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E.636

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[quote][i]Originally posted by Nino Carbone[/i]
[br][center][hr][b]- E.636 per servizi navetta -[/b][hr]
[b]– E.636.225 a Roma Smistamento nel giugno 1982 -[/b]

[img]http://www.marklinfan.com/public/staff3/FSE.636.225Treninavetta.jpg[/img]

[size=1]- Foto Salerno / da: Locomotive Elettriche E.636 di Roberto Rolle / edizioni elledi -[/size=1]

[b]Per l’esercizio dei treni navetta per trasporto automobili sulla linea “Pontremolese” (istituiti nel 1967), vennero attrezzate 
con telefono Perego 5 locomotive E.636: [navy][i]119 - 225 - 253 - 255 - 468.[/i][/navy]

L’impianto del telefono Perego, risalente come concezione al 1940, permetteva di collegare il macchinista a bordo 
della locomotiva di spinta con quello della carrozza semi-pilota anteriore, il quale impartiva le disposizioni 
della via ed aveva la possibilità di comandare l’apertura dell’I.R. della locomotiva in caso di emergenza.
[size=1](I.R. / L’Interruttore Extrarapido è un sistema per la protezione dei circuiti in Alta Tensione)[/size=1]

Il macchinista dell’unità semi-pilota disponeva anche del “rubinetto” per il comando del freno.

Per il collegamento del citofono vennero utilizzati accoppiatori mobili a 6+1 poli usufruendo di una condotta posta sulla 
locomotiva che attraversava i veicoli destinati a questo tipo di servizio.

Erano attrezzate già da anni nello stesso modo diverse unità dei Gruppi E.626 ed E.424, che effettuavano servizi navetta 
nei nodi di Roma (per Velletri), Napoli (per Villa Literno e Caserta) e Torino (sulle linee Trofarello-Chieri e Bussoleno-Susa), 
linee convertite da c.a. in c.c. nel 1961.

Con la soppressione di questo servizio (settembre 1974), quasi tutte le E.636 attrezzate vennero destinate a Roma.

Nel maggio, sempre del 1974, per tutte le E.626, E.424 ed E.636 venne decisa la sostituzione del telefono Perego con un più 
moderno citofono, che utilizzò la vecchia condotta ma con accoppiatori mobili a 12+1 poli, utilizzandone però solo 6.

La modifica venne apportata tra il 1974 e il 1977 su tutte le unità presso le officine dei DL di appartenenza.

Le unità così modificate si riconoscevano per la presenza del cavetto sulla testata, unitamente al piccolo bocchettone 
precedente che rimase in opera.[/b]

[hr][hr][b]- E.636 con aggancio automatico -[/b][hr]
[b]- E.636.354 a Savona nel giugno 1982 in testa a un locale composto da “centoporte” -[/b]

[img]http://www.marklinfan.com/public/staff3/FSE.636.354Aggancio2automatico.jpg[/img]

[b][size=1](particolare)[/size=1][/b]

[img]http://www.marklinfan.com/public/staff3/FSE.636.354Aggancio1automatico.jpg[/img]

[size=1]- Foto Franco Dell’Amico / da: Locomotive elettriche E.636 / Roberto Rolle / edizioni elledi -[/size=1]

[b]Nella seconda metà degli anni ‘70 la sperimentazione in ambito FS riguardò anche la realizzazione di materiale
per trasporto merci con aggancio automatico tipo europeo "69/e" da inserire nel normale traffico commerciale.[/b]
[b][size=1](Per i treni passeggeri l’aggancio automatico - dal 1968 - era stato oggetto di sperimentazione su alcune E.645 ed E.646 e successivamente con la E.444)[/size=1][/b]
 
[b]Venne equipaggiato il primo lotto di 60 carri Eaos da utilizzate dal maggio 1976 sulla relazione Portovecchio 
di Piombino-Torino Dora (per conto FIAT), con 2 treni settimanali di circa 1.000 ton.
 
Per il traino di questi convogli merci vennero equipaggiate 4 locomotive E.636 del D.L. di Torino:
 
[navy][i]- E.636.247 – E.636.332 – E.636.354 – E.636.389 -[/i][/navy]
 
Venne preso in considerazione lo sviluppo di un ulteriore programma di allestimento di 100 carri di tipo Rgs di nuova 
costruzione destinati alla formazione di 2 treni settimanali con andata e ritorno per trasporto di containers 
tra i poli industriali FIAT di Torino e Piedimonte-Villa S.Lucia di Cassino.
 
Queste relazioni, istituite nella primavera 1979, e previste con treni da 1.400/1.800 ton. in doppia trazione di E.636, 
permisero di confermare nell’esercizio, le effettive possibilità offerte dal futuro aggancio automatico.

Le 4 E.636 attrezzate con questo sistema ebbero anche una modifica all’impianto pneumatico, la modifica consisteva 
nell’applicazione di serpentini di raffreddamento in alluminio sul tetto per garantire un migliore raffreddamento 
dell’aria.

Qualche altra unità nel tempo fu dotata di questa modifica nel corso di riparazioni, come la E.636.153.

Nel 1980 la composizione del treno per Cassino venne fissata a 1.000 ton e affidata in semplice trazione.

Le 4 E.636 con aggancio automatico vennero inserite in un particolare turno del DL di Torino di 4 giornate, 
comprendente la relazione su Cassino e quella su Portovecchio di Piombino per una percorrenza 
totale di 2.480 km, con una media giornaliera di 620 km.

Non erano rare al traino di treni passeggeri locali (era previsto un aggancio ausiliario manuale che consentiva 
di collegare un aggancio automatico con uno tradizionale) di 3 o 4 carrozza verso Savona o Cuneo.

Trainarono anche coppie treni Firenze-Torino e viceversa composti da carrozze con aggancio automatico e che 
normalmente erano affidati alle E.646.125 e 127 anch’esse dotate di aggancio automatico.

L’impostazione “larga” dell’orario di questi treni consentì il rispetto senza troppa fatica anche a queste E.636 
con rapporto 21/65.[/b]
 
[hr][hr][size=1]- Fonte: Locomotive Elettriche E.636 di Roberto Rolle / edizioni elledi -[/center][hr]- Nino -[/size=1][hr]
[/quote]

