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 I treni di Michele Sambonet

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T O P I C    R E V I E W
Staff Posted - 11 November 2012 : 14:11:15
Clicca sull'immagine per vederli

10   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
Gian Michele Sambonet Posted - 24 November 2019 : 12:04:25


Piccolo convoglio di legname a scartamento ridotto, con trattore diesel LKM, per la segheria del mio diorama.
Ho questo trenino prodotto da Roco da quasi trent'anni e finalmente ha trovato la sua destinazione.
Gian Michele Sambonet Posted - 24 November 2019 : 08:27:25
Sono 2,5 metri di larghezza per 1 metro di profondità. Ci sta tutto, ho già fatto le prove con binari montati e dime delle strutture. Gli edifici arrivano a 5 cm dal margine. Sono stretto per la strada che scende, ma utilizzerò dei muri in pietra di contenimento, come nei pressi dell'imbocco della galleria.
Riccardo Bastianelli Posted - 23 November 2019 : 20:40:30
Bell'idea.
Sei sicuro che sia sufficiente 1 metro di larghezza?

Riccardo
Gian Michele Sambonet Posted - 23 November 2019 : 15:30:04
Idea per un diorama di pura fantasia, per godere al meglio le mie locomotive a vapore.



Un sito storico museale ambientato nel presente, con deposito a 9 rimesse per locomotive a vapore, piattaforma girevole, rifornimenti di acqua (con serbatoio a torre), sabbia e carbone, smaltimento ceneri, officina... Le strutture e le gru risalgono agli anni '20 e '30, mentre altri macchinari, illuminazione e segnaletica agli anni '50.

Ambientazione: Germania sul Reno
Epoca: tutte
Binario: "K" (senza catenaria)
Dimensioni: 250x100 mm.

Il sito accoglie anche una antica segheria che gestisce una linea a scartamento ridotto per il trasporto dei tronchi da lavorare. Inoltre è presente un pontile in legno, con l'ormeggio per un rimorchiatore storico...

Piattaforma, rimesse, binari, segnali, scatole di montaggio varie e trenino H0e erano in uno scatolone in attesa da tempo (pontile e segheria Busch in legno li ho acquistati ora) e a parte il materiale elettrico (servomotori, illuminazione esterna e interna), sul quale devo ancora decidere, penso di avere tutto il necessario per procedere. Basandomi sullo schema illustrato, traccerò direttamente sul pannello, con l'aiuto di dime che ho già preparato. Definito il tutto procederò a realizzare la struttura in compensato del telaio (alto 30 e in parte 15 cm), che appoggerà sul telaio di una robusta e inutilizzata scrivania Ikea.
Gian Michele Sambonet Posted - 23 November 2019 : 14:46:20
Non avendo un plastico, ho deciso di realizzare due diorami per esporre a rotazione i miei modelli.

1° diorama: per esporre il vapore.
2° diorama: per esporre i convogli del Gottardo (semplice, stretto e lungo a doppio binario).

Entrambi raccordabili all'anellone che monto abitualmente per muovere i treni. Ho già quasi tutto il materiale e non resta che iniziare.
Gian Michele Sambonet Posted - 07 November 2019 : 10:26:37
Stati Uniti d'America


Le ferrovie americane, altra mia grande passione sin da bambino. Di americane però, ho solo tre locomotive e tutte Märklin: una diesel, una a vapore e una elettrica. Nelle tre tipologie, forse le più famose e le più rappresentative. Tutte molto americane.





ATSF EMD F7 305, verso l'inizio degli anni '50. (Märklin 26496)
Dall'inizio degli anni '50, le F7 (1949-1953) Warbonnet della Santa Fe in formazione ABB, con numerazione 300..., erano usate in testa al "Super Chief", mentre le formazioni ABBA, con numerazione a due cifre che proseguiva quella delle F3, erano usate in testa a "El Capitan".





