| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 09 March 2010 : 20:15:29
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 October 2024 : 09:43:09
Inizia la rottamazione anche per le Re 6/6 (620).
Nel 2024 sono già 4 e altre seguiranno una volta scaduta la revisione.
Per ora si salveranno solo le 50 Re 620 recentemente sottoposte a un programma di ristrutturazione che sta volgendo al termine.
Le Re 6/6 accantonate, come le Re 4/4", saranno sostituite da 129 nuove macchine a 4 assi fornite da Stadler Rail a SBB Cargo.
Il primo lotto di 36 locomotive sarà consegnato a partire dal 2027 e sebbene concepite per un funzionamento politensione
inizialmente saranno omologate solo in Svizzera, Germania e Austria. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 21 October 2024 : 08:45:47
Tra il 1984 e il 1987, a seguito di incidenti, solo quattro Re 6/6 hanno ricevuto la livrea rossa mantenendo inizialmente i fari rotondi originali
(11674, 11637, 11636 e 11672).
Re 6/6 11672 "Balerna" a Lugano il 6 marzo 1988. (Foto: Maurizio Messa) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 April 2020 : 20:00:55
L'EC Tiziano incrocia una Ae 6/6 di ritorno dal servizio di spinta nei pressi di Gurtnellen nell'aprile 2000. (Foto: U. Jossi) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 April 2020 : 10:39:34
Il progetto iniziale della Re 6/6, intesa come macchina complementare alla Re 4/4II di seconda serie, realizzato alla fine degli anni '60.
Ma, come avevo accennato nella presentazione, la sua realizzazione dovette attendere ancora qualche anno.
Notare come il tetto, con il risvolto più basso, fosse identico a quello della Re 4/4". (Disegno dell'archivio SLM / SBB Historic) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 October 2019 : 09:07:47
Zurigo, gennaio 1983. (Foto: Thomas Eckhardt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 January 2019 : 13:01:18
La Re 6/6 11663 è stata l'ultima a conservare la livrea verde e i fari tondi fino al 16 luglio 2018, giorno in cui è entrata
nelle officine di Bellinzona per essere sottoposta a un programma di ammodernamento generale.
Qui la vediamo ancora per una volta, dopo anni, in testa a un treno passeggeri (charter) sul Gottardo.
Wassen, 23 giugno 2016 (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 January 2019 : 10:25:07
Ancora un'immagine dell'assemblaggio di altre Re 6/6 nel 1975. In primo piano possiamo notare i tre carrelli SLM, con relativi
bracci elastici di accoppiamento.
Dietro i sei motori di trazione tipo 12 FHW 7659. (Foto: MFO) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 January 2019 : 16:37:44
Ultime fasi di costruzione per le Re 6/6 11608 e 11613 presso le officine della Maschinenfabrik Oerlikon (Zurigo) nel 1975.
(Foto: Comet Photo AG, Zürich)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 January 2019 : 12:47:54
La Re 620 088 "Member of the Xrail alliance" è oggi l'unica con livrea pubblicitaria di questa serie.
Xrail è un'alleanza di 7 partner con lo scopo di migliorare la competitività del traffico merci in Europa (SBB Cargo,
DB Schenker, CFL Cargo, SNCB logistics, RailCargo Austria, Green Cargo e CD Cargo).
Anche Marklin ha riprodotto il modello recentemente.
Winterthur, 16 luglio 2014. (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 17:28:37
La Re 6/6 11689 a Lugano nell'agosto 2001. (Foto: Walter Ruetsch)
Nel 2001 questa macchina, l'ultima consegnata della serie, ha ricevuto per 9 mesi questa livrea in occasione
del centenario del sindacato svizzero macchinisti (VSLF). |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 January 2019 : 17:26:21
Re 6/6 11611 coi baffi.
Fortunatamente di recente le erano stati rasati.
Ma poi hanno pensato bene di applicarli nuovamente alla Re 620 026 |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 January 2019 : 16:30:50
La flotta di Re 620 attualmente è composta da 82 unità, di 89 che erano. 2 prototipi sono accantonati, 2 venduti
e 3 locomotive della serie demolite in seguito a gravi incidenti.
Dal 2016 è iniziato il programma di ammodernamento per 25 macchine, le più usurate. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 January 2019 : 16:14:33
I quattro prototipi a Basilea, presumo a cavallo del nuovo millennio. (Foto: Andreas Freiburgaus) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 31 December 2018 : 16:18:51
Oltre al numero di griglie di areazione sul ricasco del tetto, come Nino ha fatto notare nel suo post precedente,
anche la disposizione delle apparecchiature sul tetto era uguale per tutti e quattro i prototipi (in alto e al centro),
ma differente rispetto alla serie (in basso).
Altra differenza tra i prototipi e la serie era rappresentata dai carrelli e dalle sospensioni.
I due prototipi a cassa snodata montavano i carrelli delle Re 4/4", mentre i due a cassa rigida montavano carrelli
con doppia molla centrale elicoidale.
Inoltre sulla 11603 fu sperimentata una sospensione pneumatica ad aria compressa sul carrello centrale poi sostituita
con una meccanica, più morbida rispetto a quella della 11604, che garantiva migliore aderenza.
La soluzione finale della 11603 fu in seguito utilizzate per l'intera serie.
Anche i vomeri, rispetto ai prototipi, sono stati arretrati nelle macchine di serie.
I primi due prototipi, quelli snodati, assomigliano molto nell'aspetto alle Re 4/4II, con finestrature alte
e profilo basso della cassa lineare. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 December 2018 : 15:25:26
Mentre i due prototipi a cassa snodata sono fermi (accantonati) a Bellinzona in attesa di non si sa quale futuro,
gli altri due prototipi, quelli a cassa rigida sono stati acquistati dalla compagnia privata "railadventure" di Monaco.
La 11603 (nella foto) è già operativa, mentre la 11604 è ancora in fase di restauro. (Foto: Georg Trüb) |
