di Re 460.
Attualmente sono 14 le macchine già rimodernate presso le officine CFF di Yverdon-les-Bains in occasione della revisione generale R3.
Entro il 2022 saranno rimodernate le restanti 105.
Il programma prevede:
- nuovi convertitori di trazione con tecnologia IGBT -
- nuovo compressore -
- nuova verniciatura esterna -
- impianto antincendio -
- nuovo sistema di diagnostica -
- cablaggio elettrico -
- modifiche nel banco di comando -
- circuito pneumatico -
- trasformatore -
Inoltre sul frontale viene applicato il logo SBB cromato in rilievo. (nella foto)
Questa rielaborazione garantirà all'intera flotta, come minimo, altri vent'anni di servizio.
Inoltre le locomotive rimodernate consentiranno un risparmio energetico di 27 GWh ogni anno. |
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