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 ALn.442-448

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T O P I C    R E V I E W
Staff Posted - 07 December 2012 : 23:31:26

Clic sull'immagine per la scheda



10   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
Nino Carbone Posted - 09 August 2019 : 12:36:10


- ALn.442-448 a Finale Ligure (SV) nel 1970 come TEE "Ligure" -
(Il prolungamento fino ad Avignone avvenne il 1 giugno 1969)



- Foto Paolo Gregoris / da: photorail.com -



- A Bordighera (IM) -



- Foto da: ferrovie.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 16 June 2019 : 11:07:30


- ALn.442-448 esposta alla Fiera di Milano nel 1958 -



- Foto da: skyscrapercity.com -



- Foto da: archiviostorico.fondazionefiera.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 02 April 2019 : 16:59:06


- Servizio di controllo a bordo del TEE "Lemano" Milano-Ginevra sulle automotrici ALn.442-448 -
(Anno 1960)



- Foto da: fondazionefs.it -


- Nino -
Nino Carbone Posted - 29 March 2019 : 19:26:19


- ALn.442-448.203 a Milano Greco nel 1957, anno in cui venne istituito il servizio TEE -



- Foto da: fondazionefs.it -


- Nino -
Riccardo Bastianelli Posted - 05 September 2017 : 22:11:31
Una chicca in scala 1 da Kiss

http://www.kiss-modellbahnen.de/spur-1/tee-mediolanum/

c'è anche il prezzo ...

Riccardo
Ely Peyrot Posted - 15 April 2017 : 14:34:06
Non sapevo che nel 1959 la Rivarossi avesse fatto questo modello.
Mi piacerebbe vederlo.
Nino Carbone Posted - 15 April 2017 : 10:50:41


Grazie Ely, da quando lo vidi per la prima volta sul catalogo Rivarossi, è sempre stato anche per me uno dei treni più belli.
Manca ancora la settima parte, un'appendice che tratta le unità intermedie.



- Novità sul catalogo Rivarossi 1959 -



- Foto da: rivarossi-memory.it -

- La confezione -



- Foto da: rivarossi-memory.it -

- Link correlato modello Rivarossi: https://www.youtube.com/watch?v=H8_it-xMn4w -

- Link correlato modello Roco: https://www.youtube.com/watch?v=hmg41hZEVic -


- Nino -
Ely Peyrot Posted - 14 April 2017 : 23:24:43
Grazie Nino, una carrellata completa in sei lunghe e interessanti parti su questo magnifico treno, più bello che valido tecnicamente.
A me piace moltissimo tanto che ho acquistato il modello Roco.
Nino Carbone Posted - 01 April 2017 : 13:54:47

- ALn.442-448 / FS -
- Settima parte -






- Unità intermedie per le ALn.442-448 -

Nel 1957 le FS ordinarono anche 4 rimorchiate intermedie senza cabina di guida, da intercalare tra le due motrici.

Nacquero le Ln.60.201>204 destinate all'impiego su linee pianeggianti e probabilmente per eventuali servizi interni,
visto che quelli internazionali comportavano rampe più o meno impegnative su tutte le relazioni.

Consegnate nel 1958, tali unità erano simili alle motrici, sia sotto il profilo estetico, come livrea e arredamento.

Adottavano lo stesso tipo di carrello, ma erano più corte (25 mt.) e più leggere (34.000 kg).

Alle due estremità del comparto viaggiatori a salone unico da 60 posti, vi erano ubicate 2 ritirate.


Clic foto



- Schema da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -



- Foto ufficiale nel 1958 del complesso ALn.442-448.208 a 3 elementi con Le.60.201 intermedia -

In questa versione il convoglio disponeva di 150 posti di 1a classe (42+60+48) con servizio ristorante.


(Sulla fiancata era presente la scritta "ALn", che verrà sostituita dalla sigla “TEE” fino al 1972, per poi ritornare “ALn” con la nuova numerazione FS a 4 cifre)

Clic foto



- Foto Breda / da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -



I treni Breda a 3 elementi, dopo un breve periodo sperimentale su rapidi Torino-Trieste e Torino-Milano, dimostrarono
che la rimorchiata finiva per penalizzare la marcia del convoglio.


- Automotrici Breda a 3 elementi a Trieste nel 1958 -
(Il convoglio è pronto a partire per Mestre, Milano e Torino / In testa al treno una ALn.990 FIAT, che a Mestre verrà staccata e proseguirà per Venezia S.L.)

