| T O P I C R E V I E W |
| Staff |
Posted - 05 February 2011 : 12:25:13
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 June 2020 : 10:37:59
La E 60 01, nel luglio 1958. Dal 1928 al 1978, ad eccezione degli anni di guerra, questa E 60 ha svolto servizio di smistamento a Garmisch-Partenkirchen. (Foto: Dr. Rolf Brüning) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 June 2020 : 10:32:23
Dalla consegna nel 1932, la E 60 09 è rimasta in servizio a Monaco fino al 1938. (Foto: Hermann Maey)
I caratteristici pantografi con doppio archetto a strisciante singolo, furono sostituiti in epoca terza da pantografi con archetto singolo a strisciante doppio. |
| Paolo Solero |
Posted - 21 November 2014 : 08:52:23
Caro Alberto, nulla di più lontano del vaf... né tantomeno ti puoi ritenere responsabile di qualcosa. IL modello resta valido nella sostanza e difficoltà simili sono all'ordine del giorno: diavolo, ho fatto il microchirurgo tutta la vita ed il fermodellista più o meno per lo stesso tempo, quindi le rogne di pari passo.
Ho tentato la minisaldatura ma o si tratta di lega particolare o io non sono abbastanza abile, sta di fatto che al momento non ho ancora trovato la soluzione.
I parametri delle CV relativi alle inerzie di partenza e frenata, la gradualità di incrementi è quella che per l'MFX la Marklin dovrebbe essere la progressiva, anzi molto progressiva.
In DCC non posso vedere il diagramma ma la velocità rimane bassissima per l'80% degli incrementi aumentando sensibilmente solo quasi a fondo corsa.
Ho inserito la cv6 per la velocità media ma introducendo valori diversi si finisce con il mandare in tilt il decoder e bisogna fare il reset (fatto innumerevoli volte).
In pratica non sono capace di fare quello che con l'MFX si fa sul diagramma per modificare la curva di risposta delle variazioni di velocità.
E' vero che un mezzo di manovra è nei minimi che deve dare il meglio, ma nel mio caso sembra che la locomotiva venga spinta a mano….
P.S.Mentre ci sono ti chiedo ancora una cosa: la mia cs (60215) 8 volte su 10 in caso di corto invece di togliere solo l'alimentazione -e comparsa del relativo avviso- si resetta totalmente accompagnata da interessanti esclamazioni del sottoscritto .
Grazie come sempre per la tua attenzione
Paolo |
| Alberto Pedrini |
Posted - 20 November 2014 : 22:59:22
Il classico caso in cui ci si becca dei vaff... a distanza. 
Ho ripreso il mio modello per un'altra prova diretta a verificare i difetti riscontrati.
Anche la mia ha il gancio anteriore più basso del posteriore, ma passa su scambi e incroci in C senza toccare.
Non ho scambi K per una prova adesso, mi spiace.
Le caratteristiche di marcia (in DCC) sono perfette, andatura e accelerazione fluide, non saprei chiedere meglio.
Il pantografo è delicatissimo, confermo, dei due striscianti solo il posteriore si coricava un po' e ho esaminato con la lente le differenze. Per irrigidire il movimento ho provato a piegare verso l'interno (in modo impercettibile) i due occhioli dove ruota lo strisciante, è bastato pochissimo per dare la rigidità sufficiente.
Credo però che con un uso intensivo duri poco, suggerisco (a proprio rischio) una goccia di cianoacrilica negli occhioli, o se si è bravissimi una goccia di stagno. Lo strisciante sta sempre a 90°, quindi il movimento di rotazione è inutile.
Mi spiace Paolo che a causa mia tu abbia fatto un acquisto che non ti ha soddisfatto. |
| Paolo Solero |
Posted - 20 November 2014 : 22:09:26
convinto da Alberto Pedrini ho preso la E 60 fleischmann.
Macchina molto bella ma con 3 problemi, almeno nel mio caso.
1) Il gancio telex anteriore era troppo basso e si "impuntava" sui contatti dei deviatoi -K- considerando fra l'altro l'effetto magnetico dello sganciatore: l'ho risolto dopo due giorni di salti mortali per trovare la soluzione: inserito uno spessore che solleva di poco più di un millimetro il supporto NEM con aspetto accettabile a meno di infilare il naso tra le rotaie per vedere il sottocassa (comunque io non impazzisco per dettagli esoterici).
2)come può circolare a pantografo alzato? Bellissimo e delicatissimo ha gli striscianti che si "coricano" quasi orizzontalmente portando le barre superiori del telaio a contatto con la catenaria. Qualche suggerimento? E' un vero peccato movimentare un tale modello a pantografo abbassato.
3)Le regolazioni delle CV (ovviamente fatte in DCC): certamente io non sono all'altezza, ma reiterati tentativi non mi consentono di ottenere tarature di movimento soddisfacenti. Per i suoni non ci sono problemi in genere, ma tutto il resto è un gran pasticcio.
Solo io ho questi problemi? Pare di si…
Grazie
Paolo S. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 05 September 2014 : 00:47:48
Il modello per Märklin ha il gancio diverso, ed è quello che si vede nelle fotografie, adatto ai ganci normali. Funziona bene. |
| Paolo Solero |
Posted - 05 September 2014 : 00:45:31
Sulle tue foto mi pare che il gancio sia marklin: fornita così per ac o da sostituire, magari come accessorio fornito a parte?
Scusa l'interruzione. |
| Paolo Solero |
Posted - 04 September 2014 : 23:49:34
Bella macchina ma il telex come si abbina ai ganci marklin?
Sarei tentato anch'io, ma sul filmato che ho visto si tratta di ganci Fleischmann.
Grazie Alberto
Paolo S. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 28 August 2014 : 21:44:34
Il test della loco fatto da un importatore
http://youtu.be/2J2bF9jrwXo |
| Alberto Pedrini |
Posted - 28 August 2014 : 20:42:41
Non ho resistito al modello Fleischmann in AC, pantografo splendido gancio telex, suoni splendidi e luce in cabina, non manca nulla per divertirsi in uno scalo merci DRG.
Al telex è abbinato il rumore del gancio, un bel clangore che annuncia l'effettivo sgancio dei carri, ci ho già giocato due ore. 
Istruzioni in italiano, le funzioni sono 20, obbligatori pilotarla in DCC, ma restano fuori dalla CS2 lo stridio delle ruote in curva, il freno a mano e due fischi di linea, a meno di non rimapparli al posto di qualcosa d'altro che non piace, cosa che non ho ancora provato a fare.
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