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Nino Carbone
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 Posted - 26 April 2013 : 19:57:25
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- Il pantografo -
- Foto bahnbilder.de -
- Note generali -
Si definisce pantografo quell'organo che permette, su veicoli ferroviari o tramviari, la captazione dell'energia elettrica
da una linea aerea soprastante alle scopo di alimentarne le apparecchiature come i motori, il riscaldamento elettrico,
il condizionamento e tutti gli eventuali dispositivi ausiliari di bordo.
Viene utilizzato principalmente dalle locomotive elettriche ferroviarie o tramviarie, ma trova impiego anche negli apparecchi
mobili di preriscaldamento e precondizionamento delle carrozze e anche per le attrezzature di alcune vetture ristorante.
E' composto da un parallelogramma a bracci snodabili che nel vertice superiore sorregge un pattino denominato "strisciante"
realizzato con materiali resistenti agli agenti atmosferici, con basso coefficiente d'attrito e con buona conducibilità elettrica.
Nel tempo si sono succeduti vari materiali, in genere leghe a base di rame, oggi si cerca di utilizzare striscianti in carbone,
grafite o rame sinterizzato, poiché risulta più semplice la manutenzione del pantografo rispetto a quella della catenaria.
Viene installato sul tetto dei veicoli ferroviari su un telaio isolato e collegato mediante cavo ad alto isolamento, a dei dispositivi
di protezione contro le sovratensioni accidentali e quindi ai circuiti di utilizzazione di bordo.
Nei mezzi a di trazione ferroviaria, in genere, vengono montati due pantografi, questo per evitare che,in caso di guasto
del pantografo in uso, il treno venga immobilizzato; è sufficiente quindi l'esclusione del pantografo danneggiato
e sostituirlo con quello funzionante.
Il pantografo, la cui altezza di lavoro può raggiungere gli 1/1.5 metri, è alzato da dispositivi ad aria compressa e tenuto
alla pressione stabilita, a mezzo di molle opportunamente tarate, oppure, come dispositivi più moderni a spinta impressa
da azionamento pneumatico che adegua il valore della spinta in funzione della velocità di marcia a tutto vantaggio
della captazione, garantendo una buona conservazione sia del filo di contatto che degli stessi striscianti.
Molte amministrazioni prescrivono, per sicurezza, l'uso normale del pantografo posteriore rispetto al senso di marcia,
nell'altro caso invece l'eventuale rottura dello stesso i frammenti potrebbero danneggiare e mettere fuori uso
quello ubicato successivamente.
Le locomotive di nuova generazione selezionano automaticamente il pantografo posteriore rispetto al senso di marcia,
in quelle più vecchie viene selezionato dal macchinista.
Il pantografo anteriore viene utilizzato quando il convoglio potrebbe essere messo in pericolo da scintille (carri con benzina
o gas), oppure nei casi in cui le scintille potrebbero arrecare danni al materiale trasportato (bisarche con automobili).
In inverno invece, i primi treni della giornata spesso circolano (in particolare modo su linee di montagna) con due pantografi
in presa, in modo che il primo faccia da "rompighiaccio" ed il secondo a stretto contatto con la linea aerea possa assorbire
la corrente necessaria, evitando brusche variazioni di assorbimento dovute al ghiaccio stesso.