- Al posto del logo TEE a 3 cerchi erano collocati 3 cavalli rampanti simbolo della Breda -



- Foto Giornalfoto / da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

Di qui la decisione, dopo un breve periodo di accantonamento, di trasformare le rimorchiate stesse, e renderle utilizzabili
come unità intermedie in treni composti da elettromotrici.

Furono ricolorate in livrea castano-isabella secondo lo stile delle elettromotrici per brevi e medie distanze.

La trasformazione comportò anche una nuova classificazione:

- Le.602.001>004 -

Durante gli anni '60 furono assegnate al Deposito di Milano Greco e andarono in composizione ai direttissimi Torino-Milano.

In seguito vennero assegnate al DL di Venezia dove viaggiarono in composizione con le ALe.540 e ALe.660.

- Le.602.002 a Treviso il 1 maggio 1995 in livrea castano-isabella -




- Foto Stefano Paolini / da: photorail.com -




- Foto copertina da: corrierino-giornalino.blogspot.com
- Fonte: ALn.448-442-460 / Le automotrici Trans Europ Express / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

- Nino -
Nino Carbone Posted - 04 March 2017 : 14:08:12

- ALn.442-448 / FS -
- Sesta parte -




- Foto da: Edizioni Atlas Paris / Istituto Geografico De Agostini Novara -



- I servizi interni FS -

Terminati i servizi internazionali vennero trasferite al Sud sulla linea Jonica tra Bari e Reggio Calabria, dove rilevarono
i rapidi affidati alle ALn.773 e prima ancora alle ALn.772.

Alcune unità rimasero ancora a Milano per otto mesi, incaricate del “Moncenisio”, non più TEE, in attesa di essere sostituite
dalle RGP 1 francesi.

Cambiò la classificazione delle macchine a 4 cifre, con l’inserimento della cifra indicante le migliaia che divenne:

- ALn.442.2001>2008 e ALn.448.2001>2008 -

Venne sostituito il logo TEE con quello FS e quelle che erano ancora munite del vecchio logo “Trans Europ Express”,
che presto sarebbe stato cancellato, vennero assegnate al deposito di Reggio Calabria.


- La classificazione TEE a tre cifre e quella per servizi interni a quattro -



- Foto Perego / da: ALn.448/442/460 / Le automotrici Trans Europ Express / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

La linea Ionica, non essendo particolarmente impegnativa dal punto di vista piano-altimetrico, venne affrontata e superata
con disinvoltura, i 570 km del percorso si rivelarono adatti per queste automotrici della trazione Diesel leggera, anche
se ormai sul viale del tramonto.


Vennero loro assegnati i Rapidi 970/1/2 da Reggio Marittima a Bari, con i loro omologhi Bari-Reggio.

I primi partivano da Reggio alle 6.29 e arrivavano a Bari alle 14.23, per ritornare a Reggio tra le 16.14 e le 23.52.


L’altra coppia 976/7/8 - 967/8/9 aveva un’appendice a Villa S.Giovanni come treni diretti 2597 e 2594 per cui partiva da Villa
alle 15.47 con arrivo a Bari alle 23.20, il ritorno avveniva la mattina successiva con partenza alle 8.32 e arrivo
a Villa alle 16.03.

La tripla numerazione dei rapidi era dovuta alla diversa classificazione sulle tratte Reggio-Metaponto, Metaponto-Taranto
e Taranto-Bari.


Le fermate intermedie erano una quindicina, che erano troppe per un servizio rapido, ma nonostante ciò furono risparmiati
parecchi minuti rispetto alle ALn.773 che erano di scorta per casi di emergenza.

- Link correlato ALn.773: https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FS_ALn_773 -

Sul percorso Villa S.Giovanni-Bari vennero risparmiati 24 minuti e malgrado qualche allungamento di percorrenza, con l’orario
invernale del 1974, quando i rapidi passarono alle D.445 con carrozze “X”, i tempi delle ALn.442-448 rimasero imbattuti.


Finito il periodo sulla linea Jonica furono spostate a Pavia dove rimasero nove mesi, tra l’autunno 1974 e la primavera
del 1975.




- Le ALn.442 diventano ALn.460 -

In quel periodo iniziarono i lavori delle “sette” ALn.442 (esclusa la 202), che furono trasformate in ALn.460, su queste unità
venne soppressa la cucina, in modo da aumentare i posti a sedere che passarono da 42 a 60, con classificazione:


- ALn.460.2001 / 2003>2009 -

- ALn.442 -

Clic foto



- Schema da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

- ALn.460 -

Clic foto



- Schema da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

Nell’estate del 1975 i convogli così modificati vennero assegnati al DL di Treviso per l’espresso Calalzo-Belluno-Vicenza-Milano
(Freccia delle Dolomiti 2 complessi accoppiati) e tra Venezia e il Cadore, in particolare gli espressi 617/618 “Cadore”
tra la Venezia e Calalzo.

