All Forums  Indice delle Pagine locomotive Scala H0  Germania - Vapore  BR 64

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La DRG si trovò quindi a dovere incrementare e modernizzare il proprio parco macchine, secondo un preciso criterio di standardizzazione, che prevedeva l'utilizzo di molte componenti in comune con altre Classi. Tra queste, le locomotive tender con rodiggio simmetrico 1'C1' per servizio misto leggero, atte a circolare sia sulle linee secondarie sia su quelle principali. L'ufficio di standardizzazione insieme all'ufficio centrale della Deutsche Reichsbahn crearono il progetto e nel 1926 fu inoltrata una prima ordinazione di 40 macchine. Venne dunque coinvolta l'industria nazionale, che si mise immediatamente al lavoro per realizzare una locomotiva con carico assiale di 15 tonnellate e ruote motrici da 1500 mm per consentire una velocità massima di 90 Km/h. All'inizio del 1928, Henschel consegnò la prima serie di otto macchine, seguita da Borsig con altre sette.[/b] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64b.jpg[/img] [size=1]- BR 64 020 del 1928 in livrea "fotografica" (Werkfoto Henschel) -[/size=1] [hr] [b]La costruzione di queste locomotive proseguì per altri 13 anni fino al 1940, coinvolgendo ditte quali: AEG, Alstom, Borsig, Esslingen, Hagans, Hanomag, Henschel, Humboldt, Jung, Krauss-Maffei, Krupp, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel, Schichau, Union, Vulcan. In totale la DRG fece costruire 520 unità della nuova Classe 64, che furono distribuite su tutto il territorio tedesco. Nel corso del lungo periodo di approvvigionamento, sono state apportate varie modifiche tecniche, senza però alterarne l'aspetto. I due carrelli, di tipo Bissel, avevano un gioco di 110 mm su entrambi i lati, mentre i tre assi motore erano saldamente fissati al telaio con il bordino delle ruote centrali alleggerito di 15 mm. Le ultime dieci macchine ricevettero carrelli Krauss-Helmholtz. La maggior parte delle locomotive fu consegnata con casse d'acqua rivettate, alle quali venne aggiunto un terzo serbatoio sotto la carbonaia. Per le consegne successive alla metà degli anni '30 e durante le riparazioni importanti, i serbatoi dell'acqua laterali furono saldati. Dalla BR 68 368 fu modificata anche la dimensione dei respingenti, portando la lunghezza complessiva della macchina da 12.400 a 12.500 mm.[/b] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64c.jpg[/img] [size=1]- BR 64 388 del 1937 con casse saldate e respingenti maggiorati (Werkfoto Krauss-Maffei) -[/size=1] [hr] [b]Durante la seconda guerra mondiale, un gran numero di locomotive della Classe 64 andò perduto o rimase nei territori precedentemente occupati (100 in Unione Sovietica, 34 in Polonia, 60 in Cecoslovacchia e 1 in Austria). Nel 1950 la Deutsche Bundesbahn disponeva ancora di 275 veicoli operativi, la maggior parte dei quali utilizzati sulle diramazioni nella Germania meridionale. Fino alla fine del 1958 il loro numero rimase invariato e fu solo all'inizio degli anni '60 che iniziò lo smantellamento su larga scala. Quando il 1° gennaio 1968 entrò in vigore il nuovo piano di classificazione della Ferrovia Federale Tedesca, solo 82 macchine erano ancora in servizio. L'ultima coppia, la BR 064 415 e la 419, fu ritirata nel dicembre 1974. Dopo alcune aggiunte dalla Polonia e dalla Cecoslovacchia, nel 1950 la Deutsche Reichsbahn aveva 129 locomotive della Classe 64. Vent'anni dopo, 88 di loro erano ancora in uso e come per la DB, il loro tempo si concluse anche con la DR nel 1974. Durante la sua lunga carriera, la BR 64, soprannominata "Bubicopf" (un'acconciatura in voga negli anni '20), svolse un ottimo servizio e fu particolarmente apprezzata dai macchinisti, divenendo molto popolare. Con un totale di 19 unità, il numero di locomotive museali in patria e all'estero è particolarmente elevato. Alcune di queste sono ancora operative e vengono spesso utilizzate per viaggi speciali.[/b] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64.jpg[/img] [b]- Anni: 1928-1940 - - Modello: 1'C1' h2t - - Potenza: 950 PSi - - Velocità: 90 km/h - - Lunghezza: 12.400/12.500 mm - - Diametro ruote motrici: 1.500 mm - - Diametro ruote sterzanti: 850 mm - - Cilindri: 2 a vapore surriscaldato - - Diametro cilindri: 500 mm - - Corsa cilindri: 660 mm - - Pressione di esercizio: 14 bar - - Griglia: 2,04 m² - - Peso in servizio: 75,2 ton - - Peso aderente: 45,7 ton - - Carico massimo per asse: 15,3 ton - - Unità costruite: 520 -[/b] [b]- Numerazione: 64 001-520 -[/b] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- BR 64 087 consegnata nel 1928 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64e.jpg[/img] [size=1]- Foto: Werner Hubert -[/size=1] [hr] [b]- BR 64 211 in deposito a Schwerin nel 1930 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64d.jpg[/img] [size=1]- Foto: Hermann Maey -[/size=1] [hr] [b]- Fasi di costruzione della classe 64 nel capannone di una fabbrica di locomotive non identificata -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64f.jpg[/img] [size=1]- Foto: Coll. Wenzel -[/size=1] [hr] [b]- La BR 64 359 viene assemblata nello stabilimento Krauss-Maffei nel 1935 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64g.jpg[/img] [size=1]- Foto: Krauss-Maffei -[/size=1] [hr] [b]- La BR 64 223 nei pressi di Lychen, il 25 giugno 1933 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64h.jpg[/img] [size=1]- Foto: Carl Bellingrodt -[/size=1] [hr] [b]- La BR 64 328 sul Weistritzbrücke vicino a Tannhausen-Charlottenbrunn il 9 giugno 1936 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64i.jpg[/img] [size=1]- Carl Bellingrodt -[/size=1] [hr] [b]- La BR 64 024 diretta a Gemünden sulle rive del Meno il 6 giugno 1951 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64l.jpg[/img] [size=1]- Foto: Carl Bellingrodt -[/size=1] [hr] [b]- La BR 64 009 lascia la città di Warburg il 17 luglio 1951 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR64m.jpg[/img] [size=1]- Foto: Carl Bellingrodt -[/size=1] [/center] [hr][hr][size=1]- Nino e Michele -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. 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