- La ferrovia costiera ligure è sempre stata esposta al maltempo e alle mareggiate: il treno merci 5703 vittima di un fortunale tra le stazioni di Deiva e Framura sulla Riviera di Levante avvenuto il 19 novembre 1916 -
- La galleria a binario unico sul vecchio tracciato all'altezza del casello n.37 - (Il raddoppio a monte fu realizzato nel 1913)
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- Foto E.Migone / da: pinterest.com -
- Il raddoppio a monte Zoagli-Chiavari in una foto degli anni '50/'60 - (Sulla sinistra nel monte è visibile il portale abbandonato della vecchia linea)
- L'elettrificazione trifase Genova Brignole-Sestri Levante (43 km) avvenne nel 1925, la conversione in continua Genova Brignole-Sestri Levante nel 1948 -
- Sanremo vista da ponente poco dopo l’arrivo della ferrovia nel 1872 - (La stazione in legno rispetto alla nuova stazione che verrà costruita successivamente è più spostata verso ovest)
- Foto Archivio IGDA a cura di Roberto Conti / dal libro: San Remo storia e anima di una città / 1987 / Enzo Bernardini / Comune di San Remo / Ist. Geogr. De Agostini -
- Sanremo vista da levante, la ferrovia transitava tra orti e agrumeti -
- Foto Archivio IGDA a cura di Roberto Conti / dal libro: San Remo storia e anima di una città / 1987 / Enzo Bernardini / Comune di San Remo / Ist. Geogr. De Agostini -
- La linea ferroviaria proveniente da levante fa il suo ingresso a Sanremo -
- Sanremo fine '800/ Convoglio con locomotiva delle Rete Mediterranea in partenza verso Ventimiglia - (Manovratore, fuochista e regio carabiniere al lavoro)
- Foto Collezione Piovano / da: I 120 anni della linea ferroviaria Savona-Ventimiglia 1872-1992 / Franco Dell'Amico / Franco Rebagliati / Dopolavoro Ferroviario Savona -
- Gr.745.059 in partenza da Sanremo verso Ventimiglia nel 1927 -