- de.wikipedia.org -
- Foto commons.wikipedia.de -
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 30 April 2013 : 18:58:37
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- Legenda pantografi tedeschi -
(I costruttori specificano il nome del loro pantografo, in Germania non vige un sistema nazionale uniforme)
- Pantografo: SBS con numero aggiunto (Costruttore: Siemens Bahn Stromabnehmer) -
(Il numero dopo l'acronimo è consecutivo se la serie è correlata - SBS 9/10/11 e SBS 36/37/38/39 - ma la numerazione in generale non rispetta
un ordine cronologico, con il pantografo SBS 65 è iniziata la numerazione progressiva)
- Pantografo: HISW o Hise con numero aggiunto (Costruttore: AEG / Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft) -
- Verso la metà degli anni '50 è stato variato l'acronimo in DBS / Dozler Bahn Stromabnehmer -
- Pantografo: DSA (Costruttore: Dornier) -
- Pantografi SBS 9-10-11 -
- SBS 9 e SBS 10 si riconoscono dagli isolatori -
(SBS 9 a campana / SBS 10 a scanalature)
- SBS 11 si riconoscono dai 4 raccordi orizzontali -
- SBS 9 (1924) -
- 2 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a campana -
(Fabbrica: E 06 / E 15 / E 16 01-17 / E 17 / E 21 / E 32 / E 52 / E 77 / E 91 01-20 / E 95 106 / ET 25 / ET 31-32 / ET 55)
- Prima versione -
- Foto da: zackenbahn.de -
- Seconda versione con archetto modificato -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- SBS 10 (1928) -
- 2 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a scanalature -
(Fabbrica: E 04 01-15 / E 05 / E 16 18-21 / E 32 / E 44 001-101 e 501-509 / E 52 / E 75 51-69 /
E 91 / E 93 01-04 / ET 51 / ET 65 001-021 / ET 85 31-36)
- Prima versione sulla E 44 001 -
- Seconda versione con archetto modificato -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- 144 157 -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- SBS 11 (1927) -
- 4 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a scanalature -
(Fabbrica: E 06 08-12 / E 75 01-12 / ET 85 05-30 / ET 90 01-03 ex ET 85 13-14-16)
- Foto da: elektrolok.de -
- ET 85 -
- Foto Joachim Claus / da: drehscheibe-foren.de -
- Fonti -
- elektrolok.de -
- bundesbahnzeit.de -
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 01 May 2013 : 12:48:53
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- SBS 10R / Hlls 2D (1927) -
- 3 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a scanalature / doppio strisciante -
(Fabbrica: E 60 - E 63 - E 80)
(Sostituzioni con SBS 9 o SBS 10: E 60 ed E 63 01-03-05-06 / Hise 2: E 63 08 / SBS 39: E 63 04-07 / SBS 9 o 10 o 39: E 80)
- Foto da: guestiger.de -
- E 60 -
- Foto AEG -
- E 63 AEG -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
- E 63 Krauss-Maffei-BBC -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
- E 80 -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
- Fonti -
- elektrolok.de -
- Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 17 May 2013 : 10:52:14
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- Hise 2 (1934) -
- 2 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori laterali a scanalature -
(Fabbrica: E 04 16-23 / E 18 01-53 / E 19 02)
- Prima versione metà anni '30 -
- Seconda versione con archetto modificato -
- Fonte: elektrolok.de -
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Alberto Pedrini
Italy
12101 Posts |
Posted - 17 May 2013 : 23:17:28
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| Una nota sui pantografi a doppio strisciante, servivano a garantire la continuità del contatto nei punti di giunzione della linea aerea. I raddrizzatori a vapori di mercurio di cui le E80 erano dotate richiedevano infatti una riaccensione a ogni breve interruzione di corrente. |
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 07 January 2026 : 23:50:13
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- Hise 7 -
- Prototipo (1939) -
- 2 raccordi diagonali sulle articolazioni / isolatori laterali a scanalature -
(Solo sul prototipo E 94 001 poi sostituiti con SBS 38)
- Foto da: Mondo Ferroviario -
- SBS 38 (1939) -
- Erano pantografi simili agli Hise 7 differivano solo per lo strisciante ma la struttura era identica -
(Fabbrica: E 44 e una parte / E 94 001-159 / ET 30 001 / ET 56 001-007)
- Foto da: voba-medien.de -
- SBS 39 (1939) -
- Gli SBS 38 furono ricostruiti e rinominati SBS 39 dal 1946 al 1958 -
- Prima versione SBS 39 -
- 2 raccordi diagonali sulle articolazioni / 2 isolatori laterali a scanalature per lato -
(E 44 una parte / E 94 una parte)
- Seconda versione SBS 39 -
- 2 raccordi diagonali sulle articolazioni / 6 isolatori laterali a scanalature per lato -
- I 2 tipi di SBS 39 installati su 194 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Fonti -
- elettrolok.de -
- bundesbahnzeit-de -
