Märklinfan Club Italia - Carrozze Letti "P"

Märklinfan Club Italia

Username:	Password:
Save Password
Forgot your Password?

All Forums

Indice delle Pagine locomotive Scala H0

Europa - Carrozze

Carrozze Letti "P"

New Topic

Reply to Topic

Printer Friendly

Author

Topic

Nino Carbone

6874 Posts

Posted - 21 June 2014 : 11:25:54

Carrozze Letti "P"

Nino Carbone

6874 Posts

Posted - 21 June 2014 : 12:26:43

- Carrozze Letti tipo "P" -
(Inox)

- Cenni di storia -

Tra il 1955 e il 1956 Ansaldo e Fiat costruirono 30 unità di un lotto di 80 carrozze letti di nuovo tipo
realizzate per la prima volta in Europa con cassa interamente in acciaio inossidabile, sull'esempio
di vetture costruite da tempo negli Stati Uniti, le altre 50 furono costruite da: Nivelles e Carel et Fouché.

Il progetto, opera della Compagnia Internazionale delle Carrozze Letto (CIWL), mirava a contenere le spese
di manutenzione e a disporre di nuove vetture con un numero elevato, 20 posti letto,
in compartimenti singoli di 1a Classe.

Questi erano parzialmente sovrapposti e non risultavano particolarmente spaziosi, ma considerandoli
"speciali" ed applicando opportune tariffe, venivano incontro ad una clientela dalle mutate esigenze.

Queste vetture incontrarono una buona accoglienza che andò a consolidarsi nel tempo.

Vennero classificate tipo "P" in omaggio al loro progettista: Mr. Pillepich.

Furono numerate dalla 4.501 alla 4.580 e potevano circolare a 140 km/h.

Si distinguevano dalle altre carrozze letto, oltre che per l'aspetto lucente e le fiancate scanalate,
soprattutto per la notevole altezza e per la bombatura del tetto, di modo che la cassa della vettura
impegnava per intero quasi la sagoma limite UIC.

Le due fiancate proponevano una diversa finestratura: normale dal lato corridoio e con finestrini
di differente misura e livello dal lato cabine.

L'interno, a parte la sovrapposizione delle cabine, riproduceva il classico schema delle "WL":

- Doppia ritirata in fondo al corridoio -
- Piccolo "office" in fondo al corridoio per il conduttore -
- Intercomunicazione doppia -
- Riscaldamento ad aria soffiata -
(Caldaia a gasolio)
- Apparecchiatura elettrica -
(Comprendente una dinamo per la ricarica delle batterie azionata da una delle sale)

I carrelli erano anch'essi progettati CIWL (Schlieren N2) con ruote del diametro di 960 mm.
e la massa complessiva della vettura, rifornimenti compresi, era di 43 tonnellate.

Lunghezza ai respingenti 24.000 mm. - Larghezza 2.865 mm. - Altezza 4.253 mm. -

L'ulteriore modifica di richieste indusse la Compagnia, alcuni anni dopo, a ridurre l'offerta di cabine singole
e le vetture tipo "P" risultarono (perlomeno sulle FS), sottoutilizzate e ritirate dal servizio.

Questo accadde anche presso alcune amministrazioni estere, rimanendo ancora utilizzate
in Francia e in Spagna.

Negli anni '80 venne avviata una prima parziale trasformazione, alla quale fece seguito, una più radicale
effettuata presso le Officine di Ostenda delle SNCB, limitata però a sole 20 carrozze.

Alcune vetture furono dotate di cabine a 2 o 3 letti ottenute ottenute con l'accorpamento, in vari modi,
delle preesistenti cabine singole.

Le FS trasferirono le loro vetture, da tempo accantonate, ad altre amministrazioni, che rientrarono in servizio
presso un pool europeo costituito da ÖBB, SNCB e NS, giungendo in Italia dai transiti internazionali
di Ventimiglia e Domodossola.

- Immagini -

- Carrelli tipo Schlieren N2 -