| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 27 September 2026 : 12:15:03
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| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 27 September 2026 : 12:24:43
La serie VT 10 5 comprendeva due convogli articolati sviluppati all'inizio degli anni '50 . Questi treni operavano con i nomi di Senator (treno diurno) e Komet (treno notturno). Pur condividendo alcuni componenti, come il sistema di trazione, differivano anche per molti altri aspetti. Era previsto un terzo convoglio, destinato alle Poste Federali tedesche , ma non fu mai costruito.
Il treno diurno VT 10 501 iniziò il servizio regolare come Ft 41/42 Senator sulla linea Francoforte sul Meno - Amburgo con una rotazione giornaliera nel maggio 1954, in coincidenza con l'orario estivo. Era basato presso il deposito locomotive di Francoforte-Griesheim .
Dopo soli due mesi di servizio, il treno dovette entrare in officina per cinque mesi. Nel 1955, riuscì a operare solo per 55 giorni. Tra gli altri problemi, le sospensioni molto rigide riducevano il comfort dei passeggeri. Nel dicembre 1956, fu ritirato dal servizio regolare a causa della sua elevata propensione ai guasti. Inizialmente, il treno andò al produttore di Salzgitter e dal 1958 in poi all'officina di riparazione di Norimberga. Il treno fu dismesso il 12 giugno 1959.
Il treno a unità multiple VT 10 551, costruito da Wegmann a Kassel per la DSG (Compagnia Tedesca delle Carrozze Letto) , fu progettato per il servizio notturno. Nel 1954, al convoglio fu aggiunta una carrozza ristorante , seguita nel 1956 da una carrozza salone. A differenza del VT 10 501, le carrozze intermedie erano collegate da carrelli Jacobs a due assi.
Fonte: estratto e tradotto da wikipedia |
| Alberto Pedrini |
Posted - 27 September 2026 : 12:17:26
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