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 24 January 2026 : 12:02:10
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- Pantografi SBS 9/54 - SBS 10/54 - SBS 39/54 -
- SBS 9/54 e 10/54 tra loro si differenziano dagli isolatori -
- 9/54 a campana - 10/54 a scanalature -
- SBS 9/54 (1961) -
- 2 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a campana / sagomato e ristretto verso l’alto -
(Generalmente poco usato / solo su alcune E 16-116 ed E 17-117 poi sostituiti)
- Sulla stessa locomotiva 116 002 due tipi di pantografi -
- Anteriore abbassato SBS 9/54 (isolatori a campana) -
- Posteriore in contatto SBS 10/54 (isolatori a scanalature) -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- SBS 10/54 (1960) -
- 2 raccordi orizzontali sulle articolazioni / isolatori frontali a scanalature / sagomato e ristretto verso l’alto -
(E 60-160 / E 16-116 / E 17-117)
- SBS 39/54 -
- 1 raccordo diagonale sulle articolazioni / isolatori laterali a scanalature / sagomato e ristretto verso l’alto -
- SBS 9/54 e SBS 10/54 si differenziano dal 39/54 (E 18) dai raccordi -
- SBS 9/54 e SBS 10/54 (2 orizzontali) -
- SBS 39/54 (1 diagonale) -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Fonte: bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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Nino Carbone
7577 Posts |
Posted - 23 April 2026 : 13:56:19
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- Pantografi DBS 54 - DBS 54 WB15 - SBS 65 monobraccio -
- DBS 54 -
(Dozler Bahn Stromabnehmer)
- Pantografo progettato nel 1954 -
- 2 raccordi contrari sulle articolazioni dalla stessa parte -
- 4 isolatori a campana ai vertici del telaio -
- Foto da: baureihe110.de -
- Disegno da: Eisenbahn Journal IV/99 -
- Vennero dotate di pantografi DBS 54 le classi: E 40 - E 41 - E 50 - E 10.1 - E 10.3 - E 10.12 - BR 151 -
- Foto di gruppo con: E 40 153 - E 41 069 - E 50 036 - E 10 105 -
- Foto Collezione Rampp / Eisenbahn Journal IV/99 -
- BR 151 002 -
- Foto Krupp / Collezione Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- DBS 54 WB15 -
(Dozler Bahn Stromabnehmer)
- Elaborazione DBS 54 -
In sostituzione del bilanciere rigido Dozler vennero impiegati pantografi di nuovo progetto dotati di molle a balestra
per garantire una corretta pressione dello strisciante contro il filo aereo; dotati di 2 striscianti separati e distanziati
permettevano di adattarsi alle variazioni di altezza del filo di contatto.
- La differenza tra le versioni “molle a balestra” e “bilanciere rigido” riguardava il meccanismo di equilibratura
e la risposta dinamica nella captazione della corrente specialmente alle alte velocità -
- 2 raccordi contrari sulle articolazioni dalla stessa parte -
- 4 isolatori a campana ai vertici del telaio -
- doppio strisciante WB15 -
- Schema Collezione Bernd Zöllner / da: bundesbahnzeit.de -
- I 4 prototipi della serie E 03 furono dotati di fabbrica di pantografi diversi -
Sulle E 03 002 e 004 prototipo furono installati i pantografi DBS 54 con striscianti WB15 di nuovo progetto.
- E 03 002 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- E 03 004 -
- Foto Konrad Pfeifer / da: Die Elektrolokomotiven bei der Deutsche Bunderbahn / Konrad Hierl / Andreas Ritz / Edizioni Frankhs -
- SBS 65 -
(Siemens Bahn Stromabnehmer)
Le E 03 001 e 003 prototipo ricevettero invece pantografi monobraccio SBS 65.
Questo innovativo pantografo monobraccio della Siemens si basava sui prototipi testati durante le prove ad alta
velocità (200 km/h) con le E 10 299 e 300 sulla linea Bamberga-Forchheim nel 1963 -
(E 10 299 il 28 ottobre 1963 / E 10 300 il 22 novembre 1963)
- SBS 65 -
- Schema Collezione Berndt Zöllner / da: bundesbahnzeit.de -
- E 10 299 e dietro la E 10 300 -
(La E 10 299 fu la prima locomotiva elettrica tedesca a raggiungere i 200 km/h il 28 ottobre 1963)
- Foto Collezione Dr.Rampp -
- E 03 001 -
- Foto Dieter Kempf / da: Die Elektrolokomotiven bei der Deutsche Bundesbahn / Konrad Hierl / Andreas Ritz / Edizioni Frankh -
- E 03 003 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
Poiché le E 03 furono locomotive prototipo, per prova su 2 macchine i pantografi vennero alternati.
Per testare il funzionamento sulle locomotive E 03 002 e 003 venne scambiato un tipo pantografo con l’altra unità,
in modo che entrambe circolassero con una configurazione mista ed ebbero installati su ciascuna entrambi
i tipi di pantografo.
Nella parte anteriore vennero installati quelli convenzionali DBS 54 WB15, nella parte posteriore SBS 65 quelli monobraccio.
- 103 003 il 23 giugno 1968 - già in Epoca IV - con i due tipi di pantografi -
(Monobraccio sul lato 2)
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Fonte Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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Pantografi tedeschi
