All Forums  Indice delle Pagine locomotive Scala H0  Germania - Vapore  BR 01

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Wagner, incaricato di progettare locomotive unificate per l'insieme della rete tedesca, fu l'artefice di un processo di razionalizzazione esemplare, che diede origine a serie omogenee le quali comportavano anche pezzi standard comuni alle diverse serie. Lanciando il suo programma di unificazione per la Deutsche Reichsbahn, nel 1925 l'ingegner Wagner fece costruire due serie di "Pacific", le "01" e le "02", diverse per il fatto che le prime erano a espansione semplice mentre le seconde erano compound. La teoria e la pratica non erano ancora fissate definitivamente ma i costi di manutenzione più elevati della compound fecero, alla fine, scegliere l'espansione semplice per le "Pacific" unificate tedesche: una scelta, quindi, per locomotive più semplici, più affidabili, ma con minori prestazioni e meno economiche. Il compito era quello di rimorchiare treni da 800 t a 100 km/h in piano, da 500 t in salite del 10 per mille a 50 km/h, per una velocità massima in servizio di 120 km/h. Le "Pacific" unificate riuscirono a soddisfare queste richieste, ma restavano penalizzate da un peso all'asse di 20 t, mentre le linee tedesche avevano infrastrutture che non potevano sostenere più di 18 tonnellate. Venne tuttavia previsto un programma governativo per rinforzare ponti e armamento. Ma, alla fine, si rese necessario progettare una "01" più leggera, la "03" del 1930, con solo 18 t all'asse.[/b] [size=1]- Link correlato BR 03: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1619 -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01bis.jpg[/img] [size=1]- BR 01 024 del 1927 in livrea "prussiana" (Werkfoto Henschel & Sohn) -[/size=1] [hr][hr][b]- Cenni di storia -[/b][hr] [b]AEG e Borsig furono le principali industrie costruttrici assieme alla Henschel & Sohn, Berliner Maschinenbau Schwartzkopff, Krupp e Hoenzollern che produssero tra il 1926 e il 1938 231 unità destinate al traffico veloce dei treni passeggeri. La prima BR 01 ad entrare in servizio non fu la 001 ma la 008 che è Museale a Bochum-Dahlhausen. Le locomotive furono consegnate in cinque lotti con lievi differenze: [i]- 001-010 (1926) - - 012-076 (1927-1928) - - 077-101 (1930-1931) - - 102-190 (1934-1936) - - 191-232 (1937-1938) -[/i] Altre 10 macchine si aggiunsero dal 1937 al 1942, risultate dalla conversione delle BR 02 da quadricilindriche in bicilindriche e riclassificate anch'esse BR 01 (011, 233-241).[/b] [size=1]- Link correlato BR 02 (DRG): http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1456 -[/size=1] [b]Il loro impiego fu comunque limitato a causa delle poche tratte adatte all'eccessivo peso e furono principalmente quelle che da Berlino si diramavano verso Anhalt, Lehrte e Amburgo. Le prime 90 unità vennero assegnate ai depositi di: Essen, Norimberga, Erfurt, Berlino-Anhalter, Hamm, Magdeburgo, Kassel, Hannover, Amburgo-Altona, Offenburg. A partire dal 1931 stazionarono anche a Berlino-Lehrte, Schneidemühl (odierna Pila/Polonia), Königsberg (odiena Kaliningrad), Gottinga, Paderborn, Dresda, Breslau (odierna Wroclaw/Polonia), Francoforte, Colonia, Hof e Halle. Le BR 01 001-010 (pre-serie) e 012-101 (prima serie), montavano ruote sul carrello anteriore da 850 mm di diametro e la loro velocità massima era di 120 km/h. Dalla macchina numero 102 (seconda serie), il diametro delle ruote anteriori fu portato a 1000 mm e la velocità aumentata a 130 km/h. Anche lo sforzo frenante fu incrementato applicando i ceppi ad entrambi i fianchi degli assi accoppiati nonché ad un lato del bissel posteriore. Dalla consegna dal terzo lotto (BR 01 077) le caldaie furono dotate di un fascio tubiero più lungo, con conseguente contrazione del focolare. Le 10 BR 01 pre-serie (1925/26), come le 10 BR 02, furono consegnate con il tender 2’2 T 30 corto. Questo tender aveva un solo carrello a 2 assi anteriore e 2 assi fissi posteriori. Successivamente, le locomotive di serie (dal 1927) hanno ricevuto il tender standard 2'2' T 32, con 2 carrelli a 2 assi. La prima versione di questo tender, presentava un profilo della carbonaia smussato anteriormente. La seconda versione, introdotta nel 1934 con la locomotiva 102 (seconda serie) aveva il bordo superiore della carbonaia arrotondato e senza smussi. Dal 1939, tutti i tender furono sostituiti con il modello saldato 2'2' T 34, che portò ad un aumento della riserva d'acqua da 32 m³ a 34 m³, mentre la riserva di carbone rimase invariata a 10 t. I deflettori parafumo di tipo "Grunewald" (quelli piccoli) furono installati fino alla macchina numero 076. Ma siccome la loro efficacia era scarsa, furono