UP 4013 "Big Boy", verso l'inizio degli anni '50. (Märklin 37990)
Considerata la più grande e la più potente locomotiva a vapore al mondo, questa Mallet da montagna (4-8-8-4), costruita da ALCO tra il 1941 e il 1944, era usata in testa a pesanti treni merci sulle ripide salite dei Monti Wasatch nello Utah o quelle del Passo Sherman Hill nel Wyoming.





PRR GG1 4935, verso l'inizio degli anni '50. (Märklin 37490)
Le possenti GG1 della Pensy (1934-1943) erano utilizzate in testa ai treni passeggeri sul Northeast Corridor, ma con l'intensificassi della crisi nel comparto viaggiatori, iniziata nei primi anni '50, passarono progressivamente al servizio merci.





E infine tre caboose...
Gian Michele Sambonet Posted - 07 November 2019 : 10:26:10
Austria - Wiener Lokalbahnen




Reihe 178 72 W.L.B. (1898-1924) in livrea d'origine nella prima metà degli anni '20. (Modello Brawa in metallo)
Una piccola ma eccellente locomotiva tender ad aderenza totale (D), di concezione tipicamente austriaca, che ebbe larga diffusione e divenne molto popolare. Progettata da Karl Gölsdorf, era utilizzata, oltre che dalla KkStB (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) poi BBÖ, anche da molte compagnie private per il servizio locale su linee impervie, caratterizzate da curve a raggio molto stretto.
Alle macchine che in servizio dovevano attraversare fitte zone boschive, sul camino era applicata una specie di "pignatta" con una griglia, che serviva a non emettere ceneri e lapilli incandescenti.
La W.L.B. 72 del 1919 è oggi una locomotiva storica funzionante, preservata da Martinsberger Lokalbahnverein.
Ho voluto rappresentare l'Austria con un modello che la contraddistingue particolarmente ma molto piccolo, in contrapposizione alla Francia.
Gian Michele Sambonet Posted - 05 November 2019 : 13:56:44
Francia - Compagnie des chemins de fer de l'Est




Serie 13 241.002 EST (1930-1934) in livrea d'origine nel 1933. (Märklin 39243)
Principalmente impiegate sulla linea Parigi-Belfort-Basilea, queste potenti Mountain (2D1), con motore a doppia espansione, furono progettate per trainare convogli di 700 tonnellate a velocità sostenute, anche su pendenze del 5‰.
Meglio conosciute come 241 A, furono le prime Mountain costruite in Europa e da subito evidenziarono un grosso problema: i 4 assi accoppiati con ruote di grandi dimensioni (1.950 mm per questa serie) creavano un pericoloso movimento parassita di beccheggio (o galoppo: movimento oscillatorio lungo l'asse longitudinale che con l'aumentare della velocità porta le prime e le ultime ruote accoppiate a sollevarsi e a martellare i binari, con grosso rischio di deragliamento). Anche in America ebbero lo stesso problema con le loro Northern e André Chapelon tentò per anni di risolverlo, ma invano. Il professor Rocard formulò addirittura una teoria matematica a riguardo. Queste Mountain erano comunque ottime locomotive, ma dovettero limitare la loro velocità massima a 110 Km/h.
Ho preso questo modello per un motivo ben preciso: volevo una Mountain e non poteva che essere francese, in quanto è la locomotiva a vapore più rappresentativa di questa nazione. Inoltre è molto bella!
Gian Michele Sambonet Posted - 04 November 2019 : 14:25:57
Bene, anche con la Germania ho finito. Ora mancano solo altri tre brevi passaggi e poi ho concluso.
Gian Michele Sambonet Posted - 04 November 2019 : 14:25:02
Adler - Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft




Il 7 dicembre 1835 si mosse il primo treno passeggeri in Germania, trainato da una locomotiva a vapore sulla linea Norimberga-Fürth. La Adler insieme alla sorella Pfeil furono costruite presso la Robert Stephenson & Co. a Newcastle in Inghilterra. In seguito la LEG utilizzò queste locomotive iniziali con rodiggio 1A1 anche per il trasporto merci. Una replica della Adler, esposta al museo di Norimberga, andò distrutta in un incendio avvenuto nel 2005. (Märklin 26350)

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