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 Modulo "Neuffenburg"
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Piero Chionna

Italy
7134 Posts

Posted - 28 October 2017 :  19:55:46  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Sezione preassemblata dei deviatoi di ingresso alla stazione e al raccordo merci.
Tutte le lamelle di contatto del conduttore centrale sono state saldate tra loro per scongiurare possibili falsi contatti.
I deviatoi, tutti provenienti dal vecchio plastico ormai demolito, sono stati revisionati e collaudati.


Piero
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Piero Chionna

Italy
7134 Posts

Posted - 29 October 2017 :  15:01:08  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Devo decidere la lunghezza del tronchino d'uscita necessario per il riposizionamento in testa treno delle locomotive. Sono indeciso se farlo da 30 centimetri o limitarlo a 20. La scelta implica una conseguente maggiore o minore lunghezza dei binari 1 è 2 di stazione. In definitiva si tratta di garantire o meno i margini di manovra per macchine come la BR01.
Avete consigli in proposito?

Piero
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Riccardo Bastianelli

Italy
2929 Posts

Posted - 29 October 2017 :  15:06:14  Show Profile  Reply with Quote
Bisognerebbe verificare se le BR01 sostavano in stazioni come Neuffenburg

Riccardo
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Piero Chionna

Italy
7134 Posts

Posted - 29 October 2017 :  15:21:43  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
L'impianto è certamente più adatto alle locotender, ma mi dispiace precludere la possibilità di manovra alle macchine più importanti.
Bisogna valutare se vale la pena perdere 10 cm di lunghezza su entrambi i binari di sosta della stazione.

In questi video si vede l'inversione di marcia a Neuffen di una BR50 e di una BR52:

https://www.youtube.com/watch?v=TIO7sngzfdA

https://www.youtube.com/watch?v=oIwoLFM4W6s






Piero
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Alberto Pedrini

Italy
10299 Posts

Posted - 29 October 2017 :  16:33:57  Show Profile  Visit Alberto Pedrini's Homepage  Reply with Quote
Non ho mai sopportato le vaporiere in retromarcia alla testa dei treni, e poi una 01 o 50 mica viaggiano con una sola carrozza al traino, voto per i binari lunghi .

Alberto
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Piero Chionna

Italy
7134 Posts

Posted - 29 October 2017 :  17:33:30  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Anche a me non piace la marcia a tender avanti.
In ogni caso c'è sempre l'opzione della stazione in configurazione "di transito" con accesso diretto al deposito locomotive di Fabrizio.

Piero
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Marino Di fazio

Italy
1347 Posts

Posted - 29 October 2017 :  18:06:30  Show Profile  Reply with Quote
quote:
Originally posted by Piero Chionna

Anche a me non piace la marcia a tender avanti.
In ogni caso c'è sempre l'opzione della stazione in configurazione "di transito" con accesso diretto al deposito locomotive di Fabrizio.


L'accesso al deposito locomotive di Fabrizio se fattibile sarebbe un'opzione interessantissima.

Marino
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Riccardo Bastianelli

Italy
2929 Posts

Posted - 29 October 2017 :  18:40:57  Show Profile  Reply with Quote
Il deposito di Fabrizio non risulterebbe sovradimensionato per questa stazione?

Riccardo
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Piero Chionna

Italy
7134 Posts

Posted - 29 October 2017 :  19:08:08  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
quote:
Originally posted by Riccardo Bastianelli

Il deposito di Fabrizio non risulterebbe sovradimensionato per questa stazione?

Riccardo



Si, è sicuramente sovradimensionato rispetto a Neuffenburg:

http://www.marklinfan.net/modulo_di_fabrizio_file/image002.jpg


Bisogna immaginarlo collegato a questo tramite un modulo di adattamento C/K a binario unico.

http://www.marklinfan.com/public/Pier%20Attilio%20Chionna/neuf25.jpg


Piero
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Riccardo Bastianelli

Italy
2929 Posts

Posted - 29 October 2017 :  19:24:01  Show Profile  Reply with Quote
quote:
Originally posted by Piero Chionna



In questi video si vede l'inversione di marcia a Neuffen di una BR50 e di una BR52:

https://www.youtube.com/watch?v=TIO7sngzfdA

https://www.youtube.com/watch?v=oIwoLFM4W6s




In ogni caso mi riferivo a un effettivo utilizzo ai tempi del vapore ... non ai treni storici

Riccardo
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