| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 15 March 2010 : 00:26:15
Per la scheda tecnica:
Per le ricerche di Nino Carbone:
DRG / DB
DDR
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 19 October 2024 : 18:41:46
E' del 1994 la E94 279 cod. 3722
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| Nino Carbone |
Posted - 19 October 2024 : 16:54:20
- 194.5 -
- Delle ultime 43 unità E 94 costruite (tra il 1954 e 1956), 24 vennero omologate il 28 dicembre 1970 per raggiungere
la velocità di 100 km/h e furono tutte riclassificate 194.5 per differenziarle dalle 194.0 con velocità 90 km/h -
- Le 194 262 - 285 divennero 194 562 - 585 -
- 194 576 DB (ex E 94 276) / Originale del modello Märklin 3022 -
- Rispetto al modello si differenzia dalla "visiera antiriflesso" applicata successivamente -
- La 194 576 fotografata nel 1987, presso il deposito Kornwestheim, anche se era assegnata al deposito di Norimberga 2 -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- 194 576 a Bamberga il 1 giugno 1981 -
- Diverse locomotive della Serie 194.5 del deposito di Norimberga vennero assegnate per servizio si spinta
sulla "Spessartrampe" nel ripido tratto da Laufach a Heigenbrücken -
Clic foto
- Foto Bernd Eisenschink / da: Die Elektrolokomotiven bei der Deutsche Bundesbahn / Konrad Hierl-Andreas Ritz / Frankhs Eisenbahnbuch -
- E 94 576 presso il deposito di Mainz il 2 febbraio 1982 -
Clic foto
- Foto J.Seyferth / da: Eisenbahn Journal 1/90 -
- Modello Märklin 3022 / E 94 276 DB -
Clic foto
- Foto Alberto Pedrini -
- Foto Alberto Pedrini -
- Catalogo Märklin 1964 -
Clic foto
- L'immagine sulla confezione -
Clic foto
- Comparazione misure modello Märklin 3022 con E 94 originale -
- Da: Italmodel 121 maggio-giugno 1965 / rivarossi-memory.it -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 09 October 2024 : 15:26:14
- E 94 145 -
- La parte meccanica venne prodotta dalla fabbrica di locomotive viennese Floridsdorf -
- Nel 1944 arrivò alla Direzione Amministrativa RBD (ReichsBahnDirektion) di Monaco e all'inizio del 1945
fu gravemente danneggiata a seguito di un bombardamento -
- Nel 1950 riparata dalle industrie AEG e Krauss-Maffei, consegnata nel novembre dello stesso anno alle DB
e assegnata al Deposito di Augsburg -
- Sempre nel 1950 venne scelta per un'esposizione e portata a destinazione con un carrello per trasporto stradale
Culemeyer a otto assi -
(Con 2 luci / 6 sabbiere)
- Foto Carl Bellingrodt / Archivio VOBA / Collezione Zeno Pillman / da: bahnen-wuppertal.de -
- Modello Märklin 37225.1 -
Clic foto
- Foto da: osterthun.com -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 07 September 2024 : 19:32:00
Qualche immagine della macchina al lavoro a fine anni settanta, che periodo fantastico:
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/albums/72177720316935761/with/53760535742 |
| Nino Carbone |
Posted - 11 October 2021 : 21:01:50
- Aggiornata con nuove pubblicazioni e foto (sabbiere) a pagina 2 -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 30 April 2021 : 17:23:48
La BR 194 178 storica con un merci lungo il Reno, da Langenfeld a Wassertrüdingen il 12 maggio 2011. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 May 2020 : 13:14:13
Una BR 194 in testa a un treno passeggeri locale a Beratzhausen, il mattino del 19 maggio 1981. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 May 2020 : 17:23:17
Ingolstadt, febbraio 1982. Foto: Ignaz Krokuszupfer) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 May 2020 : 21:01:20
La BR 194 113 con un merci molto leggero nei pressi di Farchant, nel settembre 1980. Sullo sfondo l'imponente massiccio dei Monti Wetterstein. (Foto: Andreas Ritz) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 May 2020 : 13:12:06
BR 194 157 ospite a Innsbruck il 30 dicembre 1983. (Foto: Georg Wagner) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 May 2020 : 13:11:14
BR 194 576 (ex E 94 276) attraverso la valle di Altmühl vicino a Dollnstein, l'11 agosto 1982. (Foto: Georg Wagner)
Dal 1954 al 1956, furono costruite 24 E 94 (262-285) con motori di trazione Siemens significativamente più potenti. La potenza di queste macchine era aumentata di circa il 50% (da 3.300 a 4680 kW).
All'inizio degli anni '70, anche le BR 194 140, 141, 142, 155, 180, 181 e 182 ricevettero questi motori.
Dal 1970, la velocità massima delle locomotive 141, 142, 262-285 fu aumentata da 90 a 100 km/h e la numerazione variata in BR 194 541, 542, 562-585.
(Le altre 19 E 94 (178–196), costruite sempre tra il 1954 e il 1956, montavano motori con potenza invariata rispetto alle macchine di costruzione precedente). |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 May 2020 : 13:10:55
BR 254 154 DR, nel maggio 1980 sul Römertalbrücke a Steinpleis (a ovest di Zwickau). (Foto: R. Heinrich) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 May 2020 : 09:08:24
Il 6 settembre 1968, la E 94 281 (costruita nel 1956) fu ospite nel deposito di Dillenburg, che a quel tempo era ancora sede di locomotive a vapore. (Foto: G. Moll) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 May 2020 : 09:08:07
Immagini a colori dell'allestimento delle locomotive E 94 appartenenti al lotto da 189 a 196 e consegnate da Krauss-Maffei di Monaco tra l'ottobre 1955 e l'aprile 1956. Le componenti elettriche provenivano da AEG. (Foto: Krauss-Maffei)
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| Piero Chionna |
Posted - 18 March 2017 : 12:51:12
quote:
Originally posted by Alberto Pedrini
E' da verificare se tramite decoder si possa regolare l'altezza a piacimento.
Questo modello è veramente spettacolare e sarebbe un peccato dover accettare questo compromesso visto che con Märklin siamo abituati a far circolare le macchine sempre con i pantografi in presa.
Sono fiducioso, facci conoscere il risultato delle prove. |
