quote:

---

Originally posted by Piero Chionna

Dall'articolo "70° Rheingold - Un lussuoso treno europeo" pubblicato sul numero 147 di Mondo Ferroviario (settembre 1998)
riporto il contributo di Udo Kandler:

Con l'introduzione al servizio del "Rheingold", la linea tra Colonia e Coblenza, sulla sponda sinistra del Reno, fu tra le prime ad essere ammodernata strutturalmente.
Le traverse sulle quali poggiavano le pesanti rotaie tipo S49 vennero rinforzate, sull'appoggio, con piastre in ferro per aumentare il carico assiale che venne elevato a 18 t.
Il traino del Rheingold veniva affidato solo alle migliori locomotive, come sulla tratta settentrionale, dalla stazione di frontiera di Zevenaar fino a Mannheim, dove l'unico gruppo con questo incarico era quello delle leggendarie vaporiere bavaresi S3/6 (poi 18.5).
Nel gennaio del 1928, allo scopo, queste elegantissime macchine vennero assegnate al deposito locomotive di Wiesbaden (primo deposito situato fuori dalla Baviera).
Erano giunte qui le 18.521, 523 e 524 nuove di fabbrica, alle quali seguirono poi altre macchine dei depositi di Norimberga e Würzburg.
Da Mannheim a Basilea il treno era affidato alla "gemella" badese, la non meno nota IVh (poi 18.3) del deposito di Offenburg.
La tratta settentrionale, lunga 410 km, da Zevenaar (più tardi Emmerich) a Mannheim, veniva percorsa senza cambio di locomotiva con una 18.5.
I tempi di percorrenza molto rigidi rendevano necessario l'utilizzo di macchine sempre più efficienti e sicure.
Inizialmente, i 184 km tra Colonia e Magonza venivano addirittura coperti senza fare alcuna sosta.
Il cambio di locomotiva a Mannheim, con una 18.3 (IV h badese), oppure al ritorno con una 18.5 (S3/6 bavarese), doveva essere completato in soli sei minuti comprensivi anche della prova freni.
La 18.3 compiva poi la seconda tratta di 256 km fino a Basilea.
In caso di guasto o ritardo della S3/6, la IV h doveva trainare il convoglio FFD101 da Basilea, oltre Mannhein fino ad Emmerich.

Tra aprile e maggio del 1930 giunsero al deposito di Offenburg le nuovissime 01 (da 077 a 081) che fino al 1934 si alternarono al traino del Rheingold con le 18.3.
Dal 1934 le 01 rimasero sole a svolgere questo compito.
Nella seconda metà del 1931 le residue 18.5 (dalla 520 alla 528) vennero spostate dal deposito locomotive di Wiesbaden a quello di Mainz (Magonza), sulla riva sinistra del Reno.

---