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T O P I C R E V I E W
Nino Carbone
Posted - 04 May 2013 : 22:20:10 BR 98.0
2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First)
Alberto Pedrini
Posted - 05 May 2013 : 08:31:52 La BR 98 è stata prodotta anche in versione AC. Scorrete la lista se siete interessati a saperne di più: http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_98
Sul modello delle rivoluzionarie soluzioni tecniche presentate dalla Wiener Neustadt di Günther al Concorso del Semmering del 1851, l'ingegnere Meyer ripropose nel 1890 la formula costruttiva di una locomotiva articolala a due treni motori indipendenti in cui i 2 gruppi cilindri erano posti all'estremità interna di ogni carrello e quindi fra loro molto vicini. - Link correlato “Prime locomotive del Semmering: http://www.marklinfan.net/loco_semmering.htm -
Meyer aveva già proposto precedentemente la locomotiva "Avenir" sullo stesso schema di base, la quale però non incontrò l'interesse che avrebbe meritato. (Jean-Jacques Meyer - Ingegnere e costruttore francese / 1804-1877)
Da queste 2 prime macchine, che offrirono buone prove di servizio sulla Windbergbahn (diramazione di montagna nei pressi di Dresda), il progettista derivò nel 1910 una serie di loco-tender 0-2-0+0-2-0 che furono prodotte dalle Officine R. Hartmann di Chemnitz nel numero di 18 esemplari.
Tra il 1910 e il 1914 vennero incorporate nel parco trazione delle Königlich Sächsische Staatseisenbahn (K.Sächs.Sts.E.B.) con denominazione:
- I TV -
Lo schema era di notevole interesse tecnico: i 2 cilindri alta pressione, solidali con il carrello motore anteriore, erano posti al centro della locomotiva in modo da poter alimentare i 2 cilindri a bassa pressione del carrello posteriore, questo avveniva mediante corti condotti flessibili del vapore.
L'apparato motore compound a 4 cilindri riprendeva quello delle locomotive articolate Mallet, ma a differenza di queste ultime, tutto il corpo della macchina poggiava su 2 carrelli imperniati al telaio.
Con la potenza di 540 PSi e peso di 60.5 ton. potevano trainare convogli di 200 ton. su pendenze del 25‰ alla velocità di 20 km/h, la velocità massima della locomotiva in piano era di 50 km/h.
Le DRG rilevarono 15 di queste unità classificandole:
- BR 98.0 -
Dopo il 1945 vennero assegnate alle D/DR prestando servizio per molti anni sulla linea Dresda-Altstadt.
L'ultima della classe venne ritirata dal servizio nel 1967.
La BR 98 001 (1910) è conservata presso il Museo dei Trasporti di Dresda.
- Dati tecnici - - Anni: 1910/1914 - - Rodiggio: B'B' n4v - - Lunghezza: 11.624 mm - - Velocità massima: 50 km/h - - Diametro ruote motrici: 1.260 mm - - Potenza: 540 PSi - - Diametro cilindri: 360 a.p. / 570 b.p. mm - - Corsa: 630 mm. - - Griglia: 1.60 m2 - - Pressione di esercizio: 13 kg/cm2 - - Carico massimo per asse: 15.4 ton - - Interasse totale: 7.700 mm - - Peso di servizio: 60.5 ton -
- Capacità acqua: 5 m3 - - Capacità carbone: 1.8 ton -
- Unità costruite: 18 -
- Unità riclassificate DRG: 15 -
- Numerazione DRG: BR 98 001 / 015 -
- Costruttore: R. Hartmann (Chemnitz) -
- Immagini - - BR 98 005 -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven -