- Serie 1045 ÖBB -
(Originariamente serie 1170 poi E 45 poi 1045)
- Le piccole locomotive delle ferrovie austriache -
- E 45 04 nei primi Anni ‘50 prima di essere riclassificata dalle ÖBB serie 1045.04 -
(La riclassificazione avvenne nel 1953)
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 100 -
Le 1170 furono le prime locomotive elettriche austriache con rodiggio Bo’Bo’ con trazione indipendente su ogni asse,
le precedenti trasmissioni a bielle furono abbandonate.
I motori di trazione della ditta Sachéron di Ginevra vennero collocati su un albero cavo avvolgente l’asse; la potenza
veniva trasmessa alle 4 ruote motrici azionate singolarmente tramite una ruota dentata di grandi dimensioni poggiante
sull’albero cavo, attraverso corpi elastici.
Il grande vantaggio del principio Sachéron consisteva nella riduzione delle masse non sospese, cioè di tutti i componenti
del veicolo che sono a contatto con il terreno e non sono supportati dalle sospensioni.
Per la trasmissione fu adottato l’albero cavo che si era affermato al posto del motore con “sospensione a naso”, cioè
il motore da un lato fissato al telaio e dall’altro direttamente alla trasmissione tramite un ingranaggio applicato
sulle ruote motrici, un sistema fino allora in auge.
Con una lunghezza di soli 10,400 m, compresi i respingenti, furono le locomotive elettriche da treno più corte.
Una caratteristica era rappresentata dal telaio a sezione scatolare relativamente alto che sosteneva: la cassa della macchina,
l’equipaggiamento elettrico, i respingenti e gli organi di trazione.
- Premessa -
Ulteriori vincoli nella progettazione delle nuove locomotive austriache erano la debole sovrastruttura dei binari nell’area
operativa prevista, che consentiva un carico per asse di sole 15 tonnellate, consentendo un peso totale di 60 tonnellate.
Con i componenti elettrici che pesavano circa 28 tonnellate, i componenti meccanici non potevano superare le 32
tonnellate, con la sola trasmissione ad albero cavo che pesava circa 5 tonnellate.
La locomotiva serie 1170 doveva essere costruita più corta possibile, nonostante fosse chiaro che un carrello così ridotto
avrebbe causato irregolarità di marcia.
Questo concetto portò alla costruzione di altre locomotive destinate ad altre linee, molto compatte, con rodiggio Bo’Bo’,
come la serie 1170.1 101-115 (nuova numerazione ÖBB 1145), costruite in 15 esemplari tra il 1929 e il 1931, macchine
ulteriormente potenziate e lunghe 11,880 m.
(Potenza oraria / 1045: 1.105 kW / 1145: 1.300 kW)
- Link correlato serie 1145: https://de.wikipedia.org/wiki/BB%C3%96_1170.1 -
- Foto TARS631 / da. commons.wikimedia.org -
- Cenni di storia -
A metà degli Anni ‘20 le Ferrovie Federali Austriache - le allora BBÖ fondate nel 1923 - necessitavano di locomotive
che potessero essere utilizzate nel modo il più versatile possibile per l’impegnativa Ferrovia del Mittenwald, linea
con pendenze massime superiori al 36 per mille e per la Ferrovia del Salzkammergut
- Attnang-Puchheim e Stainach-Irdning, linea elettrificata nel 1925.
Sulla Ferrovia del Mittenwald la classe 1060 gestiva tutto il traffico, ma la sua potenza non era più sufficiente.
- La classe 1060 era composta da 12 unità costruita nel 1912 di provenienza KkStb / Ferrovie Imperiali Reali Austriache -
- Foto da: upload.wikimedia.org -
Sulla Ferrovia del Salzkammergut era in servizio la serie 1029 BBÖ, ma il suo rodiggio 1’C1’ la rendeva inadatta
al percorso tortuoso della linea.
- La serie 1029 era composta da 20 unità ordinata nel 1920 (12) e 1921 (8) e consegnata negli anni 1923-1925 -
- 1029.02 a Bab Aussee nel 1928 -
- Foto Josef Stögermayer / da: de.wikipedia.org -
- Serie 1170 -
Le 14 locomotive della futura serie 1045 furono costruite per le ferrovie austriache negli anni 1927-28 come serie 1170,
in un programma di nuove costruzioni di macchine moderne ed efficienti a trazione elettrica con rodiggio Bo’Bo’
da utilizzare sia per il servizio passeggeri che merci.
La costruzione venne commissionata in 2 distinti ordini tra il 1927 e il 1928.
Nel 1927 la ditta ELIN di Vienna si aggiudicò la costruzione della parte elettrica di entrambi gli ordini delle 14 macchine,
mentre per la parte meccanica il primo ordine di 10 locomotive fu assegnato alla Wiener Neustadt Lokomotivfabrik
nel 1927, e il secondo di 4 macchine alla Lokomotivfabrik Floridsdorf nel 1928 perché la Wiener Neustadt
nel frattempo aveva chiuso.
Le locomotive 1170 dovevano essere in grado di procedere all’avviamento in modo autonomo su tutti i tratti, anche
quelli meno favorevoli, con il carico rimorchiato previsto.
Vennero prese in considerazione determinate prestazioni:
- 1.500 t allo 0 per mille a 56 km/h -
- 800 t al 10 per mille a 47 km/h -
- 280 t al 30 per mille a 47 km/h -
- 220 t al 30 per mille a 56 km/h -
Tali prestazioni con una velocità massima di 60 km/h, furono ritenute sufficienti per quei valori di pendenze.
Il tratto del Salzkammergut tra Bad Ischl e Stainach/Irdning fu considerato come linea di “mezza montagna”,
mentre la Ferrovia del Mittenwald (tratto montano del Karwendel), con pendenze massime superiori
al 36 per mille venne considerata “alta montagna”.
- I Monti del Karwendel sono una sottosezione delle Alpi Calcaree Nordtirolesi e si trovano per la maggior parte in Austria (Tirolo) e in Germania (Baviera) -
Per le sue piccole dimensioni - 10,400 m - la locomotiva poteva circolare senza difficoltà sulle linee con curve
e controcurve di stretto raggio in particolare su quei tratti montani.
- Grazie alla loro esigua lunghezza la piattaforma di Attnang-Puchheim poteva ospitare insieme 2 macchine serie 1045 -
(1045.06 e 1045.13 estate 1970)
- Foto U.Geum / da: Mondo Ferroviario 6 -
- Consegne -
Le prime 10 locomotive furono destinate alla linea del Salzkammergut tra Attnang-Puchheim e Stainach-Irdning.
(Il tratto del Salzkammergut tra Bad Ischl e Stainach/Irdning fu considerato come linea di “mezza montagna”)
Clic foto
- Foto da: Google Earth -
Le rimanenti 4 alla Ferrovia del Mittenwald anche per l’attraversamento del confine tra Scharnitz (Austria)
e Mittenwald (Germania) in direzione Garmisch-Partenkirchen.
(La Ferrovia del Mittenwald con pendenze massime superiori al 36 per mille venne considerata “alta montagna”)
Clic foto
- Foto da: Google Earth -
Dopo l’annessione dell’Austria al Reich tedesco nel 1938, la Reichsbahn riclassificò la serie 1170.01-14 in E 45.01-14
e non apportò alcuna modifica all’area operativa delle locomotive e anche dopo la guerra il loro impiego
rimase invariato.
Da allora le 14 locomotive della serie viaggiarono sulle stesse linee senza essere mai sostituite, indubbiamente
un caso abbastanza inusuale di fedeltà territoriale.
Alla fine della guerra singole locomotive rimaste in Germania vennero restituite tramite scambi all’Austria,
in quanto erano troppo indispensabili per il servizio a cui erano destinate.
Delle 14 unità però solo 12 locomotive rimasero alle ricostruite BBÖ, in quanto le unità 02 e 05 rimaste danneggiate
durante il conflitto vennero demolite a causa dei gravi danni subiti.
(La rifondazione con acronimo ÖBB avvenne nel 1947)
La classificazione E 45.01-14 rimase fino al 1953, quando lo schema di numerazione presso le nuove ÖBB venne ancora
modificato, tuttavia la maggior parte delle locomotive elettriche mantenne la designazione di classe tedesca,
come il terzo e quarto numero, inclusa la riclassificata 1045 prima E 45.
- Foto da:eisenbahn.gerhard-obermayr.com -
Nel 1986 le ÖBB riformarono il loro sistema di numerazione portando a 3 il numero d’ordine della locomotiva:
la 1045.01 diventò 1045 001 ecc...
- 1045 014 con la nuova numerazione a Vöcklabruck il 3 gennaio 1992 -
- Foto Peter Wittmann / da: railroadpictures.de -
- Freni -
Le locomotive vennero consegnate con freni elettrici e i pacchi delle resistenze posizionate sul tetto; per ridurre i costi
di manutenzione il sistema frenate elettrico venne rimosso negli Anni ‘50.
Le 10 locomotive 1170.01-10 furono dotate di freni a depressione per la frenatura diretta e indiretta, nonché di un freno
aggiuntivo ad aria compressa, le 4 locomotive 1170.11-14 vennero invece dotate solo di un freno ad aria compressa,
in quanto la Ferrovia del Mittenwald disponeva di materiale rotabile più recente.
Nel corso degli anni anche le prime 10 unità vennero equipaggiate anch’esse con freni ad aria compressa.
- Modifiche -
In occasione delle diverse grandi revisioni degli Anni ‘50 l’aspetto delle macchine subì delle modifiche: le porte frontali
vennero rimosse come le pedane e i mancorrenti per l’intercomunicazione per consentire l’installazione di finestrini
anteriori più grandi.
I fanali vennero abbassati e potenziati, le griglie di aspirazione laterali furono anch’esse abbassate all’altezza
dei finestrini e il sistema frenante elettrico fu rimosso eliminando le caratteristiche resistenze di frenatura
e di eccitazione ubicate sul tetto.
Le serpentine di raffreddamento per l’olio furono installate sul lato della macchina.
La locomotiva 1045.16, coinvolta in un incidente, fu ricostruita utilizzando pezzi di ricambio disponibili e incorporata
nella serie 1145 con numerazione d’ordine 16, la serie 1145 era già composta di 15 unità.
I pantografi originariamente del Tipo II delle ferrovie austriache furono aggiornati.
- Pantografi Tipo II -
- Tipo II con doppio strisciante Wanisch -
- Negli Anni ‘70 solo 3 locomotive - 1045.03 - 09 - 14 - ebbero la livrea colore arancione in sostituzione del verde abete -
- 1045.03 ad Attnang-Puchheim il 28 luglio 1977 -
- Foto da: bahnbilder.de -
- Piccola ma forte: 1045.09 con un lungo convoglio di carri tramoggia tra Allerding e Gopperding il 16 luglio 1982 -
- Foto G.Wagner / da: Mondo Ferroviario 100 -
- 1045.14 manovra il suo treno nella stazione di Steeg-Gossau -
(Agosto 1985)
- Foto A.Ritz / da: Mondo Ferroviario 100 -
- Ritiri -
Poco a poco queste macchine non furono più in grado di soddisfare le esigenze di servizio di linea e a quel punto
vennero utilizzate per compiti di manovra e di rinforzo.
Dal 1978 in poi queste locomotive furono ritirate gradatamente dal servizio nel momento in cui si resero necessari
importanti lavori di manutenzione e l’ultima unità fu ritirata dal servizio il 1° febbraio 1994.
Il loro lungo periodo di servizio presso le ferrovie austriache è durato 66 anni.
Nel 1980 le 1045.01 e 03 (in seguito anche la 06 lievemente danneggiata e fornitrice di pezzi di ricambio per le altre 2),
vennero cedute alla “Montafonerbahn MBS” dove le prime 2 rimasero in servizio fino al 2009.
- Link correlato Montafonerbahn : https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_del_Montafon -
- Museali -
Delle 12 locomotive rimaste 5 sono state conservate.
- La 01 e la 03 vennero acquistate dall’ÖGEG e sono presso il Museo Ferroviario di Ampflwang -
(L’ÖGEG - Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte - Società Austriaca per la Storia delle Ferrovie ubicata presso il Deposito di Linz)
- 1045.01 con il colori giallo-rosso della “Montafonerbahn MBS” a Bludenz il 4 marzo 1992 -
- Foto Peter Wittmann / da: railroadpictures.de -
- 1045.03 della “Montafonerbahn MBS” nel Museo di Ampflwang nel 1992 -
- Foto Rainerhaufe / da: de.wikipedia.org -
- La locomotiva donatrice di pezzi di ricambio (1045.06) è stata rottamata ma diversi pezzi sono stati donati all’ÖGEG -
- La 1045.09 si trova presso l’Associazione “1 ÖSEK” nel Museo Ferroviario di Stasshof -
- La 1045.14 è ubicata nel Museo Ferroviario di Schwechat -
- La 1045.12 è monumentata ad Attnang-Pucheim -
- Foto C.Stadler/Bwag / da: de.wikipedia.org -
- Dati tecnici -
- Schema da: Mondo Ferroviario 100 -
- Anni costruzione: 1927-1928 -
- Rodiggio: Bo’Bo’ -
- Lunghezza: 10,400 m -
- Velocità massima: 60 km/h -
- Numero motori: 4 -
- Peso: 61,2 t -
- Potenza oraria: 1.105 kW -
- Interasse: 2.300 mm -
- Interasse totale: 7.100 mm -
- Ditta costruttrice motori: Sachéron Ginevra -
- Ditte costruttrici -
- Wiener Neustadt Lokomotivfabrik (Vienna): 01-10 (10 unità) -
- Lokomotivfabrik Floridsdorf (Vienna): 11-14 (4 unità) -
- Fornitura elettrica: ELIN (Vienna) -
- Numerazioni -
- Dal 1927-28 al 1938: 1170.01-14 -
- Dal 1938 al 1953: E 45.01.14 -
(Con vuoti / mancavano la 02 e 05)
- Dal 1953 al 1994:
- 1045.01-24 Epoca III -
- 1045 001-014 Epoca IV -
(Con vuoti / mancavano la 02 e la 05)
- Immagini -
- 1045.14 con un corto treno locale transita presso il paese di Lauffen nel Salzkammergut Centrale il 30 marzo 1983 -
- Foto G.Wagner / da: Mondo Ferroviario 100 -
- Modelli Roco -
- Nel 1993 Roco produsse i modelli delle ultime 2 locomotive - 014 e 012 - rimaste in servizio sulla linea Attnang/Puchheim-Stainach/Irdning -
- Epoca IV -
- Foto da: Mondo Ferroviario 100 -
- Epoca III -
- 1045.06 lato destro -
- Foto da: Mondo Ferroviario 6 -
- 1045.06 lato sinistro -
- Foto da: Mondo Ferroviario 6 -
- Fonti -
- Mondo Ferroviario 6 -
- M.Inderst-G.Ganzerla / Mondo Ferroviario 100 -
- de.wikipedia.org -
- Nino -
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Austria - ÖBB serie 1045
Posted - 02 January 2026 : 14:39:15