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T O P I C R E V I E W
Alberto Pedrini	Posted - 21 January 2012 : 16:37:23 Clic sull'immagine per la scheda
10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First)
Nino Carbone	Posted - 26 December 2020 : 13:34:46 - Riordino ricerca con aggiunta di nuove fotografie e schemi -
Piero Chionna	Posted - 19 May 2019 : 19:33:10 Interno cabina di E.636 fotografata presso le officine di Fondazione FS Italiane del Deposito Locomotive di La Spezia Migliarina Lo snodo delle due semicasse della E.636 viste dall'interno della macchina Un compressore dell'aria della E.636
Nino Carbone	Posted - 31 March 2016 : 12:30:43 La E.636.385 è stata l’unica unità del Gruppo utilizzata per il progetto “PV Train” (Photovoltaic Train), con l’installazione sul tetto di una serie di celle fotovoltaiche da 24 V per la ricarica dei gruppi di batterie e per l’utilizzo dei servizi ausiliari nei periodi di stazionamento. Il progetto ebbe un discreto successo ed in merito a ciò questa unità è stata inserita nel parco rotabili storici di Trenitalia, in qualità di unità prototipo/sperimentale. Clic foto - Foto Dequadim / da: it.wikipedia.org - - Foto da: e.636.it - - Foto da: e.636.it - - Nino -
Nino Carbone	Posted - 31 March 2016 : 12:26:01 Dal 2000 una parte di unità E.636 è stata pellicolata con colori XMPR - Clic foto - Foto Antonio Scalzo / da: e636.it - - Nino -
Nino Carbone	Posted - 22 September 2015 : 15:45:59 E.636.131, anzi E.636-131, marcatura alquanto inusuale per le FS. Un’altra stranezza è il riquadro giallo attorno alle scritte riguardanti il pesi della macchina sulla cassa all’altezza del predellino. Assegnate ai depositi di Palermo, Messina e Catania, il loro servizio era imperniato sulle linee costiere Messina-Palermo e Messina-Catania-Siracusa, elettrificate rispettivamente nel 1955 e tra il 1958 e il 1960. In compartecipazione con il Gruppo E.626, le E.636 rimarranno per circa un trentennio le sole locomotive elettriche dell’isola. - E.636.131 a Messina il 17 giugno 1959 - - Foto John D.Blyth / Da: Sui binari dei ricordi / Edizioni ACME - - Nino -
Alberto Pedrini	Posted - 06 May 2015 : 00:26:44 Ti riferisci ai nuovi pattini con innesto a incastro? In effetti non ne ho in dotazione e quindi non ho provato a fare clic. Insomma, dopo avere scassinato la serratura si scopre la porta aperta... Fai una foto?
Riccardo Bastianelli	Posted - 05 May 2015 : 23:57:56 quote: Originally posted by Alberto Pedrini Ho recentemente ampliato la flotta dei 636 con i nuovi Roco in versione aggiornata. Data l'ampia offerta di queste macchine (ACME, Lima, Roco) si trovano a ottimo prezzo in versione sound. Montano un decoder Zimo multiprotocollo e hanno suoni ben fatti. Il carrello centrale è predisposto per il pattino, vediamo come procedere per la conversione. Il carrello centrale ha il carter inserito a pressione Sabato scorso in sede ho convertito la mia 636 Roco. Ho verificato che il pattino, con la base in plastica, entra perfettamente nelle quattro fessure ai lati della vite centrale, basta un click. Rispetto alla tua soluzione il pattino sta un poco più basso, ma sinceramente sembra fatto su misura Riccardo
Nino Carbone	Posted - 27 March 2015 : 12:03:12 - Il 24 aprile 1984 la E.636.080 ancora nei colori castano-Isabella - - Foto Alessandro Muratori / da: Mondo Ferroviario 39 - - Il 9 ottobre 1987, dopo una Grande Revisione, la E.636.080 venne riconsegnata al servizio con un nuovo aspetto cromatico “blu notte-grigio nebbia” - - Foto Giancarlo Ganzerla / da: Mondo Ferroviario 39 - - Nino -
Ettore Mastelloni	Posted - 13 December 2014 : 11:24:41 Mi associo alle considerazioni di Luigi, bellissimi questi topic! E' vero, tra l'altro, che quest'anno è stato prodigo di interessanti novità per noi marklinisti. Non ho ancora visto dal "vivo" le E645-636 Hornby/Lima-Roco. Ho preso la E636.100, quest'estate e l'ho subito passata in AC. A parte il leggero rumore del pattino Hornby, nessun problema. Bella macchina. Credo farò presto un'altra... "follia". Alcuni amici si sono appassionati a questo sito, lo trovano ben fatto e ricco di notizie. Complimenti!
Luigi Ceffa	Posted - 11 December 2014 : 19:56:51 Eh, questo topic è così ricco di informazioni e belle immagini, sia nella parte storica che in quella modellistica, che ad un utente tipo, quale posso considerarmi, viene la voglia di tentare un "Indice nell'Indice". In realtà ci sono resoconti di due diverse trasformazioni AC di nuovi modelli(da Hornby/Lima e Roco) e una tal messe di notizie tecniche e costruttive, che il termine "discussione" è diminutivo, certo non gli rende merito, e la fretta, grande nemico della fruizione del lavoro altrui, potrebbe far partire la consultazione di questo topic dalla seconda pagina, e sarebbe un gran peccato. Che dire, 2014, anno delle E.636 e scusate l'interruzione non propriamente ortodossa.

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