| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 26 January 2013 : 23:58:18
- La trazione Diesel -
L'ostacolo principale consisteva nel fatto che il Diesel, per sua natura, al di sotto di una certa velocitā non č pių
in grado di sviluppare potenza.
La soluzione pių diffusa č stata quella di rinunciare a usare il motore Diesel come propulsore e nell'affidare il compito
della propulsione della locomotiva a motori elettrici, come in una locomotiva elettrica; il Diesel č stato quindi
abbinato ad un generatore di corrente, che forniva l'alimentazione necessaria ai motori di trazione.
Con questa tecnica il motore poteva girare sempre a velocitā convenientemente elevata, anche quando
la locomotiva era ferma o si muoveva a bassa velocitā.
In Germania si č seguita una strada alquanto diversa, utilizzando la trasmissione idraulica,
o pių propriamente idrodinamica.
La velocitā del motore Diesel viene svincolata da quella delle ruote della locomotiva grazie a convertitori
di coppia idrodinamici, costruiti secondo i concetti sviluppati dall'ingegnere tedesco Hermann Föttinger.
L'era della trazione Diesel in Germania č stata inaugurata nel 1952 dalle locomotive della classe V 80
a trasmissione idraulica.
- Link correlato V 80: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2262
Il loro successo č stata la base di un gran numero di realizzazioni successive.
- Motore Diesel con trasmissione idraulica -
- Foto Märklin -
- Nino -
|
|
|
