All Forums  Indice delle Pagine locomotive Scala H0  Germania - Vapore  BR 52 (Kriegslokomotive)

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Quando l'Austria (come la Germania) fu occupata e governata dalle forze sovietiche, statunitensi e inglesi le BR 52 vennero suddivise: [navy][i]- ÖStB/w 345 - - ÖStB/r (Soviet Zone) 404 -[/i][/navy] Successivamente una parte delle BR 52 della "Soviet Zone" venne destinata all'Unione Sovietica. Nella parte controllata dagli Alleati attraverso vari scambi rimasero in Austria 307 macchine. Nel 1953 con la nuova classificazione ÖBB mantennero la classe e numerazione originarie. Considerato il loro grande numero, che superò tutte le altre classi di locomotive austriache, dominarono la trazione a vapore in Austria. Vennero sottoposte a diverse modifiche, a circa la metà venne installato l'estrattore Giels (Flachejektor Giesl) impianto di scarico per un migliore utilizzo dell'energia con camino piatto. Quasi un terzo fu dotata di tender cabinato e almeno 40 ebbero un preriscaldatore miscelatore. Le ultime unità vennero ritirate tra il 1976 e il 1977 con la numerazione UIC: [navy]BR 152[/navy].[/b] [b]- Märklin 34161 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff6/OBBBR524100034161.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR528800OBBM34161.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto Märklin -[/size=1] [hr] [b]- Märklin 3416 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff6/OBBBR5211000Kab3416.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR527800OBBM3416.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto Märklin -[/size=1] [hr][hr][b]- Belgio (SNCB) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X3SNCB26088vapeurvive.skynetblogs.be.jpg[/img] [size=1]- Foto da. vapeurvive.skynetblogs.be -[/size=1] [b]Quando le Forze Alleate liberarono il Belgio 3 unità BR 52 (1972-1977-1992) rimasero alle SNCB e furono numerate: [navy]2800-2801-2802[/navy]. Nel 1950 vennero restituite alla Germania dove nel 1951 furono messe fuori servizio. Nel 1945 e 1946 le industrie belghe, Tubize, Cockerill, Haine St.Pierre e la Croyere costruirono 150 nuove BR 52 e classificate come Tipo 26 SNCB con numerazione: [navy]26.001-26.150[/navy]. Nel 1946 10 unità vennero cedute alle ferrovie lussemburghesi (CFL). Tre macchine a condensazione rimaste in Belgio vennero utilizzate come Serie 27 (fino al 1950), poi ritornarono alla Germania (DB). il Tipo 26 venne ritirato dal servizio attorno alla metà degli anni '60.[/b] [b]- Märklin 34156 -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR523SNCBM34156saebonet.com.jpg[/img] [size=1]- Foto saebonet.com -[/size=1] [hr][hr][b]- Francia (SNCF) -[/b][hr] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/DBBR5219SNCFconvoglio.jpg[/img] [size=1]- Foto H.Renaud - Collezione Scheingraber / da: Eisenbahn Journal II/96 -[/size=1] [b]Alle SNCF furono assegnate 42 BR 52, 17 delle quali provenivano dagli stabilimenti SACM di Grafenstaden in Alsazia e 25 come risarcimento danni di guerra. Quelle provenienti dalla fabbrica alsaziana furono classificate dalle SNCF [navy]“150 Y”[/navy] con numerazione di servizio [navy]1-17[/navy]. Le 25 ottenute come risarcimento danni di guerra divennero anch'esse 150 Y però mantennero la numerazione di servizio originaria DRG. Le 150 Y erano assegnate principalmente ai depositi della Francia Orientale: Mühlhausen, Saargemünd, Diedenhofen, Strasburgo, Hausbergen e Thionville. Vennero ritirate dal servizio nell'aprile 1959. La 150 Y 1993 a condensazione ritornò alla Germania nel 1951.[/b] [b]- Märklin 34157 -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR524SNCFM34157.jpg[/img] [size=1]- Foto Märklin -[/size=1] [hr][hr][b]- Lussemburgo (CFL) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X7CFL5621bahnalltag.de.jpg[/img] [size=1]- Foto da: bahnalltag.de -[/size=1] [b]In mancanza di un numero sufficiente di locomotive funzionanti, le CFL acquistarono nell'estate del 1946 10 delle nuove BR 52 dalle SNCB e riclassificate come [navy]Serie 56 01-10[/navy]. Le ferrovie lussemburghesi commissionarono successivamente altre 10 unità all'industria SACM di Grafenstaden che divennero [navy]Serie 56 11-20[/navy]. Queste macchine rimasero in servizio con alcune BR 42 fino alla metà degli anni '50 poi vennero sostituite dalle moderne locomotive Diesel ed elettriche.