| Author |
 Topic  |
|
Alberto Pedrini
Italy
11706 Posts |
 Posted - 20 February 2017 : 00:10:41
|
Clic sull'immagine per la scheda
|
Alberto |
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 10:52:56
|
InterCity Express
Gli ICE costituiscono la famiglia di elettrotreni tedeschi concepiti per l'alta velocità e utilizzati nel traffico nazionale ed internazionale.
ICE-V: il prototipo (InterCity Experimental) costruito nel 1985, ha toccato la velocità di 406,9 km/h. (Ritirato nel 2000).
ICE 1 (BR 401): entrato in servizio regolare il 2 giugno 1991, è costituito da due motrici alle estremità e 12 elementi intermedi. Velocità 280 km/h.
ICE 2 (BR 402): introdotto nel 1997, è composto da una sola motrice a un'estremità e da 7 elementi rimorchiati, di cui quello di testa pilota. È accoppiabile ad un altro convoglio analogo. Velocità 280 km/h.
ICE 3 (BR 403/406/407): introdotto nel 2000, permette una velocità in servizio di 300 km/h. Composto da 8 elementi è il primo treno ICE a potenza distribuita (4 elementi motorizzati). È accoppiabile ad un altro convoglio analogo.
Il 406 può viaggiare sotto quattro diversi sistemi di alimentazione elettrica.
Il 407 (New ICE 3) è abilitato al transito nel Tunnel della Manica (Eurotunnel).
Conosciuto come Siemens Velaro è stato acquistato anche dalle ferrovie spagnole, dalle olandesi, dalle turche e dalle russe.
ICE-T (BR 411/415): versione ad assetto variabile composto da 7 e 5 elementi, realizzati in più serie fra il 1999 e il 2005. Velocità 230 km/h.
ICE-TD (BR 605): versione ad assetto variabile a trazione termica (Diesel), consegnata nel 2001. Velocità 200 km/h.
ICE 4 (BR 412): entrato in servizio regolare nel 2017, sostituirà gli ICE 1 e 2. Con consumi ridotti del 30%, ha caratteristiche analoghe all'ICE 3 ed è composto da 7 o 12 elementi. Velocità 250 Km/h.
ICE 1 a Nannhofen, il 6 marzo 2002. (Foto: A. Ritz) |
 |
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 13:18:42
|
ICE 1 a Berlino nel dicembre 2013. (Foto: V. Emersleben) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 16:21:36
|
ICE 2 a Orxhausen, in direzione di Hannover nella primavera del 2000. (Foto: J.G. Lukner) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 16:25:15
|
ICE 3 a Nannhofen, il 15 dicembre 2004. (Foto: A. Ritz) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 19:52:16
|
Un ICE 2 e un ICE 3 sullo Hohenzollernbrücke di Colonia nel 2005. (Foto: M. Hubrich) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 16 May 2020 : 19:52:34
|
ICE 70 "Helvetia" (Ambugo-Zurigo) lascia il tunnel Wildberg vicino a Melsungen-Adelshausen, il 6 maggio 1995. (Foto: M. Werning) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 17 May 2020 : 10:57:03
|
L'ICE 3 può ora lanciarsi a 300 Km/h, superato l'Haller-bachtalbrücke (992 metri) sulla linea Colonia-Francoforte. (Foto: M. Hubrich) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 17 May 2020 : 11:00:32
|
ICE 2, con pilota in testa, lascia Essen sulla strada per Colonia nel giugno 2002. (Foto: M. Hubrich)
ICE 2, con motrice in testa, deviato a Oberaden su una tratta merci (DSK-Bergwerk Ost) nel marzo 2003. (Foto: M. Hubrich)
 |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 17 May 2020 : 11:33:44
|
ICE-T ad assetto variabile sul viadotto Alten-beken, il 27 maggio 2005. (Foto: M. Hubrich) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 17 May 2020 : 11:34:03
|
ICE-TD Diesel sulla Vogelfluglinie (Amburgo-Copenaghen), il 2 luglio 2008. Tra Puttgarden (Fehmarn) e Rødby i treni devono prendere il traghetto. (Foto: A. Burow) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 18 May 2020 : 16:46:55
|
Un doppio ICE 3 attraversa l'Hohenzollernbrücke di Colonia, il 1 Aprile 2009. Lungo 410 metri e dotato di sei binari (dal 1987), è percorso da 1200 treni al giorno. (Foto: U. Kandler) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 18 May 2020 : 16:47:44
|
ICE 4 a Zurigo, il 22 novembre2019. (Foto: Georg Trüb)
La fascia verde frontale con scritto "Deutschlands schnellster Klimaschützer" (La protezione climatica più veloce della Germania) sta a indicare le qualità "Green" (consumi energetici estremamente ridotti) di questo treno. |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 22 May 2020 : 20:01:30
|
"Come un razzo", il treno diagnostico ICE-S (BR 410 101/102) sta lasciando la Galleria di Base del San Gottardo (57 chilometri) a 275 km/h, nei pressi di Erstfeld il 9 luglio 2016.
Queste prove ad alta velocità sono state effettuate da Osogna-Cresciano in Ticino a Flüelen in Uri, circa 74 km percorsi in 20 minuti. La Galleria di Base del San Gottardo (GBT) è stata omologata per i 250 Km/h, quindi i test deveno essere eseguiti al 10% oltre questa velocità. (Foto: Georg Trüb)
L'ICE-S da 9600 kW è stato costruito nel 1997 e ha raggiunto una velocità massima di 393 Km/h nel 2001 tra Oebisfelde e Berlino in Germania.
Nei mesi di aprile e maggio 2020, l'ICE-S è tornato nuovamente in Svizzera, per effettuare una serie di test lungo la Galleria di base del Ceneri (CBT). |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 25 May 2020 : 16:43:09
|
La "flotta bianca", con oltre 250 treni, viene attualmente curata 24 ore su 24 in sette località, secondo uno speciale programma di manutenzione. Lo stabilimento ICE di Dortmund è stato messo in funzione nel 2002. (Foto: Wolfgang Klee) |
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 25 May 2020 : 16:43:28
|
ICE-TD diesel sull'Alpsee vicino a Immenstadt in Algovia, il 25 ottobre 2003. (Foto: Andreas Ritz) |
|
|
|
Topic |
|
ICE (InterCity Express)
