All Forums  Storia delle ferrovie  Germania - Locomotive a vapore  S 7 prussiana

Note: You must be registered in order to post a reply.
To register, click here. Registration is FREE!

Screensize: 640 x 480 800 x 600 1024 x 768 1280 x 1024 UserName: Password: Format Mode: Basic  Help  Prompt  Format: Font Andale Mono Arial Arial Black Book Antiqua Century Gothic Comic Sans MS Courier New Georgia Impact Lucida Console Script MT Bold Stencil Tahoma Times New Roman Trebuchet MS Verdana   Size 1 2 3 4 5 6   Color Black Red Yellow Pink Green Orange Purple Blue Beige Brown Teal Navy Maroon LimeGreen Message: * HTML is OFF * Forum Code is ON Smilies [quote][i]Originally posted by Gian Michele Sambonet[/i] [br][center][hr][b][size=3]- S 7 prussiana -[/size=3][/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7b.jpg[/img] [size=1]- S 7 (Bauart Hannover - von Borries) -[/size=1] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7a.jpg[/img] [size=1]- S 7 (Bauart Grafenstaden - de Glehn) -[/size=1] [hr][hr][b]- Cenni di storia -[/b][hr] [b]Alla fine dell'800 le Ferrovie Prussiane misero in servizio le potenti S 3 (2'B), destinate al servizio passeggeri veloce. Il loro progettista August von Borries, un forte sostenitore della doppia espansione, consegnò così la prima grande serie di locomotive compound alla Prussia, facendo realizzare più di 1000 unità dal 1893 al 1904. La disposizione asimmetrica di queste locomotive, con solo due cilindri (uno ad alta pressione e uno a bassa pressione), però influiva sulla loro stabilità. Borries ideò così, nel 1900, la S 5 a quattro cilindri allineati (motore composito che in seguito porterà il suo nome), che costituì una piccola serie composta da 17 unità, sempre con rodiggio 2'B. [size=1](Un prototipo di "American" compound a quattro cilindri di progettazione francese era già stato realizzato nel 1894. Questa macchina diede origine, nel 1902, ad una variante della S 5, prodotta in 22 unità per la Prussia e 54 unità per l'Alsazia-Lorena.)[/b] Link correlato S 5 prussiana: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1693[/size=1] [b]Le macchine si dimostrarono molto bilanciate, ma il costante aumento di peso dei treni espressi richiedeva locomotive ancora più grandi e potenti. L'unica soluzione consisteva nel modello "Atlantic" (2'B1'), in quanto tre assi accoppiati non davano ancora garanzie di equilibrio in velocità. Furono così progettate due locomotive molto differenti. La prima, sviluppata da von Borries sullo schema della sua S 5.1, prevedeva quattro cilindri allineati, con i cilindri ad alta pressione interni e i cilindri a bassa pressione esterni, che agivano tutti sul primo asse motore. La seconda si ispirava alle locomotive compound francesi di Alfred de Glehn, con i cilindri ad alta pressione arretrati esterni, che agivano sul secondo asse motore, e i cilindri a bassa pressione avanzati interni, che agivano sul primo asse motore. Entrambe disponevano di un grande focolare posto tra le ruote motrici e il bissel posteriore. I prototipi di entrambe le versioni furono consegnati nel 1902, da Hanomag la prima e da Graffenstaden (EMBG) la seconda. Fu così che la serie di locomotive von Borries prese il nome di Bauart Hannover e la serie de Glehn di Bauart Grafenstaden. La prima versione fu prodotta da Hanomag e Linke-Hofmann in 159 unità fino al 1907. La seconda versione fu prodotta da Grafenstaden in tre varianti fino al 1904, per un totale di 79 unità. Il bilancio sulle prestazioni, vide la versione von Borries in netto vantaggio sull'altra, raggiungendo durante le prove la velocità di 143 Km/h, quasi a eguagliare il record della II d badese. [size=1](Il motore von Borries fu adottato da Hammel per tutte le sue locomotive a partire dal 1902.)[/size=1] Dopo la prima guerra mondiale, una parte di S 7 dovette essere ceduta a Belgio, Francia e Polonia. Le altre furono rapidamente rimosse dal servizio a tal punto che nessuna di queste macchine fu rilevata dalla Deutsche Reichsbahn nel 1923.[/b] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[hr]- S 7 (Bauart Hannover) -[hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7c.jpg[/img] - Anni: 1902-1907 - - Rodiggio: 2'B1' n4v - - Potenza: .... PSi - - Velocità: 110 km/h - - Lunghezza: 18.405 mm - - Diametro ruote motrici: 1.980 mm - Diametro ruote carrello anteriore: 1.000 mm - - Diametro ruote bissel posteriore: 1.250 mm - - Diametro cilindri: 360/560 mm - - Corsa: 600 mm - - Griglia: 2,7 m² - - Superficie di evaporazione: 162,8 m² - - Pressione di esercizio: 14 bar - - Peso di servizio: 62,9 t - - Peso aderente: 30,3 t - - Carico massimo per asse: 15,3 t - - Tender: pr 2'2' T 21,5 - - Unità costruite: 159 -[/b] [hr][b]- S 7 (Bauart Grafenstaden) -[hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7d.jpg[/img] - Anni: 1902-1904 - - Rodiggio: 2'B1' n4v - - Potenza: .... PSi - - Velocità: 110 km/h - - Lunghezza: 18.600 mm - - Diametro ruote motrici: 1.980 mm - Diametro ruote carrello anteriore: 1.000 mm - - Diametro ruote bissel posteriore: 1.250 mm - - Diametro cilindri: 340/560 mm - - Corsa: 640 mm - - Griglia: 3,0 m² - - Superficie di evaporazione: 163,6 m² - - Pressione di esercizio: 14 bar - - Peso di servizio: 60,2 t - - Peso aderente: 30,4 t - - Carico massimo per asse: 15,2 t - - Tender: pr 2'2' T 21,5 - - Unità costruite: 79 -[/b] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- S 7 Hannover 602 (von Borries) nel 1906 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7e.jpg[/img] [size=1]- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -[/size=1] [hr] [b]- La S 7 Erfurt 717 (von Borries) in una giornata di pioggia a Gasse nel 1907 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7f.jpg[/img] [size=1]- Foto: Dr. Feißel -[/size=1] [hr] [b]- S 7 Magdeburg 2 (de Glehn) nel 1903-[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7g.jpg[/img] [size=1]- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -[/size=1] [hr] [b]- Una S 7 (de Glehn) in stazione a Elm nel 1908 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/PrS7h.jpg[/img] [size=1]- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -[/size=1] [/center] [hr][hr][size=1]- Michele / Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.