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Nino Carbone
7770 Posts |
 Posted - 30 August 2026 : 18:00:25
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- Carro grande capacità Ksl (DB) -
- Märklin 4621 a catalogo -
- Il modello -
- Foto Nino Carbone -
- La scatola -
- L’originale DB usato per trasporto di olio combustibile pesante esposto alla Mostra per il 150° Anniversario
delle Ferrovie Federali Tedesche a Bochum-Dahlhausen il giorno 8 ottobre 1985 -
(Olio combustibile pesante, noto come HFO o Heavy Fuel Oil, è un combustibile liquido, denso e scuro, un residuo della raffinazione del petrolio
e usato per grandi impianti industriali, navi e centrali elettriche)
- Foto Manfred Kopka / da: de.wikipedia.org -
- Nino -
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Nino Carbone
7770 Posts |
Posted - 26 September 2026 : 16:11:52
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- Carro tramoggia Otmm 70 (DB) -
- Märklin 4631 a catalogo -
- Il modello -
- Foto Allberto Pedrini -
- La scatola -
- Cenni di storia -
- L’originale con classificazione Fcs 090 -
- Foto Flominator / da: de.wikipedia.org -
Il carro tramoggia DB Otmm 70 (dal 1964 Eds 090 e dal 1980 Fcs 090) è stato uno dei più celebri e diffusi carri merci
auto-scaricanti a 2 assi delle DB costruiti dal 1962 al 1971.
La prima unità venne prodotta nel 1961 presso l’industria di Paderborn, mentre la produzione di serie iniziò nel 1962
presso le Officine di Kaiserslautern e Weiden.
I primi carri di questo tipo erano omologati per una velocità di 65 km/h, solo quelli costruiti dopo il 1971 ebbero
l’omologazione per una velocità di 100 km/h.
Fino al 1964 questi carri erano identificati con classificazione “Otmm e dal numero di progetto 70”.
Quando nel 1964 UIC introdusse i codici di classificazione dei carri merci standardizzati a livello internazionale;
i carri aperti di progettazione standard furono classificati con la lettera “E”.
Poiché la definizione di progetto standard venne successivamente migliorata, il carro essendo auto-scaricante - non avendo
un pianale piatto - venne classificato come “carro aperto progetto speciale” ricevendo la classificazione con la lettera “F”.
Nella classificazione le “c” significava: scarico a gravità dosato (alto 70 cm) opzionalmente su entrambi i lati.
La “s” significava: omologato per treni con velocità fino a 100 km/h.
In origine i vagoni erano dotati di un freno ad aria compressa di tipo Knorr con funzionamento standard per treni merci
A partire dal 1971 il tipo Knorr venne integrato di fabbrica con un sistema di commutazione GP, di conseguenza questi
vagoni ebbero i requisiti - lettera s - per essere classificati Fcs 090 e poter circolare fino a 100 km/h.
Altri 250 carri Fc 090 furono successivamente equipaggiati con un cambio freni tipo GP e divennero anch'essi Fcs 090
Con un volume di 40 m³ e con capacità di carico di 28 tonnellate risposero alle specifiche tecniche UIC per carri Fcs, motivo
per cui alcuni di essi furono inclusi nel gruppo EUROP e l'indirizzo RIV-EUROP nel loro numero di vagone.
Nel 1991 iniziarono i lavori di ristrutturazione dei carri Fc 090 per consentire la continuazione dell'esercizio.
Furono aggiornati per raggiungere una velocità massima di 100 km/h, il che richiese anche per queste unità l'installazione
di un cambio freni tipo GP; questa conversione fu effettuata dalle officine ferroviarie di Zwickau (Raw Zwickau)
e portò a una loro riclassificazione come Fcs 092
Almeno 3904 vagoni furono convertiti da Fc 090 in Fcs 092.
- Caratteristiche -
Questo carro aperto a 2 assi era stato progettato specificamente per il trasporto di merci sfuse che non temevano l'umidità
o gli agenti atmosferici, come ad esempio la massicciata (pietrisco) per i binari, il carbone, la ghiaia o la sabbia.
La sua forma a imbuto (tramoggia) permetteva lo scarico gravitazionale bidirezionale.
Attraverso speciali botole rotanti e scivoli regolabili posizionati sui lati, il materiale poteva essere dosato e scaricato in modo
mirato direttamente ai lati del binario, rendendolo un mezzo fondamentale sia per i cantieri di manutenzione
ferroviaria sia per il trasporto commerciale.
Vennero costruiti 16.260 esemplari di questo tipo.
Questo vagone detiene il primato come il carro merci auto-scaricante più costruito in assoluto nella storia delle DB.
- Riclassificazioni e ritiri -
- Tra il 1978 e il 1979 1.500 unità furono convertite in Tdgs-z 932 -
- Almeno 3.904 unità furono convertite in Fcs 092 dal 1991 in poi -
- Nel 1994 DB AG aveva ancora 8.583 unità Fc(s) 090, 492 erano Fcs e 8.091 erano Fc -
- Gli ultimi vagoni - 20 Fc e 5 Fcs - furono ritirati dal servizio nel 2007 -
- Dei vagoni convertiti in Fcs 092, 786 erano ancora in servizio come Fcs-x 092 e 2.630 come Fcs 092 a metà del 2012 -
- La maggior parte dei vagoni convertiti in Tdgs-z 932 tra il 1978 e 1979 erano ancora in servizio nel 2014,
sebbene non tutti avessero mantenuto la loro classificazione originale -
- Convoglio presso la stazione di Malchow -
(Meclemburgo-Pomerania Anteriore)
- Foto Thomas Kohler / da: commons.wikimedia.org -
- Fcs 090 esposto alla mostra per i 150 anni delle Ferrovie Tedesche a Bochum-Dahlhausen -
- Foto Manfred Kopka / da: commons.wikimedia.org -
- Fonte: de.wikipedia.org -
- Nino -
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Nino Carbone
7770 Posts |
Posted - 26 September 2026 : 16:13:40
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- Continua...
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Carri Märklin e i suoi originali in Epoca III