Il “Cadore” con le ALn.448-460 giunse fino al 1982, i loro motori a quel punto avevano erogato tutto, le finiture dell’arredamento erano trascurate e i tempi dei prestigiosi treni internazionali erano ormai un lontano ricordo.

Assieme al “Cadore” e alla “Freccia delle Dolomiti” si videro assegnare diversi treni locali facenti capo a Treviso.

Nel 1983 iniziarono i primi accantonamenti, prima presso il DL di Treviso, poi sui tronchini delle varie stazioni del Cadore.

L'erba dei binari morti e l’incuria del tempo presero il sopravvento su queste vissute e gloriose automotrici.

Dopo 25 anni di servizio, tutto il Gruppo fu accantonato per la demolizione, ma la ALn.448.2007 fu preservata per essere
esposta al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano, mentre la coppia ALn.448.2008 + ALn.460.2008 fu mantenuta
funzionante per treni d’agenzia e treni speciali.


- Le museali ALn.448.2008 e ALn.460.2008 a Luino il 25 giugno 1990 -



- Foto Claudio Pedrazzini / da: trainsimsicilia.net -



- ALn.448.2007 esposta al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano -

(Per facilitare il trasferimento al museo, l’automotrice venne “tagliata in due”, facendo poggiare le due semi-casse ottenute ciascuna sul proprio carrello vero
e l’altra su un asse portante provvisorio)




- Foto Mario De Prisco / da: ferrovie.it -



- Foto Roberto Venturini / da: commons.wikimedia.org -






Conclusione

Nacquero un po’ troppo frettolosamente per essere puntuali al momento della nascita dei servizi TEE.

Già dopo pochi anni dalla loro realizzazione, le ALn.442-448, evidenziarono i loro difetti; poca potenza, meccanica poco
affidabile, rumorosità, mancanza di aria condizionata, confort buono ma non eccezionale per un servizio di lusso.

La parte meccanica, sotto certi aspetti raffinata con soluzioni originali d’avanguardia, fu anche fonte di complicazioni,
in particolare i delicati motori Diesel, anche nei rapporti di trasmissione alcune marce non si dimostrarono ideali,
inoltre in salita, anche con la potenza massima sviluppata faticavano parecchio.

Nonostante tutto, furono treni importanti che parteciparono allo sviluppo delle comunicazioni europee nell’ambito
del progetto TEE.

Furono rotabili significativi anche nello scenario ferroviario italiano, portando nel nostro Paese una ventata di novità
e colore, di tecnica e velocità, di comodità e modernità, riconsegnando al treno un’immagine di prestigio.


In Italia si vivevano gli anni a cavallo tra la ricostruzione e il "boom" economico, e un treno così particolare
non passò inosservato.




- Dati tecnici -





- Schema da: ALn.448/442/460 / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -

- Anni costruzione: 1957/1958 -

- Composizione: Motrice + Motrice -

- Rodiggio: B’2’ + 2’B’ -
- Lunghezza: 56.150 mm -

- Potenza: Motori 2x360 kW (489.46 CV) -

(Ridotta successivamente a 2x340 kW)
- Alimentazione: Diesel -
- Motori tipo: Breda D19 SB 12P -
- Numero motori: 2 -
- Numero dei cilindri: 4 -
- Disposizione dei cilindri: in linea -
- Cambio velocità: Meccanico Wilson con giunto idraulico -
- Trasmissione: meccanica a 5 velocità -

- Interperno carrelli: 18.500 mm -
- Passo carrello: 3.000 mm -
- Diametro ruote: 910 mm -

- Massa a vuoto: 69.700 kg -
- Massa in servizio: 104.000 kg -
- Massa aderente: 54.000 kg -

- Autonomia: 1.800 km -
- Velocità massima: 140 km/h -

- Posti a sedere (ALn.442 + ALn.448) : 42+48 / 90 -
- Posti a sedere (ALn.448 + ALn.460): 48+60 / 108 -

- Unità costruite: 18 (9 doppie unità) -
(1957: 7 doppie unità / 1958: 2 doppie unità)

- Costruttore: Breda -






- Fonti -
- ALn.448-442-460 / Le automotrici Trans Europ Express / Angelo Nascimbene / Edizioni Locodivision -
- La leggenda dei Tran Europ Express / Maurice Mertens / Jean-Pierre Malaspina / Edizioni ETR -

- Nino -

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