[/b] [b]- Märklin 34158 -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR525CFLM34158.jpg[/img] [hr][hr][b]- Norvegia (NSB) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X9Norvegia63aMuseale2770.jpg[/img] [size=1]- Foto Geir A.Granviken da: flickr.co -[/size=1] [b]Nel 1944 le NSB ricevettero un gruppo di 74 locomotive BR 52 attraverso le strutture Reichsbahn di Stettino e vennero classificate come [navy]Serie 63a[/navy]. Le locomotive 1101-2293-2570-2572-4929-5857 furono convertite ad alimentazione ad olio combustibile. Inizialmente le locomotive stazionavano a sud della Norvegia a Trondheim e a Stavangar. La Serie 63a rimase in servizio fino all'estate 1970, la maggior parte venne poi demolita. Delle 74 locomotive ne rimasero solo 4: 1104-2856-2865-2770. Vennero accantonate in un tunnel abbandonato a Drangstal fino al 1972. La numero 2770 venne poi restaurata ed è museale a Hamar.[/b] [b]- Märklin 3417 -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR5223417NSBsaebonet.com.jpg[/img] [size=1]- Foto da: saebonet.com -[/size=1] [hr][hr][navy][b]- In Europa Orientale -[/b][/navy] [hr][hr][b]- Unione Sovietica (SDZ) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X17T3SDZAlexandronikoscommons.wikipedia.org.jpg[/img] [size=1]- Foto Alexsandronikos / da: commons.wikipedia.org -[/size=1] [b]Nel luglio 1943 le DRG dichiararono che 333 BR 52 operavano sul Fronte Orientale, diversi mesi dopo erano ben 2.000, principalmente BR 52, che erano operative in Unione Sovietica. Con la fine della guerra solo 750 rimasero in URSS molte delle quali danneggiate al punto che non poterono essere spostate ad ovest. Quando le forze russe raggiunsero la Germania e iniziarono la loro occupazione, requisirono numerose di queste locomotive. Le DRG non furono le sole a dover fornire BR 52 ai sovietici, anche le ÖStB, CSD, MAV, PKP, CFR. In questo modo circa 1.200 macchine (numero incerto) raggiunsero l'Unione Sovietica tra il 1945 e il 1953. Nel 1952 la classificazione loro attribuita fu: [navy]TÄ (T3)[/navy]. Nei primi anni '50 diverse di queste unità vennero impiegate come locomotive industriali. All'inizio degli anni '60 molte di queste macchine vennero cedute; D/DR (61), BDZ (140), CSD (100), MAV (100), JDZ (79) e PKP (200+20), anche perché erano entrati in servizio i nuovi locomotori Diesel. In Bielorussia la Classe T3 venne ritirata nel periodo dal 1971 al 1973.[/b] [b]- Märklin 37159 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR526aSDZM37159Frits.jpg"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR526800SDZM37159Frits.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto da: osterthun.com -[/size=1] [b]- Märklin 34159 -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/DBBR529SDZ34159Frits.jpg[/img] [size=1]- Foto Fritz Osterthun -[/size=1] [hr][hr][b]- Cecoslovacchia (CSD) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X11555CSDRainerhaufecommons.wikipedia.org.jpg[/img] [size=1]- Foto Rainerhaufer / da: commons.wikipedia.org -[/size=1] [b]- 555 3008 cecoslovacca, una delle 100 T3 provenienti dall'Unione Sovietica con alimentazione ad olio combustibile -[/b] [b]- Mecholupy 17 giugno 2012 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X5553008CSDMecholupy17.6.2012railpictures.net..jpg[/img] [size=1]- Foto da: railpictures.net -[/size=1] [b]Come in Polonia, innumerevoli BR 52 erano in servizio in Cecoslovacchia già nel periodo bellico, anche le Ferrovie della Boemia-Moravia (BMB) ne disponevano. La Skoda ne costruì altre 153, molte delle quali rimasero alle CSD e alle BMB. A guerra conclusa almeno 600 di queste macchine si trovarono in Cecoslovacchia. [size=1](Altre recuperate durante il ritiro tedesco vennero assegnate nel 1946)[/size=1] I sovietici ne prelevarono la maggior parte così come accaduto in Austria, le rimanenti 179 vennero classificate: [navy]Serie 555.0 (001-179)[/navy]. [size=1](Alla Classe 50 venne invece assegnata la classificazione: Serie 555.1)[/size=1] Nel 1952 a cinque 555.0 venne modificato lo scartamento (1.520 mm) per gestire il traffico con L'Unione Sovietica, la loro classificazione divenne: [navy]Serie 555.06[/navy]. Nel 1960 le CSD cedettero 20 unità alle ferrovie bulgare (BDZ) e 2 alle miniere di Kreka in Jugoslavia. Nel periodo 1962-63 vennero acquistate dall'URSS 100 unità T3 a cui venne modificato lo scartamento, molte erano convertite ad alimentazione con olio combustibile, rimasero con questa alimentazione presso le CSD ma con classificazione [navy]Serie 555.3[/navy]. Tutta la Serie 555.0 e 555.3 venne ritirata dal servizio nel 1971.