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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
 Posted - 15 March 2010 : 00:26:15
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Per la scheda tecnica:
Per le ricerche di Nino Carbone:
DRG / DB
DDR
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Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 15 March 2010 : 08:12:41
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| Ottimo lavoro Nino, un grande GRAZIE! |
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Piero Chionna
Italy
8761 Posts |
Posted - 15 March 2010 : 18:33:55
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Hai fatto veramente un grande lavoro, grazie Nino.
Ciao,
Piero
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Piero |
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albertomocchi
Italy
2618 Posts |
Posted - 15 March 2010 : 19:55:59
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complimenti un lavoro coi fiocchi
ciao
Alberto |
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
Posted - 15 March 2010 : 20:39:04
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Prima degli eventuali approfondimenti e domande una bella dose di ringraziamenti è quanto ci vuole per compensare le fatiche di Nino |
Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 19 March 2010 : 16:19:01
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Alla fine degli anni '80 alcuni locomotori del gruppo 194 delle DB furono noleggiati dalle FFS, per trainare pesanti convogli adibiti al trasporto di ghiaia nella zona al confine con la Germania a nord di Zurigo. Gli svizzeri che amano i soprannomi per le locomotive, chiamavano la 194 "Eisenschwein" (maiale di ferro). Per l'utilizzo sulla propria rete le FFS montarono pantografi monobraccio di tipo svizzero. Le due immagini sotto sono state scattate a Hüntwangen-Wil nell'estate del 1987, nella prima vediamo la 194.580 in compagnia della Ae 6/6 11412 "Zurigo", nella seconda una tripla trazione con la 194.567, seguita dalla Ae 6/6 11456 "Olten" e infine la 194.564. (Foto: Christian Zellweger)
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 19 March 2010 : 20:55:09
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- Giusta precisazione di Gian Michele -
- I carri che sono in questa foto pubblicata nella ricerca sono SBB e vengono ritratti nel momento del rifornimento,
si vedono i cumuli di ghiaia da trasportare -
- Foto da: Eisenbahn Journal -
- La 194 563 a Basilea il 22 settembre 1987 -
- La 194 con il pantografo "monobraccio", forse abituato a vederla con il pantografo tradizionale, fa comunque uno strano effetto -
(Le 194 che vennero dotate di pantografo svizzero: 563 - 564 - 565 - 567 - 574 - 575 - 576 - 580)
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- Ciao e grazie a tutti - Nino -
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
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Nino Carbone
7361 Posts |
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 19 August 2011 : 10:54:02
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- E 93 A / E 94 B - Schemi e differenze -
- Foto da: planetposter.de -
- Nino -
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 02 October 2011 : 17:09:30
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Un'altra immagine del "Maiale di ferro" in versione svizzera: ancora la 194 563 a Basilea alla fine degli anni '80. (Foto: Ulrich Budde) |
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 04 October 2011 : 19:32:50
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- La E 94 001 DRG in corsa di prova nei pressi di Mittenwald nel maggio 1940 -
(La E 94 001, prima locomotiva della Serie, fu consegnata da AEG alla DRG il 22 aprile 1940)
- Sullo sfondo il massiccio del Karwendel -
- Foto da: Mondo Ferroviario -
- Un'altra E 94, la 194 093 DB con treno passeggeri da Garmisch-Partenkirchen fotografata nello stesso tratto
40 anni dopo, il 24 febbraio 1980 -
- Foto Konrad Hierl / da: Die Elektrolokomotiven bei DB / K.Hierl-A. Ritz / Ed. Frankhs -
- Nino -
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 12 November 2011 : 15:10:34
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- E 94 006 DRG ad Innsbruck nel 1942 con segnale d'ingresso di tipo austriaco -
- Foto da: eisenbahnstiftung.de -
- Nino -
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 08 January 2012 : 00:01:06
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- Alcune differenze e varianti sulle E 94 / 194 -
- La versione originaria DRG 001-136 era caratterizzata dall’avancorpo anteriore (1) senza sportelli per la manutenzione -
(V / Vorne anteriore)
Clic foto
- Foto da: voba-medien.de -
- 194 054 ad Augusta il 16 luglio 1977 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Le E 94 ripristinate e assemblate tra il 1945-1953 (tranne E 94 141 e 142) vennero dotate di 2 sportelli sull’avancorpo
anteriore (1) utilizzati per la manutenzione, erano spostati verso destra senza persianine per la ventilazione -
- 194 187 a Mannheim il 13 giugno 1979-
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Per testare nuovi componenti, le locomotive costruite tra il 1954 e il 1956 (E 94 141/142 poi 541/542 velocità 100 km/h)
vennero dotate di un trasformatore più potente e di un quadro ad alta tensione della BBC -
- A causa del maggiore ingombro delle apparecchiature fu necessario rimuovere la frenatura elettrica, tipica delle E 94,
la parte superiore del tetto venne quindi modificata e assunse una forma più bassa e arrotondata -
- 194 542 ad Aschaffenburg il 4 febbraio 1971 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Sulle E 94 di nuova costruzione, avvenuta tra il 1954 e il 1956, sia AEG che Siemens Schuckertwerke SSW,
(tranne E 94 270 e 271 SSW), dotarono di persianine per la ventilazione i 2 sportelli ubicati sull’avancorpo
posteriore (2) -
- E 94 269 a Norimberga l'8 gennaio 1969 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Gli avancorpi della E 94 001 DRG con sportelli originari chiusi -
(H / Hinter posteriore)
Clic foto
- Foto da: voba-medien.de -
- Il Deposito di Monaco Est, sulle 194 in dotazione applicò una striscia decorativa bianca tra il telaio e la cassa
della locomotiva, definita dagli appassionati "Rallye-Streifen” (strisce da rally).
