All Forums  Indice delle Pagine locomotive Scala H0  Germania - Vapore  BR 56.2-8 (G 8.1 prussiana con Bissel anteriore)

Note: You must be registered in order to post a reply.
To register, click here. Registration is FREE!

Screensize: 640 x 480 800 x 600 1024 x 768 1280 x 1024 UserName: Password: Format Mode: Basic  Help  Prompt  Format: Font Andale Mono Arial Arial Black Book Antiqua Century Gothic Comic Sans MS Courier New Georgia Impact Lucida Console Script MT Bold Stencil Tahoma Times New Roman Trebuchet MS Verdana   Size 1 2 3 4 5 6   Color Black Red Yellow Pink Green Orange Purple Blue Beige Brown Teal Navy Maroon LimeGreen Message: * HTML is OFF * Forum Code is ON Smilies [quote][i]Originally posted by Nino Carbone[/i] [br][center][hr][b]- BR 56[size=1]2-8[/size=1] (pr G 8[size=1]1 con Bissel anteriore[/size=1] - DRG Umbaujahr 1934) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff5/BR56a.jpg[/img] [size=1]- BR 56 569 (ex 55 3881), convertita nelle officine Schwerte nel 1938. (Foto: C. Bellingrodt) -[/size=1] [hr][hr][b]- Cenni di storia -[/b][hr] [b]Tra le locomotive merci realizzate delle Ferrovie Prussiane, la G 8.1 fu sicuramente quella di maggior successo. Delle circa 5.000 macchine costruite, più di 3.000 unità furono rilevate dalla Deutsche Reichsbahn (BR 55.25-56).[/b] [size=1]- Link correlato alla BR 55.25-56: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1888 -[/size=1] [b]Per poter utilizzare queste potenti locomotive in modo più universale, si pensò di modificarne un determinato numero, installando un assale sterzante anteriore. Di conseguenza, oltre a una distribuzione del carico più favorevole alle linee secondarie, si sarebbe ottenuta anche una migliore inscrivibilità in curva e la velocità massima consentita, aumentata a 70 km/h. Dopo la ricostruzione, queste locomotive avrebbero permesso l'impiego anche nel servizio di treni passeggeri. Per accogliere il carrello Bissel anteriore e ridistribuire il peso, il telaio doveva essere modificato, arretrando le ruote motrici di 720 mm e alzando la caldaia di 80 mm. Nel 1934, la Borsig Lokomotivwerke fu responsabile della conversione dei primi dieci esemplari e fino al 1941 altre 681 macchine furono ricostruite in diverse officine. Queste locomotive furono riclassificate BR 56.2-8. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, 345 unità furono aggiunte all'inventario della Deutsche Bundesbahn e 59 a quello della Deutsche Reichsbahn dell'Est. Alla fine del 1958, il numero di locomotive presso la DB si era ridotto a 152 unità. Come ultima macchina DB, la BR 56 241 fu messa fuori servizio il 12 marzo 1968 nel deposito di Hohenbudberg, mentre nella DDR rimasero in uso fino ai primi anni '70.[/b] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff5/BR56b.jpg[/img] [b]- Anni conversione: 1934-1941 - - Rodiggio: 1'D h2 - - Lunghezza: 18.296* mm - - Velocità massima: 70 km/h - - Diametro ruote motrici: 1.350 mm - - Diametro ruote Bissel: 850 mm - - Potenza: 1.260 PSi - - Diametro cilindri: 600 mm - - Corsa: 660 mm - - Griglia: 2.58 m² - - Pressione di esercizio: 14 bar - - Carico massimo per asse: 16.2 ton - - Tender: pr 3 T 16.5 / pr 3 T 20 / pr 2'2' T 21.5 - - Unità mricostruite: 691 - - Numerazione DRG: BR 56 201-891 -[/b] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- BR 56 376 nel deposito di Dieringhausen (RBD Wuppertal) alla fine degli anni '30 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Nino%20Carbone/DBBR56.28376bahnenwuppertal.jpg[/img] [size=1]- Foto Collezione H.Brinker -[/size=1] [hr] [b]- BR 56 851 nel settembre 1956 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Nino%20Carbone/DBBR56.28851Ostkopfsett.1956.jpg[/img] [size=1]- Foto Herbert Schambach -[/size=1] [/center] [hr][hr][size=1]- Nino e Michele -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.