| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 14 March 2015 : 10:17:05
Clic sull'immagine per la scheda
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 20 November 2025 : 17:24:31
- IC in tripla e doppia trazione -
Dall’orario estivo del 1990 gli ETR.240 vennero assegnati al Deposito di Milano Centrale.
- Il loro servizio principale era la coppia di Intercity “Svevo” e “Fogazzaro” per Trieste e Udine spesso in tripla
trazione come la sera del 27 maggio 1990 in transito da Morengo-Bariano -
- Foto Donato Rossi / da: iTreni oggi 106 -
Lasciato il Deposito di Milano Centrale furono assegnati ad DL di Ancona dove vennero utilizzati con diverse combinazioni
di IC sul triangolo Ancona-Roma (IC Conero), Pescara-Roma (IC Amiternus e Gianicolo) e Ancona-Pescara.
Altri IC riguardarono Roma-Perugia (IC Trasimeno e Perugino) e nel giugno 1997 il "Caracciolo" Roma Termini-Napoli
Piazza Garibaldi e Napoli Margellina-Roma Termini, con i quali si conclusero il 23 maggio 1998 i servizi regolari IC.
- Doppia trazione ETR.234 e ETR.222 a Narni (TR) il 23 maggio 1997 -
- Foto da: littorina.net -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 10 May 2020 : 18:39:35
- ETR.233+ETR.225 sul viadotto di Campomorone verso Mignanego il 25 aprile 1983 -
(ETR.233 con condizionatore a "cupola" Stone)
- Foto Paolo Gregoris / da: Mondo Ferroviario 44 -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 26 July 2019 : 13:20:14
- ETR.220 bicorrenti -
Nella progettazione dell’ETR.220 venne studiata la possibilità di installare sul 4° elemento aggiunto un’apparecchiatura
per la conversione in corrente continua della corrente trifase che sarebbe stato possibile captare con una coppia di appositi
pantografi, visto il successo di una simile realizzazione ottenuta sulle rimorchiate Le.840 (poi Lebc.840) nel 1957.
- Link correlato ALe.840: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3205 -
Questa soluzione era stata pensata al fine di risolvere il problema dei servizi rapidi Roma-Genova-Torino senza trasbordo
dei passeggeri, nonostante la presenza di 2 sistemi di alimentazione (corrente continua da Roma fino a Genova,
e trifase da Genova a Torino).
Questi elettrotreni bicorrenti, previsti in numero di 4, avrebbero avuto la classificazione ETR.241>244.
Non furono però mai realizzati, anche perché la conversione, da trifase a continua della linea Genova-Torino venne decisa
prima che gli equipaggiamenti di conversione fossero installati a bordo.
La conversione in corrente continua della linea Genova-Torino avvenne a tratte tra il 1961 e il 1964.
Le trasformazioni dei 4 ETR.200 in ETR.220 avvennero:
- ETR.211 in ETR.223 nel 1960 -
- ETR.208 in ETR.227 nel 1961 -
- ETR.214 in ETR 229 nel 1962 -
- ETR.203 in ETR.234 nel 1964 -
La trasformazione degli ETR.220 per diventare bicorrenti, però, era parzialmente avviata e le carrozze aggiuntive erano
state già equipaggiate con le basi di appoggio per i doppi pantografi per la captazione della corrente dalla linea bifilare.
Dopo la mancata realizzazione le basi non furono eliminate subito e rimasero al loro posto per parecchi anni.
Gli equipaggiamenti elettrici di questi 4 elementi furono montati invece sulle Le.840.223 - 224 - 225 – 226,
che portarono a 26 i rimorchi trasformati in LEbc.840 per il Gruppo ALe.840.
- Link correlato ALe.840: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3205 -
- ETR.223 con sopra il tetto della quarta vettura aggiunta le basi dei pantografi previsti e mai installati -
(Treno rapido Genova-Roma nei pressi di Ponte Galeria il 7 febbraio 1981)
- Foto Mario Diotallevi / da: Mondo Ferroviario 44 -
- Fonti -
- Tutto Treno 276 -
- Una leggenda che corre / Giovanni Cornolò / Edizioni ETR -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 04 April 2019 : 12:33:12
- Cabina di guida e banco di manovra di un ETR.220 "Polifemo" -
(Marzo 1985)
Clic foto
- Foto Stefano Moroni / da: ilportaledeitreni.it -
- Visuale -
- Foto da: wernerhardmeierdrehscheibe-online.de -
- Foto da: wernerhardmeierdrehscheibe-online.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 10 September 2017 : 11:46:06
- Frontali di ETR.220 -
- Allo stato originario con doppi finestrini -
- Foto Claudio Pedrazzini -
- Dopo la sostituzione dei doppi finestrini con cristallo unico -
(Polifemo)
- Foto Stefano Paolini -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 17 November 2016 : 23:00:08
- Gli elettrotreni 220 Alta Velocità inizialmente si distinguevano per il fregio FS sulle testate -
- ETR.225 A.V. a fianco dell'ETR.228 nel Deposito di Milano Centrale il 9 maggio 1971 -
- ETR 220 A.V.: 223-224-225-227-229-236 -
Clic foto
- Foto E.Mascherpa / da: Una leggenda che corre / Giovanni Cornolò / ETR -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 25 February 2016 : 22:50:09
- Livree verde-grigio a confronto -
- ETR.22X ed E.646.001 a Trieste Centrale nel 1975 -
- Foto Werner Hardmeier / da: photorail.com -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 31 January 2016 : 21:41:27
Sembra ci sia spazio, bisogna vedere se il carter è in metallo, nel caso con un foglio di acetato trasparente si isola il pattino.