Nella maggior parte dei casi la scritta "Deutsche Bundesbahn" venne sostituita da un logo DB,
ma non mancarono le eccezioni -
- 194 111 nel Deposito di Monaco Est il 29 aprile 1980 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Strisce decorative e logo DB: 086-087-107-111-112-117-126-131-152 -155 (solo a sinistra)-157-158-159-183 -
Strisce decorative e scritta “Deutsche Bundesbahn”: 047-087-118-124-128-151-155 (solo a destra)-158-150 -
- C'erano anche locomotive della classe 194 con strisce decorative che mantenevano la scritta "Deutsche Bundesbahn" -
- Particolare era il caso della 194 155, che già nel luglio 1977 aveva il logo DB sul lato sinistro, mentre sul lato destro
manteneva la scritta “Deutsche Bundesbahn” -
- 194 155 a Monaco il 30 agosto 1985 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- La posizione del logo e la numerazione variavano in altezza da locomotiva a locomotiva, ma a parte qualche caso,
la numerazione rimaneva al di sopra del telaio -
- 194 044 a Eschenlohe (Baviera) il 23 settembre 1976 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Sulle poche locomotive che furono ridipinte dalla metà degli anni '70 (soprattutto dopo la riparazione di gravi danni
causati da incidenti), il logo DB - di dimensioni lievemente più grandi - venne spostato un po’ più in basso e il numero
della locomotiva fu collocato sul telaio -
- 194 161 presso il Deposito di Monaco il 28 gennaio 1987 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- La 194 574 fu l'unica locomotiva ad avere finestrini con telaio in gomma su entrambi i lati, compreso il lato del corridoio -
- 194 574 nel Deposito di Norimberga il 17 luglio 1982 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- In fase di riparazione a seguito incidente, alla 194 125 vennero applicate - solo sul lato 2 - nuove porte e finestrini laterali,
uguali a quelle della 150 posizionata accanto -
- 194 125 nel Deposito Mannheim il 3 settembre 1977 -
Clic foto
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- La 194 178 fu l'unica locomotiva della sua serie ad essere dotata di una livrea blu oceano-beige -
- La colorazione beige sulla parte anteriore dell’avancorpo tendeva a sporcarsi e per questo non ebbe seguito -
- 194 178 nel Deposito di Mannheim il 3 settembre 1977 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Modello Märklin 3422 -
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- Foto Alberto Pedrini -
- La 194 038 e la 194 039 utilizzate nel servizio di spinta sulla “Geislinger Steige” (Rampa di Geislinger) tra Ulm
e Stoccarda, montavano su un lato una speciale staffa di aggancio che tramite un cavo poteva essere sganciata
dalla cabina durante la corsa -
- 194 039 a Geislingen Ovest il 9 gennaio 1979 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Particolare -
(Per effettuare questa manovra sono visibili il cavo e la puleggia sopra il terzo fanale)
- Un certo numero di 194 disponevano di un solo sportello di manutenzione nell’avancorpo anteriore (1) -
- In questo caso, la numerazione venne spostata a destra, centralmente o in basso -
- 194 con 1 solo sportello di manutenzione nell'avancorpo anteriore:
- 013-023-039-041-045-049-051-060-071-084-086-087-091-109-112-121-132-151-158-161-195 -
- 194 132 a Monaco il 25 maggio 1979 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- 194 049 a Norimberga il 1 maggio 1980 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- E 94 112 nel Deposito di Monaco il 28 gennaio 1987 -
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- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- E 94 051 -
- Foto Peter M.Rappold Boll / da: hobbyeisenbahnfotografie.de -
- Modelli Märklin con numerazione laterale -
- 29094-1 / E 94 046 -
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- Foto da: osterthun.com -
- 37225-1 / E 94 145 -
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- Foto da: osterthun.com -
- 37225-2 / 194 161 -
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- Foto da: osterthun.com -
- 39227 / E 94 062 -
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- Foto da: osterthun.com -
- Fonte Ulrich Budde / bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
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Nino Carbone
7361 Posts |
Posted - 03 May 2014 : 19:11:27
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- Sabbiere -
- Originariamente la E 94 DRG aveva 8 sabbiere su ciascun lato -
- Foto da: voba-medien.de -
- Modello Märklin 39221 -
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- Foto da: osterthun.com -
- E 94 DB -
- Nel dicembre 1957 in una prima fase di semplificazione vennero rimosse 2 sabbiere (rimanenti 6 per lato) -
- 194 111 nel Deposito di Monaco Est il 29 aprile 1980 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Modello Märklin 39227 -
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- Foto da: osterthun.com -
- Dal marzo 1982 furono eliminate altre 2 sabbiere (rimanenti 4 per lato) -
- E 94 112 nel Deposito di Monaco il 28 gennaio 1987 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Modello Roco 04168A -
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- Foto da: osterthun.com -
- Fonte Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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Topic |
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E 94 (194)