[/b] [hr][hr][b]- Ungheria (MAV) -[/b] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X12520MAVcommons.wikipedia.org.jpg[/img] [size=1]- Foto da: commons.wikipedia.org -[/size=1] [b]Le Ferrovie dello Stato Ungherese (MAV) ebbero le prime BR 52 nel settembre 1944, entro la primavera del 1945 furono 75 quelle in loro possesso. Con l'avanzata dell'esercito sovietico 14 di queste vennero inviate alle ÖStB e alle CSD riducendo il numero a 61. I sovietici dovettero poi reintegrare di BR 52 le ferrovie ungheresi spostandone 66 dall'Austria e 8 dalla Cecoslovacchia, inoltre come amministratori delle MAV stesse recuperarono locomotive ungheresi in Germania. Essendo però queste macchine in soprannumero, le eccedenti vennero spostate in URSS. Nel 1957 le MAV ebbero una carenza di locomotive e si rivolsero alle ÖBB per altre 20 locomotive. Nel 1963 i sovietici offrirono ulteriori 100 BR 52 tra le quali 6 locomotive ex ungheresi a scartamento largo assegnate al deposito di confine di Záhony. Le locomotive BR 52 ungheresi ebbero la classificazione [navy]Serie 520[/navy]. Vennero gradualmente accantonate nel 1979.[/b] [hr][hr][b]- Polonia (PKP) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X13911Ty2PKPrailpictures.net.jpg[/img] [size=1]- Foto da: railpictures.net -[/size=1] [b]Dopo la sconfitta del Terzo Reich 1.207 locomotive BR 52 vennero incorporate nelle PKP come [navy]Ty2[/navy]. Nel 1962, la Polonia a causa di mancanza di locomotive acquistò 220 macchine dall'Unione Sovietica: 200 vennero inserite nella classe Ty2 PKP, le altre 20 furono acquistate dalla PMP PW Katowice. Le locomotive PKP vennero numerate [navy]Ty2 1208-1407[/navy], mentre quelle PMP PW conservarono la numerazione DRG. Queste macchine robuste e affidabili vennero utilizzate sia per il traino di convogli merci che passeggeri. Nel servizio passeggeri vennero preferite alle più moderne Diesel ST 44 russe, in quanto queste ultime non erano predisposte per il riscaldamento delle vetture. Nonostante il servizio eccellente, nei primi anni '70 iniziarono gli accantonamenti di 200 unità, altre vennero demolite nel 1980 e sempre nel 1980 vennero cedute 3 unità alle ferrovie del Vietnam del Nord. Nei primi anni '90 erano ancora 338 unità in servizio. Il ritiro definitivo avvenne nel 1991. In Polonia dal 1945 e fino alla fine dell'era vapore, la Classe Ty2 è stata quella più numerosa, alcune sono conservate come patrimonio museale.[/b] [hr][hr][b]- Jugoslavia (JDZ) -[/b] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X14JDZFerrari.jpg[/img] [size=1]- Foto Enrico Ferrari / da: marklinfan.com -[/size=1] [b]La Serbia e la Croazia, ricevettero nel 1944 dalla Germania 30 locomotive BR 52. Alla Serbia (SZ/SDZ) ne vennero consegnate 15 [navy](Serie 33-001/015)[/navy], le altre 15 alla Croazia (HDZ) [navy]Serie 33-016/030[/navy]. Oltre a queste alla fine della guerra furono 139 le BR 52 assegnante a quelle regioni. Nel dopoguerra i vari piccoli Stati si unirono sotto un'unica bandiera, la Jugoslavia, e le HDZ e SDZ diventarono Ferrovie delle Stato Jugoslavo (JDZ). Nel 1956 dall'Unione Sovietica pervennero ulteriori 79 T3 e 11 giunsero dalle BDZ bulgare. Le locomotive della Classe 33 JDZ furono operative fino alla fine degli anni '80.