| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 14 March 2012 : 12:52:16
BR 14.1 (P 4 Palatina) |
| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 31 January 2020 : 09:49:21
- Foto da: Maffei (1905) -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 14 March 2012 : 12:56:26
- P 4 palatina (BR 141) -
- Cenni di storia -
Fino al 31 dicembre 1908 le Ferrovie del Palatinato (Pfälzbahn) esistevano come società ferroviaria indipendente,
dislocate nella parte sinistra del Reno.
Il 1° gennaio 1909, la Pfälzbahn fu assorbita delle Regie Ferrovie dello Stato Bavarese (K.Bay.Sts.B.), continuando comunque
a mantenere una propria autonomia, a quella data la rete comprendeva 870 km di linee di cui 60 km erano
a scartamento ridotto.
Le Ferrovie del Palatinato avevano una posizione di rilievo all’interno del traffico tedesco con linee verso est-ovest e nord-sud,
ed erano in concorrenza con le Ferrovie Badesi che operavano sulla sponda destra del Reno.
Esisteva per le Pfälzbahn la necessità di possedere locomotive per treni espressi potenti e veloci simili alla Bavarese S 2/5.
Una locomotiva modello “Atlantic” fu commissionata alla Maffei di Monaco, che affidò la progettazione ad Anton Hammel.
Questa locomotiva, classificata “P 4”, fu realizzata sul modello della II d Badese, dotata di un motore con 4 cilindri a vapore
saturo a doppia espansione con rodiggio 2’B1’ e un telaio a barre di ispirazione americana.
Le sue linee aerodinamiche confermavano l'inconfondibile eleganza comune a tutte le creazioni di Hammel.
A titolo sperimentale venne installato un surriscaldatore di tipo Pielock. ma oltre a non essere soddisfacente veniva aggredito
dalla ruggine e in seguito fu eliminato.
Tra il 1905 e il 1906 furono costruite 11 locomotive, 4 di loro avevano applicata la targa con scritto il nome:
- Pfälzerwald n.289 / Frauendorfer n.290 / Ulmer n.291 / Neukastel n.133 -
Vennero consegnate in 2 lotti:
- 1905 : 286-291 / 6 unità -
- 1906: 302-305, 433 / 5 unità -
La P4 è stata l'ultima locomotiva progettata interamente per le Ferrovie del Palatinato.
Nel piano di riorganizzazione provvisoria della Deutsche Reichsbahn furono inserite tutte e undici le locomotive con i numeri
da 14 151 a 14 161, ma furono ritirate prima di ricevere la nuova classificazione DRG nel 1925.
- Dati tecnici -
- Anni: 1905-1906 -
- Rodiggio: 2’B1’ n4v -
- Lunghezza: 18.712 mm -
- Velocità massima: 100 km/h -
- Diametro ruote motrici: 2010 mm -
- Diametro ruote carrello anteriore: 960 mm -
- Diametro ruote Bissel posteriore: 1.216 mm -
- Potenza: --- PSi -
- Diametro cilindri AP: 360 mm -
- Diametro cilindri BP: 590 mm -
- Corsa: 640 mm -
- Griglia: 3.8 mt2 -
- Pressione di esercizio: 15 kp/cm2 -
- Carico massimo per asse: 16.5 ton -
- Costruttore: Maffei -
- Unità costruite: 11 -
- Unità riclassificate DRG: 0 -
- Immagini -
P 4 291 "von Ulmer" in livrea fotografica
- Foto da: Collezione W. Löckel -
- Foto copertina: P4 290 "von Frauendorfer" / da Wikipedia -
- Fonti: Taschenbuch Teutsche Dampflokomotiven -
- Nino / Michele -
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