| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 13 May 2010 : 00:11:58
Clic per la scheda tecnica:
Clic per la ricerca dettagliata di Nino Carbone:
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 08 December 2021 : 11:45:16
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| Alberto Pedrini |
Posted - 07 December 2021 : 20:55:28
In Italia era impossibile vederla sui binari, meno male che abbiamo un plastico adatto  Grazie Riccardo e scusa Gian Michele 
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 09 June 2020 : 10:03:59
La BR 150 124 a Banteln, nell'estate del 2000. (Foto: Jürgen Hörstel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 19:09:33
BR 150 097 ad Hannover, nell'estate del 1997. (Foto: Jürgen Hörstel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 19:07:09
BR 150 162 a Elze, nell'estate del 1995. (Foto: Jürgen Hörstel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 19:03:13
La BR 150 170 da Geislingen West dirige verso Stoccarda, nell'autunno del 1983. (Foto: A. Ritz) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 18:59:48
Una BR 150 nello Spessart, il 25 febbraio 1986. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 10:48:12
BR 150 111 a Rohrdorf, nell'autunno del 1999. (Foto: Andreas Ritz)
Alla fine degli anni '90, alcune macchine ricevettero una revisione generale e la nuova livrea DB Cargo. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 10:40:03
La BR 150 085 tra Laufach e Heigenbrücken, nei primi anni '90. (Foto: Jürgen Hörstel)
Le BR 150 rimasero nello Spessart fino al 2003, poi sostituite dalle BR 151. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 June 2020 : 09:41:27
Il rintrono nello Spessart, in seguito al ritiro delle E 94, con la BR 150 060 in uscita dal portale Nord dello Schwarzkopf-Tunnel, che dirige verso la stazione di Heigenbrücken West il 9 maggio 1987. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 June 2020 : 09:46:10
Le nuove E 50 entrarono in servizio nel 1957 e fino all'estate del 1958 furono anche impiegate sulla neoelettrificata linea dello Spessart, poi sostituite dalle E 94.2. Le macchine utilizzate in spinta erano contrassegnate con un vistoso cartello numerico frontale. (Foto: Dr. Rolf Brüning)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 31 May 2020 : 14:29:46
La E 50 032 durante i test drive a Freising, nell'ottobre 1957. (Werkfoto Krauss-Maffei) |
| Nino Carbone |
Posted - 08 March 2018 : 12:42:27
- Manifesto AEG -
- Foto da: traisdefrancois.free.fr -
- Presentazione ufficiale della E 50 001 nel 1957 -
Clic foto
- Werkfoto Krupp / Collezione Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Werkfoto Krupp / Collezione Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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| Frits Osterthun |
Posted - 30 July 2017 : 23:51:45
Baureihe 150 der Deutsche Bundesbahn
Roco 52542 © Frits Osterthun
Piko 51640 © Frits Osterthun 2017
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| Nino Carbone |
Posted - 16 June 2016 : 23:40:44
- La nuova E 50 020 (Krupp 1957) nella stazione di Laufach il 1 ottobre 1957 in attesa di affrontare, con un convoglio di carri
tramoggia, la “Rampa di Spessart” sulla linea Aschaffenburg-Würzburg pochi giorni dopo l’elettrificazione della stessa,
avvenuta il 29 settembre 1957 -
Clic foto
- Foto Ron Amberger / da: eisenbahnstiftung.de -
- E 050 014 (locomotiva di spinta 2) attende nella stazione di Laufach di riprendere servizio sulla "Spessartrampe" -
(4 gennaio 1958)
Clic foto
- Foto Ron Amberger / da: eisenbahnstiftung.de -
Le E 50 rimasero per un breve periodo su questa linea, sostituite dalle E 94.2 (dal 1970 diventate BR 194.5).
(Delle ultime 43 locomotive E 94 costruite tra il 1954 e 1956, 24 vennero omologate nel 1970 per raggiungere la velocità di 100 km/h e furono tutte riclassificate
194.5, le 194 252 > 285 diventarono 194 562 > 585.
Dopo il ritiro delle BR 194, le BR 150 ritornarono a prestare servizio sulla linea dal 1987 al 2003 (anno di ritiro delle BR 150),
sostituite a loro volta dalle BR 151.
- Fonti: eisenbahnstiftung.de / de.wikipedia.org -
- Nino -
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