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 Gr.691

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T O P I C    R E V I E W
Nino Carbone Posted - 07 December 2013 : 15:43:50

Clic sull'immagine per la scheda



10   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
Nino Carbone Posted - 30 October 2019 : 18:18:02


- Gr.691.004 / Milano Greco 1957 -

Clic foto



- Foto Marco Sartori / Dal volume: "Locomotive a vapore in Italia n°5" / Autori: Aldo Riccardi / Marcello Grillo / Marco Sartori -


- Video Gr.691.004 in partenza da Milano Centrale minuto 14.45: https://youtu.be/BbDvvAF2cpw?t=882 -

- Nino -
Nino Carbone Posted - 24 October 2019 : 13:39:00


- Il 30 aprile 1928 usciva dall’officina FS di Firenze Porta Prato la Gr.691.016 prima unità Gr.690 ad essere trasformata -

La Gr.691.016 era differente dalle successive per diversi particolari; posizione centrale della pompa Knorr
(di alimentazione per il preriscaldatore, ubicato dalla parte opposta), era più leggera (4.1 ton) e più corta
(900 mm) rispetto alle unità di serie -


(All’estremità destra del praticabile il compressore Westinghouse di generazione dell’aria compressa per il freno)

Clic foto



- Foto FS / da: iTreni oggi 186 -

- La Gr.691.016 a Roma Termini il 10 giugno 1928 -

Il preriscaldatore dell’acqua di alimentazione della caldaia Knorr è posizionato nella parte centrale del praticabile,
in quelle di serie verrà collocato più avanti, sopra il gruppo cilindri -




- Foto W.H.C.Kelland / da: iTreni oggi 187 -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 21 October 2019 : 18:54:49


- Gr.691.033 in grigio per la foto ufficiale a 3/4 all'interno dello stabilimento Breda nel 1932 -

(Sul praticabile la pompa Nielebock-Knorr con motore bicilindrico installata sulle Gr.691 di Seconda Serie)

Questa Seconda Serie di macchine venne realizzata dalla Breda di Milano nella prima metà del 1932 e si distingueva dalla precedente
per il preriscaldatore Knorr alimentato da una pompa con motore bicilindrico a doppia espansione (Nielebock), per migliorare
il rendimento di questo importante accessorio.

La pompa Nielebock era intercambiabile con la pompa Knorr normale delle Gr.691 precedenti con la quale condivideva la portata
di 250 litri/m, più che sufficiente per le esigenze della locomotiva.


- Lato destro -

Clic foto



- Foto Archivio Storico Breda / da: Mondo Ferroviario 122 -

Clic foto



- Foto Archivio Storico Breda / da: it.wikipedia.org -

- Lato sinistro -

Clic foto



- Foto Archivio Storico Breda / da: Mondo Ferroviario 122 -

Clic foto



- Foto Archivio Storico Breda / da: it.wikipedia.org -



- Gr.691.033 -
(Modello Top Train)



- Foto da: ebay.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 16 June 2019 : 20:16:33


- Momento triste per le Gr.691 destinate alla demolizione -

- Gr.691.014 accantonata a Milano Smistamento nel 1961 -




- Foto Basil Roberts / Collezione A.Mortarino / da: photorail.it -



- Gr.691.026 accantonata a Venezia Mestre nel luglio 1963 -

Clic foto



- Foto Renato Cesa De Marchi / da: photorail.it -



- Gr.691.026 in servizio -

- Gr.691.026 alla testa di un treno Venezia-Udine in partenza da Venezia nel 1957 -

Clic foto



- Foto H.Navè / da: archivchemindefer.free.fr -

- Gr.691.026 a Verona -



- Foto Alberto Gasparini (Carpi) / da: rivarossi-memory.it -

- Gr.691.026 nel Deposito Locomotive di Milano Greco nel 1946 -



- Foto Collezione Renato Bianchi / da: photorail.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 16 June 2019 : 20:15:14


Le Gr.691 espletarono i servizi Milano-Venezia fino al 1957, quando questa linea fu elettrificata il loro turno
comprendeva un treno di pendolari Milano-Brescia con rientro a Milano il giorno successivo
con un treno accelerato.

Cessate le riparazioni cicliche la maggioranza venne accantonata a Verona e Voghera.




- Fototeca Rivarossi / da: rivarossi-memory.it -

Ancora un breve periodo sulle linee Venezia-Cervignano del Friuli (>Trieste) fino al maggio 1959, e Venezia-Udine
fino all'autunno del 1960.

All'inizio del 1960 erano ancora in attività le Gr.691.004-009-024-028-033.


- Gr.691.009 a Udine -

Clic foto



- Foto da: udin-e.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 15 May 2019 : 20:10:41


- Gr.691.009 a Venezia nel 1956 -

Clic foto



- Foto Bruno Cividini / da: ilportaledeitreni.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 13 April 2018 : 14:13:25


- Gr.691.032 in sosta a Milano Greco nel 1949 -

Clic foto



- Foto D.E.Sheperd / Collezione Bruno Cividini / da: ipdt-community.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 30 January 2018 : 16:00:31


- Sequenza dello spunto della Gr.691.005 in testa al direttissimo SO "Simplon Orient Express" in partenza dalla stazione
di Padova verso Venezia nel 1951-52 -








- Foto M.Boccalari / Collezione S.De Angelis / da: iTreni oggi 159 -


- Nino -

Alberto Pedrini Posted - 21 August 2017 : 23:01:57
Riporto dal forum 2g una composizione per 691

Alberto Pedrini Posted - 09 August 2017 : 14:47:58
L'allineamento delle due ruote con la scanalatura per gli anelli deve essere perfetto, quindi vengono calettate sull'assale in fabbrica.
L'assale ha l'ingranaggio motore principale. Costa 15 euro.
Spediti in giornata come il resto.
Certo lo smontaggio del biellismo e i possibili problemi di zoppia se qualcosa andasse storto farebbero preferire l'opzione opposta, averli già montati e quelli senza da comprare a parte.
Purtroppo non sono Märklin e seguono altre filosofie

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