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Gian Michele Sambonet
Italy
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 Posted - 17 February 2026 : 13:30:23
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Pneuwagen, carrozze su pneumatici delle FFS
Le carrozze delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) dotate di pneumatici Michelin rappresentano un capitolo poco conosciuto ma affascinante della storia ferroviaria svizzera.
La loro esistenza, seppur breve, costituisce un'audace incursione nell'innovazione tecnologica del dopoguerra.
Carrozza C10ü 6501 nel 1950.
Nel 1938, le FFS rimasero colpite dalla dimostrazione di un'automotrice elettrica francese su pneumatici Michelin, per la sua silenziosità e l'efficienza dei freni.
Le motivazioni di tale interesse erano chiare: migliorare il comfort dei passeggeri riducendo rumore e vibrazioni, nonché testare innovazioni tecniche,
tra cui carrelli a cinque assi montati su pneumatici e casse leggere.
Tuttavia, questo ambizioso progetto fu ritardato dalla Seconda Guerra Mondiale e non riprese fino al 1946.
Nel 1947 furono ordinati due prototipi di carrozze:
Una carrozza di 2a classe con cassa in lega di alluminio, costruita dalla Schweizerische Industrie Gesellschaft di Neuhausen (SIG).
Una carrozza di 3a classe con cassa in acciaio leggero, prodotta dalla Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich (SWS).
Corse di prova nel 1950.
Erano dotate di carrelli specifici, i primi carrelli con sospensioni pneumatiche sviluppati dalla Schindler Waggon Pratteln (SWP), e furono compiuti notevoli sforzi per alleggerirne la struttura.
La carrozza di 2a classe (chiamata Leichtmetall) pesava solo 12,7 tonnellate (rispetto alle 29,5 tonnellate di una carrozza equivalente in acciaio leggero).
La carrozza di 3a classe pesava 14,2 tonnellate, con una capacità di 76 posti a sedere, ovvero 187 kg per posto.
Carrello della carrozza di 3a classe, cinque assi, 2100 kg.
Queste carrozze furono anche le prime Leichtstahlwagen con porta centrale.
Entrarono in servizio nel 1950 e percorsero le tratte Berna-Lucerna e Ginevra-Rorschach. Negli ultimi due anni (1956-1958), sulla linea Vevey-Chexbres.
La loro integrazione in convogli convenzionali, composti da carrozze in acciaio molto più pesanti, rivelò rapidamente delle incompatibilità.
Comportamento in servizio diverso rispetto alle carrozze tradizionali.
Difficoltà tecniche legate alle sospensioni, nonostante un'ingegnosa combinazione di molle elicoidali, barre di torsione e ammortizzatori.
Treno composto con Pneuwagen nel 1950.
Il progetto fu abbandonato già nel 1958, dopo soli otto anni di esercizio. Diverse ragioni spiegano questo fallimento.
La difficoltà di formare convogli omogenei con sole carrozze su pneumatici.
Gli elevati costi e la complessità tecnica della manutenzione.
La mancanza di un reale vantaggio economico o operativo rispetto alle carrozze tradizionali.
Nonostante questo relativo fallimento, l'esperienza si è rivelata preziosa in termini di innovazione e ingegneria.
Le sfide tecniche incontrate, come strutture più leggere e maggiore comfort, hanno plasmato l'evoluzione dei veicoli ferroviari.
Carrozza Ap4ü 2501 nel 1957 (ex seconda classe, ricevette carrelli a 4 assi nel 1953).
In altre parole, le carrozze gommate delle Ferrovie Federali Svizzere incarnano uno sforzo visionario per modernizzare le ferrovie svizzere nel dopoguerra.
Sebbene l'idea non abbia avuto vita lunga, testimonia un periodo in cui l'audacia e la ricerca del progresso hanno dominato le decisioni ferroviarie.
Questi prototipi rimangono un esempio di coraggiosa sperimentazione tecnica, anche se il loro potenziale non ha trovato un'applicazione duratura nel contesto svizzero.
Carrozza Leichtmetall Ap4ü 2501 nel 1960, dopo la normalizzazione.
Fonte: Bollettino FFS 1960
Foto: SBB Historic
Le ex carrozze su pneumatici sopravvissero ancora per diversi anni. |
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Carrozze SBB Leichtstahlwagen
