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Alberto Pedrini
Italy
12076 Posts |
 Posted - 30 October 2011 : 17:05:03
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Per la scheda clicca sull'immagine sotto
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 17 February 2012 : 23:05:06
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BR 120
Alla fine degli anni '70 la DB aveva a disposizione come macchine veloci solo le BR 103, modello CC che raggiungeva i 200 km/h.
Ma erano locomotive adatte a tracciati prevalentemente rettilinei.
Non potendosi accontentare delle BR 110 e 111, limitate a 150 e 160 km/h, si decise quindi di costruire una nuova locomotiva veloce e universale
con configurazione BB, adatta a quelle linee principali caratterizzate da tratte più tortuose.
Fu così che nel 1977 prese il via il progetto per la BR 120.
Nel 1971 la Henschel, azienda produttrice di locomotive della Germania Federale, costruì tre locomotive diesel-elettriche da 2500 CV
in collaborazione con la svizzera BBC (Brown, Boveri & Cie), che fornì i motori di trazione del tipo trifase asincrono alimentati
Le DB acquistarono le locomotive e le misero in servizio come Baureihe 202.
Nel 1974, visto il buon comportamento dei motori trifase, in una delle macchine fu tolto il motore diesel, sostituito con zavorra,
e venne installato l'equipaggiamento elettrico per captare la tensione della linea aerea inviandola all'inverter,
che potremmo definire un trasformatore elettronico in grado di variare tensione e frequenza.
Da questa macchina sperimentale furono derivati cinque prototipi, classe 120, entrati in servizio tra il 1979 e il 1980 e collaudati in esercizio fino al 1985,
anno di avvio della produzione in serie di 60 unità, classificate BR 120.1, a partire dalla consegna iniziata nel 1987 e terminata nel 1989.
Grazie alle loro doti di velocità (200 Km/h), di potenza (5.600 kW) e al peso inferiore di 30 t rispetto alle BR 103,
le BR 120 ottennero ben presto l'apprezzamento dei macchinisti nei servizi di trazione per passeggeri.
Quste macchine eccellenti fecero la loro comparsa piuttosto tardi, dal momento che i primi convogli ICE entrarono in servizio quattro anni più tardi,
conquistandosi un ruolo prioritario nell'ambito delle ferrovie tedesche.
Poiché le BR 120 sono locomotive di qualità, la DB ha assegnato loro principalmente servizi nobili,
affiancandole alle BR 103 con numerosi IC ed EC sulle linee principali.
Dal 1996 le BR 120 sono state progressivamente relegate in secondo piano a causa della comparsa delle nuove BR 101, destinate a sostituire le BR 103.
Nel giro di pochi anni, le BR 120 furono progressivamente private di un gran numero di treni InterCity ed EuroCity e declassate,
come già avvenne per le BR 103, al servizio con treni interregionali.
Sebbene concepite come locomotive universali, nel tempo si rivelarono meccanicamente fragili
e questo fu uno dei motivi per cui non furono molto utilizzate nel servizio merci.
A parte i prototipi, con livrea rosso/crema, tutte le BR 120.1 furono consegnate con il nuovo colore della DB di allora,
ovvero il rosso oriente con scudo bianco frontale.
La sera del 14 gennaio 1984, la BR 120 002, con l'IC 564 "Burggraf" per Colonia, è pronta per la partenza alla stazione centrale di Monaco. (Foto: J. Hörstel) |
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Pier Giorgio Ponzio
Italy
82 Posts |
Posted - 23 December 2012 : 13:22:16
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120 003 a Norimberga, febbraio 1982.
foto: P.G. Ponzio |
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Pier Giorgio Ponzio
Italy
82 Posts |
Posted - 23 December 2012 : 14:49:36
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Una 120 di serie, quasi nuova di fabbrica, fotografata a Norimberga nel maggio 1988.
foto: Pier Giorgio Ponzio |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 18 May 2020 : 10:47:00
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La BR 120 002, come "E 120", all'esposizione IVA di Amburgo del 1979. (Foto: DB) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 27 May 2020 : 11:19:55
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La BR 120 in testa all'IC 563 "President" sulla strada per Monaco, a Treuchtlingen il 17 aprile 1982. (Foto: A. Ritz)
Nell'ambito di una fase di prova pluriennale, i cinque prototipi della serie 120 non solo hanno completato una vasta gamma di misurazioni e corse di prova,
ma sono stati utilizzati più e più volte, per determinati periodi, nei servizi regolari di linea con treni passeggeri e merci.
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 27 May 2020 : 11:20:26
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Hannover, 17 febbraio 1989. La BR 120 116 (consegnata nel nopvembre 1987) con l'IC 683 "Albrecht Dürer" (Amburgo-Hannover-Norimberga)
e la BR 103 101 con l'IC 722 "Meistersinger" (Norimberga- Francoforte-Colonia-Hannover). (Foto: J. Hörstel) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 02 June 2020 : 11:22:25
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La BR 120 103 in testa a un InterCity, sulla nuova tratta Hannover-Wurzburg nel settembre del 1992. (Foto: J. Hörstel) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 04 June 2020 : 14:37:46
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BR 120 144, in testa all'IC 520 diretto a Francoforte, sulla rampa dello Spessart il 10 ottobre 1995. (Foto: Jürgen Hörstel) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 04 June 2020 : 15:09:45
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La BR 120 149 con un merci sulla parte destra del Reno, vicino a St. Goarshausen nel 2004. (Foto: Klaus Eckert) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5902 Posts |
Posted - 07 June 2020 : 11:28:02
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Gli ultimi servizi... La BR 120 141 con l'IC 2300, in salita sulla Frankenwaldbahn l'8 luglio 2017.
Nel 2016 è iniziato il ritiro di queste ottime macchine. (Foto: Christian Gloël) |
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BR 120
