| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 06 February 2010 : 07:16:20
Clic sulla foto per la scheda tecnica
Il link alla ricerca di Nino Carbone: http://www.marklinfan.net/vt11-601.htm
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Piero Chionna |
Posted - 13 April 2023 : 19:47:40
Legende Trans Europ Express VT601
https://youtu.be/c0o_nCPCAvg |
| Stefano Spina |
Posted - 28 January 2023 : 15:44:41
https://www.youtube.com/watch?v=Wmkpi30ez-A
Dura quasi un'ora e io l'ho visto tutto di un fiato... |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 December 2021 : 10:46:37
Alpen-See-Express vicino a Kurzberg sul Niedersonthofener See, nell'estate del 1985. (Foto: Helfried Schiestl) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 November 2021 : 09:44:24
Cambio di programma. Dal 1971, gli Intercity di prima classe per il traffico nazionale offrivano lo stesso servizio dei TEE internazionali,
quindi bastava applicare un cartello quando si cambiava tipo di treno. (Foto W. Fiegenbau) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 April 2021 : 20:09:35
Il TEE “Rhein-Main” (qui a Bacharach) per Amsterdam, il 4 aprile 1958 era composto da un VT 11.5 e un VT 08.5 di rinforzo
a causa della grande affluenza di passeggeri. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 May 2020 : 14:15:58
Francoforte sul Meno nell'autunno del 1957. (Foto: Reinhold Palm) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 May 2020 : 10:03:33
Baureihe 601 a 10 elementi, come treno speciale dell'agenzia di viaggi "Alpen-See-Express", lungo il pendio che porta allo stretto lago di Klais
(Amburgo-Mittenwald), il 5 settembre 1986. (Foto: A. Ritz) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 May 2020 : 09:27:51
Il TEE "Saphir" (Francoforte-Colonia-Bruxelles-Ostenda) transita sotto le rovine dell'antico castello doganale "Ehrenfels" vicino a Ostenda, nel 1965. (Foto: R. Palm) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 May 2020 : 12:57:51
TEE "Parsifal" (Amburgo-Parigi) nei Monti Wiehen a nord-est di Osnabrück, nel marzo 1965. (Foto: L. Rotthowe) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 May 2020 : 08:40:50
TEE 168 "Paris-Ruhr" alla Gare du Nord di Parigi nel 1960. (Foto: Bildarchiv der Eisenbahnstiftung)
Come già accennato altrove, furono i VT 08.5 ad inaugurare il servizio TEE il 2 giugno 1957 in Germania.
I VT 11.5, causa ritardi nelle consegne, subentrarono successivamente come riportato di seguito.
15 luglio 1957: TEE 74/75 "Saphir" (Dortmund–Ostenda)
14 ottobre 1957: TEE 77/78 "Helvetia" (Amburgo–Zurigo)
2 dicembre 1957: TEE 31/32 "Rhein-Main" (Francoforte–Amsterdam)
23 dicembre 1957: TEE 168/185 "Paris-Ruhr" (Dortmund-Parigi) |
| Antonio Bernasconi |
Posted - 19 May 2016 : 20:07:15
Eisenbahn Romantik:
https://www.youtube.com/watch?v=cZwcIc47kQo
Alcune immagini sono impressionanti per l'ubicazione della linea...
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| Nino Carbone |
Posted - 27 April 2014 : 12:13:36
- VT 601 015 - Amburgo-Altona - 15 agosto 1990 -
- Foto da: lnx.informatica80.it -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 28 March 2012 : 22:50:39
Qualche minuto di video dell'originale
http://youtu.be/JKHfSwoALYE |
| Nino Carbone |
Posted - 16 November 2010 : 12:48:41
- Il lussuoso interno della "Carrozza Salone" -
- Foto da: eisenbahnstiftung.de -
- Nino -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2010 : 17:33:37
Il TEE rappresentò la soluzione ottimale per il servizio rapido tra le capitali europee negli anni '50 e '60.
Il VT 11.5 delle ferrovie tedesche rappresentava la volontà di lottare contro la concorrenza dell'aeroplano e di mantenere una clientela
composta soprattutto da uomini d'affari molto esigenti in fatto di puntualità, velocità e comfort.
Il gruppo Trans Europ Express nacque nel 1957 allo scopo di creare un parco di convogli diesel veloci e confortevoli,
che servissero le grandi città europee venendo incontro alle esigenze degli uomini d'affari.
Le ferrovie tedesche, belghe, francesi, italiane, lussemburghesi, olandesi e svizzere si associarono per mettere a punto quattro diversi tipi di convogli.
Quelli italiani e francesi altro non erano che un rimaneggiamento più lussuoso di convogli già esistenti;
per contro i convogli svizzero-olandesi e tedeschi furono appositamente progettati e costruiti.
Pesanti e molto confortevoli, avevano motrici separate che erano dei veri locomotori, vetture con scompartimenti o senza,
vetture-ristorante, aria condizionata ecc.
Il convoglio tedesco si componeva di una motrice di testa con cabina di guida sopraelevata, un locale con le attrezzature ausiliarie (generatori, aria condizionata ecc.)
un locale bagagliaio, uno scompartimento per la polizia ferroviaria, guardia di frontiera e personale viaggiante.
Alla motrice seguiva una vettura comprendente 6 scompartimenti a 6 posti, affacciati su un corridoio laterale.
Veniva poi una vettura con cucina, ufficio e ristorante con 23 posti, seguita da una vettura bar con 45 posti e da una che ospitava una sala con 33 posti.
Il convoglio terminava con una vettura a 6 scompartimenti con 6 posti ciascuno identica alla prima e con una motrice di coda anch'essa identica a quella di testa.
La composizione poteva variare, e nella sua configurazione più estesa poteva ospitare 308 passeggeri di sola prima classe.
I motori erano due, da 1100 cavalli vapore ciascuno, con trasmissione idraulica.
La lunghezza del treno nella sua composizione più frequente (con 7 elementi) era di 131 m e la velocità massima di 140 km/h. (Foto: Klaus Wedde)
I collegamenti TEE del 1957
Convogli francesi: Parigi-Amsterdam;Parigi-Oortmund; Parigi-Zurigo; Parigi-Milano.
Convogli svizzero-olandesi: Amsterdam-Zurigo; Parigi-Amsterdam; Parigi-Bruxelles.
Convogli tedeschi: Amsterdam-Francoforte; Dortmund-Ostenda; Parigi-Dortmund; Amburgo-Zurigo.
Convogli italiani: Milano-Ginevra; Milano-Monaco; Milano-Marsiglia. |