Il modello è proprio bello, altra cosa rispetto al mio vecchissimo Lima. |
| Mario Puleo |
Posted - 31 January 2016 : 21:07:55
Prime foto dettagliate dell'ETR220 LEmodels
http://www.ferrovie.info/forum/viewtopic.php?f=15&t=27672&start=150
il primo carrello sembra adatto al pattino ma non predisposto. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 30 January 2016 : 00:15:04
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| Alberto Pedrini |
Posted - 30 January 2016 : 00:01:56
Dopo alcuni anni di attesa mi sono deciso a sistemare il mio ETR comprato usato già per AC analogico.
Prima di descrivere le lavorazioni premetto che è un lavoro impegnativo, quasi come far volare un sommergibile, quindi prima di seguire il mio esempio pensateci bene. Non avevo mai provato il convoglio in analogico, salvo il solito avanti e indietro per vedere se funzionava, l'etichetta AC sulla confezione pensavo avesse un significato diverso da "Arrangiati Cocomero"
Infatti funzionava come la NSU Prinz, quella che capottava mentre parcheggiavi. Ma andiamo con ordine, alla fine c'è l'ho fatta.
Dunque per prima cosa l'ho aperto con il solito sistema della lama affilata per sollevare e cartoncini/carte telefoniche per sganciare le clip.
Dato un'occhiata ho deciso di installare due decoder, uno per la motrice e uno per i tre elementi con carrelli jacobs.
Ecco la motrice aperta, si vede la striscia LED, un cavo multipolare per arrivare alla cabina dove serve le luci di testa bianche-rosse e il terzo faro. In origine questo vecchio modello monta solo una lampadina bianca che illumina i tre fari insieme a marcia avanti.
Quindi ho sezionato il plexiglass conduttore del terzo faro e l'ho dotato di un microled. Le luci bianche e rosse le fa un led bicolore incollato con la colla a caldo. Per evitare trafilature di luce serve anche un po' di vernice nera e un pezzo di nastro adesivo.
Il collegamento elettrico con il telaio l'ho fatto con micospine multipolari, tutta roba comprata da Ledbaron su ebay.
Lo stesso lavoro va fatto sull'altra testata senza motore, dove ho installato un decoder funzioni. Da questa ho dato corrente alle due carrozze centrali collegandole con le microspine
Ho quindi chiuso tutto e agganciato il convoglio, test luci, motore e via, per 20 cm, poi è iniziato il supplizio dei deragliamenti, sugli scambi, in curva e anche in rettilineo, dopo tutto il lavoro fatto ho fatto fischiare le orecchie al signor lima, buonanima. 
Prima cosa, ecco il carrello di serie
Che passa sugli scambi come un rastrello su una grata
Va smontato e limato più possibile in questo modo
Poi si toglie il pattino che fa decollare il carrello e si monta un Brawa silencio che premuto è più basso dei profili.
Così i carrelli passano, resta il problema dei deragliamenti su rettilineo dovuti al progetto sbagliato dell'aggancio sui carrelli. In pratica quando si esercita una trazione tra due carrozze il carrello si storta e bum.
Unica soluzione viaggiare in spinta, con la motrice dietro tutto va a meraviglia, sapendolo subito ci si regola.
In ogni caso mi chiedo come cavolo sia potuto finire sul mercato quel modello, il problema dei carrelli con il sistema AC non c'entra. Bah!
A breve un video del convoglio in transito.
Le nuove foto sono qui: http://www.marklinfan.net/fs_etr_220.htm
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| Alberto Pedrini |
Posted - 21 January 2016 : 00:08:34
C'è chi ha elaborato il modello Lima in modo deciso:
http://www.trainpassion.it/public/SubChan_03_I/286.asp?menu=Ls1&link=24&_height=140 |
| Alberto Pedrini |
Posted - 06 October 2015 : 00:12:46
Un video d'epoca:
LINEA SAVONA VENTIMIGLIA ANNI '80 - ETR 242 APR 1987
https://youtu.be/Xld5f90N3sY |
| Nino Carbone |
Posted - 19 May 2015 : 11:49:02
- Incontro tra "miti" restaurati -
- ETR.232 (ex ETR.212 del record di velocità) "vis-à-vis" con ETR.252 a Roma Termini il 31 ottobre 2013 -
- Link correlato ETR.250 "Arlecchino": https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=4369 -
Clic foto
- Foto Marco Sebastiani / da: trenomania.org -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 27 March 2015 : 20:32:03
- ETR.221 - il primo - in foto ufficiale / 1960 -
- In primo piano la carrozza aggiunta numero 4 -
Clic foto
- Foto Archivio FS / da: Tutto Treno 276 -
Clic foto
- Foto FS / da: picclick.it -
- Il mini-bar della carrozza numero 4 dal 1962 venne eliminato e sostituito con un salottino dotato di 7 poltrone -
- Gli ETR.231-236 nacquero già senza bar, nello stesso arco di tempo il bar venne eliminato anche su gli altri 10 ETR già trasformati (ETR.221-230) -
- Foto FS / da: picclick.it -
- Foto FS / da: picclick.it -
- La cucina -
- Foto FS / da: picclick.it -
- Nino -
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