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Alberto Pedrini
Italy
11873 Posts |
 Posted - 15 March 2010 : 23:21:07
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Clic sulla foto per la scheda
Clic per la ricerca di Nino su questo treno
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Alberto Pedrini
Italy
11873 Posts |
Posted - 15 March 2010 : 23:36:24
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Un modello in catalogo dal 1965 al 2002, con varie motorizzazioni.
Mentre preparavo la pagina ho sfogliato i cataloghi con le quattro varianti prodotte,
prima di riporli ho scattato una foto ricordo e ve la propongo.
La 3471 che vedete in video è stata elaborata da Mario Puleo che ha aggiunto luci e loksound.
C'è anche un'altra discussione su un 3070 elaborato qui:
http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=543
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 04 April 2010 : 09:56:31
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TEE DE 1000 e RAm 500
L'Unione Europea fu fondata negli anni '50 e '60 non solo grazie alla stipulazione di nuovi trattati, ma anche con i collegamenti ferroviari "Trans Europ Express".
Franciscus Querien den Hollander fu l'uomo che, al termine della seconda guerra mondiale, ricostruì le ferrovie olandesi.
Credeva fermamente nell'Europa e pensava che la ferrovia avrebbe rivestito un ruolo fondamentale nell'immenso mercato dei trasporti rapidi che stava sorgendo.
All'epoca, sembrava fuori luogo credere ancora nella ferrovia: gli anni '50 erano infatti caratterizzati dalla fiducia nell' aereo e nell' automobile,
di fronte ai quali il treno sembrava un mezzo di trasporto arcaico!
Secondo i sostenitori della modernità Den Hollander era un utopista, un sognatore.
Ma questo sognatore era anche molto testardo e, soprattutto, godeva di un potere decisionale considerevole.
I "Trans Europ Express", di cui fu l'ideatore, diventarono una realtà e quando questi convogli eccezionali entrarono in servizio nel 1957,
inaugurando una nuova era per le ferrovie europee.
Due erano gli obiettivi che si proponeva Den Hollander: cancellare le frontiere e le prassi amministrative, risolvendole a bordo dei treni stessi mentre questi viaggiavano
ed eliminare le perdite di tempo dovute alla sostituzione delle locomotive in corrispondenza delle frontiere.
Ideò quindi convogli automotori interamente autonomi, in grado di spostarsi, senza fermarsi, da un Paese all'altro dell'Europa.
Costruiti in comune dalle reti olandese e svizzera, i TEE DE-RAm associavano due qualità di fondamentale importanza.
Erano in primo luogo estremamente comodi.
La sospensione morbida e l'incredibile dolcezza di scorrimento erano indispensabili per conquistare i favori degli uomini d'affari, abituati alle automobili di lusso o all'aereo.
L'aria condizionata era di rigore, dal momento che le estati dell'Europa centrale sono molto calde.
Infine, su questi convogli fu istituito un servizio di ristoro di alta qualità, che rese questo treno estremamente apprezzabile anche sotto questo punto di vista.
La motrice, di costruzione olandese, era un'autentica locomotiva diesel indipendente modello (A1A)(A1A) che trainava un convoglio molto corto di 3 elementi
di costruzione svizzera, con l'ultima vettura dotata di cabina di guida.
I posti a sedere erano 114, con sedili ampi, comodi e ben illuminati, che permettevano di lavorare agevolmente oppure di dormire.
Vi era inoltre uno scompartimento riservato ai doganieri e al personale di bordo, mentre le installazioni di servizio come le cucine e i servizi igienici,
disposti secondo criteri di estrema funzionalità, erano esemplari.
Questi convogli assicurarono i grandi collegamenti tra le metropoli europee.
Basti citare l'Edelweiss, sulla tratta Amsterdam-Bruxelles-Basilea-Zurigo, oppure l'Arbalete sulla Parigi-Basilea,
che erano in grado di mantenere una velocità media di oltre 110 km/h su entrambi i percorsi.
Tuttavia, dagli anni '70 i progressi dell'elettrificazione spodestarono progressivamente questi eleganti treni dai servizi internazionali più prestigiosi.
Quattro di questi convogli TEE furono venduti al Canada per assicurare il collegamento "Northlander" da Toronto a Timmins. (Foto: Edelweiss)
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 11 March 2012 : 15:03:51
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- Manifesto pubblicità TEE/DE NS - Anno 1957 -
- Foto da: nicosplit.com -
- Nino -
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Piero Chionna
Italy
8808 Posts |
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 01 April 2013 : 11:38:26
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- Frick (Cantone Argovia) nel 1962 -
- Foto Trix -
- Nino -
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 30 April 2014 : 12:06:29
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- TEE DE 1002 e 1003 NS con RAm 502 SBB a Zurigo -
- Foto da: lnx.informatica80.it -
- Nino -
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 09 October 2017 : 11:31:17
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- Anno 1957 -
- Il TEE 108 “Oiseau Bleu” Bruxelles Midi-Parigi Nord transita presso il deposito La Chapelle prima di raggiungere
la stazione di Parigi-Nord; nel deposito una locomotiva a vapore 2-3-1 SNCF di riserva -
- Il periodo di servizio del TEE RAm SBB/DE NS sulla linea Parigi Nord-Bruxelles Midi di 308.9 km, fu dal 2 giugno 1957 al 30 maggio 1964 -
(La Chapelle è il 72° quartiere amministrativo di Parigi, situato nella XVIII circoscrizione; è stato un comune autonomo fino al 1860, quando,
ad eccezione della parte più settentrionale del suo territorio, è stato aggregato a Parigi da Napoleone III)
- Foto E.Brûlé / LVDR -
- Nino -
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 27 October 2017 : 13:57:15
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- Foto da: cdn.retours.eu -
- Nino -
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Nino Carbone
7517 Posts |
Posted - 10 December 2017 : 13:04:14
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- Il TEE RAm SBB/DE NS “Edelweiss” Zurigo-Amsterdam, in un tratto in cui la linea ferroviaria è parallela al Canale
Marna-Reno, tra Strasburgo e Metz nei pressi di Hommarting -
(Dipartimento Mosella / Francia Orientale)
- Link correlato Canale Marna-Reno: https://it.wikipedia.org/wiki/Canale_Marna-Reno -
- Il TEE RAm SBB/DE NS “Edelweiss” espletò il servizio Zurigo-Amsterdam (902 km) dal 2 giugno 1957 fino 25 maggio 1974 -
- Dal 26 maggio 1974 fino al 26 maggio 1979 il servizio venne affidato al RAe TEE II SBB - sempre “Edelweiss” -
ma con percorso Zurigo-Bruxelles Midi (682 km) -
- Foto Dietrich Seegers / da: bahnbilder.de -
- Dal satellite -
- Foto da: Google Earth -
- Nino -
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 10 January 2019 : 18:52:57
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RAm TEE a Parigi verso la fine del 1968. Sullo sfondo la Basilica del Sacro Cuore a Montmartre. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 12 January 2019 : 10:38:06
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TEE Parade, con la stessa inquadratura della foto postata da Nino con i 3 RAm TEE. Zurigo, 28 aprile 1973. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 29 January 2019 : 14:13:10
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Jan de Han 1960 (Foto: collezione Arjan den Boer) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 29 January 2019 : 14:31:49
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TEE Edelweiss - Amsterdam 1961 (Foto: Fred der Voort) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 29 January 2019 : 17:04:04
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TEE Edelweiss - Zurigo 1958. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5773 Posts |
Posted - 29 January 2019 : 17:05:26
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Il logo TEE è stato ideato dal pittore surrealista olandese Joop Moersman, che ha lavorato per decenni nel dipartimento grafico delle NS.
Di seguito tutte le varianti che ha realizzato tra il '56 e il '57 fino a raggiungere quella definitiva. (Foto: SBB Historic)
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RAm TEE