fatti diversi esperimenti, che portarono a una versione più lunga e più alta, denominata "Wagner" (o orecchio di elefante). A partire dalla BR 01 077, consegnata nel 1930, tutte le locomotive furono equipaggiate con questo modello di deflettori, anche quelle costruite precedentemente. Le DB hanno poi introdotto il modello "Witte", applicandolo a tutte le macchine. Le pompe dell'aria e di alimentazione erano collocate nelle intercapedini tra la camera fumo e i deflettori Wagner. Negli anni a seguire, con l'introduzione dei deflettori Witte presso le DB, le pompe furono posizionate in zona centrale sui praticabili. Le prime 10 unità vennero consegnate con l'illuminazione ad olio, le successive montarono fanali elettrici alimentati da turbodinamo. Nel dopoguerra, l'inventario di conservazione della giovane Deutschen Bundesbahn comprendeva 165 unità della classe 01 e a partire dal 1958, 50 macchine ricevettero nuove caldaie ad alte prestazioni. Mentre un totale di 70 locomotive sono finite nella flotta di veicoli della Deutsche Reichsbahn, nella zona di occupazione sovietica, 35 delle quali furono ricostruite nel 1962 dando origine alla classe 01.5.[/b] [size=1]- Link correlato BR 01.5 (DR Reko): https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3488 -[/size=1] [b]Dal 1 gennaio 1968, con la nuova normativa UIC, le DB riclassificarono la serie in BR 001. Presso le DB le BR 001 terminarono il servizio attivo nel 1973, mentre nelle DR furono ritirate nei primi anni '80, dopo quasi cinquant'anni di onorato servizio, con l'introduzione della Classe Diesel 132 di costruzione sovietica. [hr] Nel 1938 la locomotiva fu riprogettata e dotata di un motore più potente a 3 cilindri, dando origine a una nuova serie classificata BR 01.10, che fu prodotta dal 1939 al 1940.[/b] [size=1]- Link correlato BR 01.10: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1617 -[/size=1] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01DRG.jpg[/img] [b]- Anni: 1926-1938 - - Modello: 2'C1' h2 - - Potenza: 2240 PSi - - Velocità: 120 / **130 km/h - - Lunghezza: 23.940 mm - - Diametro ruote motrici: 2.000 mm- - Diametro ruote carrello anteriore: 850 / **1.000 mm - - Diametro bissel posteriore: 1.250 mm - - Cilindri: 2 a vapore surriscaldato - - Diametro cilindri: 650* / 600 mm - - Corsa cilindri: 660 mm - - Pressione di esercizio: 16 bar - - Peso in servizio: 108.9 / **111.1 ton - - Peso aderente: 59.2 ton - - Carico massimo per asse: 20.2 ton. - - Tender: 2'2 T 30* / 2'2' T 32 / 2'2' T 34 - - Unità costruite: 231 (+ 10 BR 02 convertite dal 1937 al 1942) -[/b] [b]- Numerazione: 01 001-010* / 012-101 / **102-232 / (01 011, 233-241 ex 02) -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01DB.jpg[/img] [size=1]- Versione DB con deflettori Witte e tender saldato -[/size=1] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01h.jpg[/img] [b]- Le BR 01 009 e 010 (pre-serie) furono costruite nella fabbrica di locomotive AEG di Hennigsdorf nel 1926 - - La 009 in fase di costruzione e alla consegna -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01i.jpg[/img] [size=1]- Foto: AEG -[/size=1] [hr] [b]- La BR 01 044 fu costruita da Hohenzollern di Kassel e consegnata nel giugno 1928 in livrea fotografica - - La macchina mostra un tender 2’2’ T 32 (prima versione), deflettori parafumo di tipo Grunewald e ruote anteriori da 850 mm -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01l.jpg[/img] [size=1]- Foto: Hohenzollern -[/size=1] [hr] [b]- La BR 01 156 costruita da Henschel alla presentazione nel 1935 - - La macchina mostra un tender 2’2’ T 32 (seconda versione), deflettori parafumo di tipo Wagner e ruote anteriori da 1000 mm -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01m.jpg[/img] [size=1]- Foto: Henschel -[/size=1] [hr] [b]- La BR 01 019 lascia Amburgo con l'Espresso D 5 per Berlino nel 1928 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01x7.jpg[/img] [size=1]- Foto: C. Bellingrodt -[/size=1] [hr] [b]- BR 01 066 in testa all'Espresso D1 (Colonia-Berlino) in uscita da Hannover l'8 dicembre 1928 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01066.jpg[/img] [size=1]- Foto: Coll. Thomas Samek -[/size=1] [hr] [b]- Ursulastraße Köln 1930 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/Koln.jpg[/img] [size=1]- Archivio immagini della fondazione ferroviaria di Colonia -[/size=1] [hr] [b]- Friburgo in Brisgovia nel 1934 - - La BR 01 069 in testa al "Rheingold" sulla tratta tra Mannheim e Basilea -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR01d.jpg[/img] [size=1]- Foto: C. Bellingrodt -[/size=1] [/center] [hr][hr][size=1]- Nino e Michele -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.