[/b] [hr][hr][b]- Romania (CFR) -[/b][hr] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/DBBR5220Romaniaconvoglio.jpg[/img] [size=1]- Foto da: Eisenbahn Journal II/96 -[/size=1] [b]Nel 1943 le ferrovie rumene (CFR) acquistarono direttamente dalla Germania 100 BR 52 che vennero riclassificate [navy]Classe 150[/navy] con numerazione [navy]1001-1100[/navy]. Nel gennaio 1944 ricevettero in prestito altre 160 unità, non vi è comunque un conteggio esatto circa il numero totale. Nella primavera del 1944 molte di queste macchine vennero disperse in Ungheria, nella parte occidentale della Germania, in Austria e in Unione Sovietica. Nel 1948 solo alcune BR 52 rimasero in Romania. Diverse vennero convertite ad alimentazione con olio combustibile. Vennero ritirate alla fine del 1980.[/b] [hr][hr][b]- Bulgaria (BDZ) -[/b][hr] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/DBBR5221Bulgariaconvoglio.jpg[/img] [size=1]- Foto da: Eisenbahn Journal II/96 -[/size=1] [b]Le Ferrovie bulgare usufruirono molto dei servizi delle BR 52, la prima fu la BR 52 6801 ed entro la fine del 1945 le BDZ ottennero 127 macchine classificate [navy]Tipo 150[/navy]. I sovietici riportarono in Germania Est 42 unità, rimasero in Bulgaria 85 macchine classificate e numerate [navy]150 1001-1085[/navy]. Nel 1956 ne vennero inviate 20 dalle D/DR [navy](1086-1105)[/navy], poi tra il 1960-61 furono acquistate in 2 lotti 20 locomotive classificate 150 1106-1125. Nel luglio del 1961 vennero fornite, sempre dalle D/DR, ulteriori 10 unità: [navy]150 1126-1135[/navy]. Nel 1963 le SZD sovietiche fecero pervenire nuovamente altre 140 locomotive [navy](1136-1275)[/navy] e 11 di queste vennero cedute alle JDZ jugoslave. Le ferrovie bulgare utilizzarono le BR 52 per ogni tipo di servizio, sia merci che passeggeri. Vennero ritirate nei primi anni '70, quando entrarono in servizio le locomotive Diesel.[/b] [hr][hr][b]- Turchia (TCDD) -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X1956504Ankara6.6.92flickr.com.jpg[/img] [b]In passato la Turchia acquistò molte locomotive tedesche in particolare prussiane. Le Ferrovie Turche (TCDD) continuarono questa politica anche durante la Seconda Guerra Mondiale e nella primavera del 1943 commissionarono 10 locomotive [navy]Tipo 56[/navy] da Henschel. [size=1](Tipo 56 era la classificazione che le TCDD avevano assegnato alle BR 52 DRG)[/size=1] Sia la Henschel che la Krupp non poterono soddisfare questo ordine, però la Henschel attraverso un giro di scambi riuscì a fornire alle TCDD 10 locomotive BR 52 avute dalle DRG di Vienna [navy](56.501-510)[/navy]. Tra il maggio 1943 e il gennaio 1945 nelle ferrovie turche vennero accorpate altre 43 locomotive [navy](56.511-553)[/navy] da varie fonti, sia dalla Germania che dall'Austria, risultando in possesso complessivamente di 53 unità. Vennero ritirate verso la fine degli anni '80 anche se molte rimasero in buono stato di funzionamento fino all'inizio degli anni '90.[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X2056548modelrailforum.com.jpg[/img] [size=1]- Foto da: modelrailforum.com -[/size=1] [hr][hr][navy][b]- Attraverso l'Atlantico e il Pacifico -[/b][/navy][hr] [b]Nel 1945 le forze USA inviarono a Fort Eustis e Monroe la BR 52 3674 per essere esaminata nelle sue caratteristiche tecniche e per una valutazione generale. Nel 1952, dopo la valutazione, la macchina venne accantonata.[/b] [hr] [b]Locomotive T3 russe (5) e Ty2 polacche (3) vennero inviate alle Ferrovie del Vietnam del Nord (DSVN) per essere utilizzate nel servizio passeggeri verso la Cina, ma per problemi di scartamento e inadeguatezza delle linee non vennero ritenute adatte al servizio e probabilmente furono demolite subito dopo.[/b] [hr] [b]Nel 1977 la BR 52 2436 delle ÖBB (Henschel 1943) venne spedita in Giappone ed esposta, a scopo turistico, assieme a carrozze dell'Orient Express, di fronte all'Hotel Biwasse di Kioto.[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X21BR522436Kiotooimactaka.blog.hobidas.com.jpg[/img] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff/X22.jpg[/img] [size=1]- Foto da: oimactaka.blog.hobidas.com -[/size=1] [hr][hr][size=1]- Fonti - - personal.umich.edu - - Die Baureihe 52 Marklin Magazine 3/94 - - Die lokomotiven der Baureihe 52 Michael Reimer - - Loco profile 18 German Austerity 2-10-0 Brian Reed -[/size=1][hr][/center][size=1]- Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. 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