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Alberto Pedrini
Italy
11462 Posts |
Posted - 13 October 2019 : 12:44:11
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Alberto |
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Nino Carbone
6926 Posts |
Posted - 13 October 2019 : 16:13:20
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- E 93 (DRG / DB) -
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- Foto Robin Fell / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 008 a Kornwestheim nel 1962 -
- Cenni di storia -
Nel 1933, con l’elettrificazione della linea Stoccarda-Ulm-Augusta, le DRG necessitavano di potenti locomotive per il traino di treni merci pesanti; 1.600 ton fino alla stazione di Geislinger e attraverso la “Geislinger Steige / Rampa di Geislinger” convogli da 1.200 ton verso Ulm con una locomotiva di spinta. Nella direzione opposta, treni da 1.100 ton senza locomotiva di spinta sulla rampa da Ulm a Beimerstetten, con velocità massima di 65 km/h, velocità massima per i treni merci veloci di allora. Clic foto
(Lunghezza Geislinger Steige 5.6 km / Nel tratto Geislinger-Amstetten pendenza 22.5 ‰) Poiché le DRG furono costrette al risparmio, in conseguenza della Prima Guerra Mondiale e della Grande Depressione, un ulteriore acquisto della costosa Serie E 91 o dell’elaborata Serie E 95 risultava troppo gravoso. Le nuove macchine dovevano risultare poco onerose in termini di approvvigionamento di materiali e manutenzione. Al fine di limitare il peso, il progetto elaborato, nel suo concetto, fu reso simile a quello del "Coccodrillo" svizzero; l’avancorpo anteriore e quello posteriore accompagnavano il movimento dei carrelli. La macchina era dotata di 6 assi motori suddivisi su 2 carrelli con rodiggio Co’Co’, con potenza oraria di 2.502 kW a 57 km/h e potenza continuativa di 2.214 kW a 62 km/h. Nel 1933 AEG consegnò alle DRG le prime 2 unità: E 93 01 e 02.
- Foto AEG -
- Foto AEG - Le macchine E 93 01 e 02 vennero assegnate al deposito di Kornwestheim e sottoposte a test approfonditi. All’inizio del 1935 le DRG commissionarono altre 2 E 93 (E 93 03 e 04) che vennero consegnate entro lo stesso anno.
- Foto Bachmann / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 a Geislinger nel 1961 - Dopo i buoni risultati dimostrati, nel 1937 vennero consegnate altre 14 macchine numerate E 93 05>18.
- Carl Bellingrodt / Foto RVM-Filmstelle Berlin / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 08 a Dusseldorf il 20 agosto 1937 - Queste ultime 14 avevano i motori potenziati, in modo che la velocità massima potesse raggiungere i 70 km/h. Inizialmente, le E 93 dalla numero 14 alla 18 vennero assegnate alla RBD di Halle, ma furono successivamente trasferite a Rosenheim in seguito alla consegna nel 1940 delle più potenti E 94. - Link correlato E 94: http://www.marklinfan.net/db_e94.htm - (RBD – ReichsBahnDirektion / Direzione Amministrativa delle DRG) (Poi BD – BahnDirektion / Direzione Amministrativa delle DB) Alla fine del conflitto 6 locomotive E 93 stazionarono a Kornwestheim, le altre presso i depositi di Ulm e Geislinger. Durante il conflitto mondiale numerose di queste macchine rimasero danneggiate dai bombardamenti aerei, ma nel 1947 furono riparate e rese atte al servizio. Nel 1951 tutte le unità assegnate a Ulm vennero trasferite a Kornwestheim seguite nel 1958 da quelle di Geislingen, per cui tutte le locomotive furono riunite a Kornwestheim dove rimasero fino al loro accantonamento. Il servizio delle E 93 era principalmente rivolto al trasporto di treni merci da Stoccarda a Monaco allargando il campo d’azione con la progressiva elettrificazione delle linee per Würzburg, Nördlingen e Mannheim. La “Geislinger Steige” fu sempre la loro zona operativa fino a che non vennero impiegate, a partire dal 1958, le nuove E 50, a questo punto per le E 93 iniziò un lento declino con un impiego verso servizi subordinati, oppure servizio di spinta sulla "rampa". - Link correlato E 50: http://www.marklinfan.net/e_50_db.htm - Dal 1 gennaio 1968, a seguito della riclassificazione avvenuta presso le DB la Classe venne divenne 193. Nel 1976 vennero ritirate le prime 7 unità, 11 rimasero ancora in servizio. L'ultima macchina accantonata fu la 193 006 nel giugno 1984, che svolgeva il servizio di spinta sulla “Geislinger Steige”.
- Dati tecnici - - Anni: 1933-35/*1937 - - Rodiggio: Co'Co' - - Lunghezza: 17.700 mm - - Diametro ruote motrici: 1.250 mm. - - Velocità massima: 65/*70 km/h - - Potenza oraria: 2.502 kW a 57 km/h - - Potenza continuativa: 2.214 kW a 62 km/h - - Motori: 6 - - Trasformatore: 1.680 kWA - - Carico massimo per asse: 19.6/*19.7 ton - - Peso di servizio: 117.2 / *117.6 ton - - Unità costruite: 18 - - Numerazione DRG: E 93 01>04 / *E 93 05>18 - - * Nuovi valori E 93 del 1937 -
- Differenze tra E 93 A / E 94 B -
- Disegno da: planetposter.de -
- Immagini -
- E 93 11 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- 193 004 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Museali -
- E 93 07 / Museale ufficiale DB - - E 93 08 / Esposta presso la centrale nucleare di Neckarwestheim - 193 012 / Proprietà privata - - E 93 07 presso il Museo Ferroviario di Coblenza / Giugno 2012 - (Con insegne di Epoca II sugli angoli delle cabine / " V" Vorne - Anteriore - "H" Hinter - Posteriore)
- Foto Urmelbeauftragter / da: commons.wikimedia.org -
- Foto Urmelbeauftragter / da: commons.wikimedia.org -
- La 193 008 monumento nella centrale nucleare di Neckarwestheim -
- Foto Heinz Seehagel / da: de.wikipedia.org -
- Modello Märklin -
- E 93 07 / Articolo 37870 / Insider 2014 -
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- Foto Alberto Pedrini - Clic foto
- Foto Frits Osterthun - - L'originale - - E 93 07 a Bochum-Dahlhausen in occasione del 150° anniversario delle Ferrovie Tedesche / 7 ottobre 1985 - (Con insegne di Epoca III / 1 e 2 sugli angoli delle cabine)
- Foto: voba-medien.de -
- Fonti - - Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven - - deutsches-krokodil.de - - de.wikipedia.org - - Nino -
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 23 May 2020 : 12:57:36
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La BR 193 006 in servizio a Böblingen, il 9 Settembre 1977. (Foto: Konrad Koschinski) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 23 May 2020 : 13:12:00
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Nel 1952, la E 93 07 ad Amstetten con un treno merci misto. (Foto: Carl Bellingrodt) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 26 May 2020 : 13:13:05
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Nel 1954 la E 93 10 in stazione a Maulbronn West, sulla linea Mühlacker-Bruchsal appena elettrificata. Sulla destra la BR 55 3457 con un treno di manutenzione. (Foto: Carl Bellingrodt) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 03 June 2020 : 10:33:41
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Gli ultimi servizi... La BR 193 016 tra Weil der Stadt e Kornwestheim, il 9 giugno 1983. (Foto: Michael Krolop) |
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