| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 06 February 2010 : 11:16:58
Per vedere la scheda tecnica della Eb 3/5, clicca sull'immagine sotto.
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 18 January 2021 : 12:21:12
Eb 3/5 5819 "Habersack" e Xrotm 100 storici a Rupperswill, il 17 gennaio 2021.
Questo spazzaneve rotativo fu consegnato dalla Henschel di Kassel alla Gotthardbahn esattamente 125 anni fa. Era il 17 gennaio 1896
Causa lavori di ristrutturazione presso il Museo dei Trasporti di Lucerna, lo spazzaneve è stato preso in consegna dal team SBB Historic di Brugg e ha potuto così riassaporare la neve. (Foto: Yannik Gartmann) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 January 2021 : 10:29:08
Eb 3/5 in doppia trazione a Maccagno (Bellinzona-Luino), l'8 maggio 1957. (Foto: Hans Schneeberger) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 31 March 2020 : 12:52:52
Eb 3/5 5804 con treno locale a Niederhasli nella primavera del 1959. (Foto: SBB Historic)
Notare i tipici fusti del latte. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 30 January 2019 : 18:19:43
Oberglatt - Niederweningen, 1960. (Foto: SBB Historic) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 30 January 2019 : 18:19:25
Bellinzona - Luino, 1960. (Foto: SBB Historic) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 January 2019 : 10:35:17
La Eb 3/5 5802 a Fehraltdorf nel 1943, senza un fanale. In tempo di guerra non servivano. Anche in Svizzera di notte si viaggiava al buio, per non rischiare di esser bombardati per sbaglio. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 January 2019 : 10:13:52
La Eb 3/5 5834 a Läufelfingen nel 1952. Sullo sfondo il fumo che esce ancora dalla galleria. (Foto: SBB Historic) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 January 2019 : 10:04:07
Sopra: Ginevra - La Plaine, 1944. Sotto: La Plaine, 1954. (Foto: SBB Historic)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 January 2019 : 22:59:40
Eb 3/5 "Sacco d'Avena"
La Eb 3/5 fu costruita da SLM a Winterthur dal 1911 al 1916, ne furono prodotte 34 unità (5801-5834).
Conformemente al fabbisogno di locomotive tender universali, questa macchina fu costruita in modo particolare come motrice impiegabile nella circolazione suburbana avente tempi di inversione brevi. Per evitare di doverla girare nelle stazioni di fine corsa, la locomotiva avrebbe dovuto poter circolare in avanti come a ritroso alla medesima velocità.
Dalle B 3/4 (1301-1369) in circolazione, che già diedero buona prova di se, vennero riprese senza grossi adeguamenti la caldaia e la macchina a vapore. Il diametro del cilindro è più piccolo di circa 20 mm, onde portare ad un altro computo il rapporto di adesione della locomotiva tender.
Per permettere di raggiungere la stessa velocità massima in entrambe le direzioni di corsa venne montata posteriormente una "sala portante Adam". La sala portante anteriore venne riunita con la prima sala motrice in un carrello di costruzione "Helmholtz-Winterthur".
Non aveva grande autonomia, ma la doppia disposizione dei comandi riuscì a garantire una buona manovrabilità della locomotiva anche durante lunghe corse a ritroso.
Fu utilizzata particolarmente in testa a treni locali fino al 1965, su tutte quelle linee non ancora elettrificate, in particolar modo della Svizzera Francese.
La Eb 3/5 5819, ora locomotiva storica, era tra quelle assegnate al deposito di Bellinzona e utilizzate in testa al "treno del latte" tra il 1912 e il 1955 Successivamente furono impiegate sulla Cadenazzo - Luino sino alla sua elettrificazione nel 1960. Sotto: la Eb 3/5 5812 a Bellinzona nel 1958. (Foto: SBB Historic)
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| Alberto Pedrini |
Posted - 26 January 2019 : 22:56:34
Rinnovata la scheda della loco
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